创新引领“无废城市”建设

变“废”为宝，赤泥堆焕“新生”

　　□ 本报记者 常青
　　 本报通讯员 盛鑫茹

　　高高泛红的赤泥堆，曾是山东工业大省的见证，现已成为绿色发展的“卡脖子”难题。近日，由山东高速集团投资建设的赤泥综合利用技术产业化示范项目在淄博经开区正式投产(上图)。“堆积成山”的固废即将迎来“新生”。
　　据介绍，该项目在全国首次实现了拜耳赤泥制备低碳固废基胶凝材料全替代水泥用于交通工程基层和路基建造，开创了一种拜耳赤泥高附加值大宗量利用新方法。项目的投产，对于快速消纳我国赤泥存量、推动固废综合利用产业发展，推动山东全域“无废城市”建设具有重要意义。
　　赤泥是生产氧化铝过程中产生的固体废弃物，如何大规模利用一直是一项世界技术难题。据介绍，目前中国作为世界第一产铝大国，每年排放的赤泥高达上亿吨，累计堆存量约11亿吨，占地超过12万亩，山东省堆存量约3亿吨，占地超过3.5万亩。因赤泥碱性强、盐分高、工程力学特性差，目前资源化率仅为5%左右，大量赤泥堆积不但占用、污染大量水土资源，而且严重影响区域生态环境、经济社会发展和居民的生活安全。
　　记者在现场了解到，赤泥综合利用技术产业化示范项目以山东高速集团与山东大学共同研发的“多源固废协同利用制备土木功能材料关键技术与示范”技术成果为基础，开展固废基胶凝材料的生产与推广应用。该项目总投资1亿元，占地50亩，每年能消纳赤泥等各种工业固废近60万吨，年产固废基胶凝材料50万吨，项目产出的固废基胶凝材料可以替代水泥用于路面基层和路基。与生产水泥相比，每生产一吨固废基胶凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%，降低能源消耗83.9%，以双向六车道高速公路计算，每公里可减少碳排放近900吨。项目的成功投产，突破了赤泥大规模利用的世界技术难题，具有显著的科学价值、生态效益和经济效益。
　　用赤泥代替水泥应用于交通工程已早有尝试。目前济高高速章丘北服务区A匝道就是采用赤泥基胶凝材料替代水泥用于路面基层稳定碎石铺筑而成。经检测，该试验段的各项指标检测结果均符合规范及设计要求，降低建设成本近30万元。赤泥基胶凝材料技术成果已通过行业主管部门验收评价，目前相关技术企业标准已制定完成，建材行业标准正在制定中，基本具备大规模推广应用条件。
　　记者在项目厂区参观时看到了赤泥系列产品的实物展示。除了赤泥基胶凝材料外，赤泥还可以用于生产城市道路车行道、人行道、隔离带的路缘石，公园、植物园等场所的透水砖等，相关产品可广泛用于道路工程、桥梁工程、隧道工程等领域，材料成本可降低20%-30%。
　　变废为宝，节能环保，应用广泛，投用商业化生产线对于赤泥而言只迈出了“万里长征第一步”。业内人士认为，如何广泛推广应用这项新材料，如何统筹全省资源，实现赤泥综合利用的产业化、规模化发展等都是下一步需要解决的课题。
　　据悉，“十四五”期间，山东高速集团新建及改扩建工程约3200公里，预计消耗赤泥约2000万吨，为赤泥基胶凝材料的推广应用提供了广阔前景。面向未来，山东高速集团将与山东大学继续加强赤泥处置方面的技术合作，不断降低新型胶结剂成本，为工程建设提供质优价廉的原材。同时瞄准赤泥等大宗固废利用研究的学科前沿，开展更大规模利用赤泥的相关技术开发。同时不断向其他大宗固废延伸，持续进行经济性、低碳化改造，积极开展铝灰海绵砖、耐火砖等产品用于服务区、人行道的产业化推广，逐步丰富产品序列，实现生态环保和绿色发展的双赢。