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梁场工人为最后一片预制梁板绑扎钢筋。 |
□记 者 陈 明 吴荣欣
通讯员 王大伟 徐汝燕 报道
本报临沂讯 5月6日，在京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程八标段1号梁场，随着最后一车混凝土的浇筑，该标段承担的2618片梁板全部生产完成，为后续中上面层施工和全线年底前顺利建成通车创造了有利条件。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程线路按照双向八车道高速公路技术标准改扩建，线路全长232.558km。由齐鲁交通发展集团投资，中铁十四局三公司承建的第八标段线路全长22.59Km，共有桥梁49座，共需预制梁板2618片，其中实心板128片，空心板1328片，T梁408片。
据该标段负责人介绍，桥梁扩建方案为两侧拼宽新建，旧桥梁板拆除更换或加固利用。京沪高速是连接北京、上海的南北交通大动脉，在旧桥梁板拆除更换期间需要左右幅交替交通导改保通，安全保畅压力大。预制梁板数量多、种类多，施工周期长，质量要求高，合理规划梁板生产、存放顺序和保质保量完成梁板预制任务是本标段重难点之一。
京沪高速改扩建工程八标段五一施工不停歇。在京沪临沂项目办的周密部署和严格要求下，中铁十四局三公司的建设者们以“战疫情、保工期、比贡献”创先争优劳动技能竞赛为抓手，多举措全力保障梁板预制的生产品质和正常供应。
“党支部以‘创岗建区’活动为抓手，将‘沂蒙精神铸造京沪高速’党建品牌建设融入施工生产，建立了质量控制‘党员先锋岗’、进度控制‘党员突击队’”，该项目党支部书记张德强介绍，“党员对施工关键部位和薄弱环节重点盯控，不断优化施工工艺合理配置资源，确保梁板生产质量的前提下，保证正常供应。”该项目党支部还成立“党员创新工作室”，将“四新”技术广泛应用到梁板预制过程中。预制梁钢筋骨整体绑扎吊装入模工艺、不锈钢复合模板、高效水基脱模剂、智能张拉压浆设备、滑触式供电系统等新工艺、新材料、新设备的应用，提升了预制梁质量，降低了安全风险。提高预制T梁外观质量合格率“品质京沪”QC小组还获得了全国交通运输行业优秀质量管理小组。
据悉，京沪高速公路改扩建工程是交通部确定的“BIM技术应用”和“和绿色公路”示范项目，也是目前山东省在建里程最长的高速公路项目。该项目建成后，山东继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路，将大大提高京沪高速公路的通行能力和服务水平，对促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展将产生更大的影响。
通讯员 王大伟 徐汝燕 报道
本报临沂讯 5月6日，在京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程八标段1号梁场，随着最后一车混凝土的浇筑，该标段承担的2618片梁板全部生产完成，为后续中上面层施工和全线年底前顺利建成通车创造了有利条件。
京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程线路按照双向八车道高速公路技术标准改扩建，线路全长232.558km。由齐鲁交通发展集团投资，中铁十四局三公司承建的第八标段线路全长22.59Km，共有桥梁49座，共需预制梁板2618片，其中实心板128片，空心板1328片，T梁408片。
据该标段负责人介绍，桥梁扩建方案为两侧拼宽新建，旧桥梁板拆除更换或加固利用。京沪高速是连接北京、上海的南北交通大动脉，在旧桥梁板拆除更换期间需要左右幅交替交通导改保通，安全保畅压力大。预制梁板数量多、种类多，施工周期长，质量要求高，合理规划梁板生产、存放顺序和保质保量完成梁板预制任务是本标段重难点之一。
京沪高速改扩建工程八标段五一施工不停歇。在京沪临沂项目办的周密部署和严格要求下，中铁十四局三公司的建设者们以“战疫情、保工期、比贡献”创先争优劳动技能竞赛为抓手，多举措全力保障梁板预制的生产品质和正常供应。
“党支部以‘创岗建区’活动为抓手，将‘沂蒙精神铸造京沪高速’党建品牌建设融入施工生产，建立了质量控制‘党员先锋岗’、进度控制‘党员突击队’”，该项目党支部书记张德强介绍，“党员对施工关键部位和薄弱环节重点盯控，不断优化施工工艺合理配置资源，确保梁板生产质量的前提下，保证正常供应。”该项目党支部还成立“党员创新工作室”，将“四新”技术广泛应用到梁板预制过程中。预制梁钢筋骨整体绑扎吊装入模工艺、不锈钢复合模板、高效水基脱模剂、智能张拉压浆设备、滑触式供电系统等新工艺、新材料、新设备的应用，提升了预制梁质量，降低了安全风险。提高预制T梁外观质量合格率“品质京沪”QC小组还获得了全国交通运输行业优秀质量管理小组。
据悉，京沪高速公路改扩建工程是交通部确定的“BIM技术应用”和“和绿色公路”示范项目，也是目前山东省在建里程最长的高速公路项目。该项目建成后，山东继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路，将大大提高京沪高速公路的通行能力和服务水平，对促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展将产生更大的影响。