□田源 刘建玲 吴荣欣 报道
本报济南讯 5月1日劳动节当天，结合全省交通运输重点工程创先争优劳动竞赛活动的开展，济南大东环项目工地上工人正在争分夺秒地赶工期，尤其是跨铁路转体桥项目施工现场。目前，转体桥下部结构浇筑已完成，承载梁体的梁柱式鹰架正在搭建中，项目进展顺利，争取8月底完成转体。
据了解，由齐鲁交通发展集团投资建设的济南大东环项目，是济南市“三环十二射”高快一体路网规划中“三环”的第一段，是省、市高速公路重点建设项目。该项目北起唐王枢纽互通立交，南接既有的京沪高速公路曹范互通立交，主线全长23.594公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，计划今年年底建成通车。
其中，转体桥是济南大东环项目的控制性工程，分别跨越胶济客专、胶济铁路和四五六专用线三条铁路，是山东省首座“四座T构同步转体”结构，由中铁十四局四公司承建。转体桥单桥重分别为1.41万吨和0.97万吨，长度分别为160米和120米，单侧两桥平行间距仅为0.8米，对转体过程防碰撞精度控制提出更高的要求。
据大东环一标段项目部书记兰庆坤介绍，由于转体桥临近铁路营业线，每日有效施工时间短，施工技术要求高，尤其是胶济客运线，每十分钟左右就会有一班列车飞驰而过。为确保施工高效、安全、有序，该项目采用BIM技术，建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题。此外，项目积极编制专项施工组织方案，严格现场管理及劳务人员技术交底，加强施工要点、操作规范、安全管理等教育培训，切实做到标准化、规范化施工，保证施工质量和安全。
本报济南讯 5月1日劳动节当天，结合全省交通运输重点工程创先争优劳动竞赛活动的开展，济南大东环项目工地上工人正在争分夺秒地赶工期，尤其是跨铁路转体桥项目施工现场。目前，转体桥下部结构浇筑已完成，承载梁体的梁柱式鹰架正在搭建中，项目进展顺利，争取8月底完成转体。
据了解，由齐鲁交通发展集团投资建设的济南大东环项目，是济南市“三环十二射”高快一体路网规划中“三环”的第一段，是省、市高速公路重点建设项目。该项目北起唐王枢纽互通立交，南接既有的京沪高速公路曹范互通立交，主线全长23.594公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，计划今年年底建成通车。
其中，转体桥是济南大东环项目的控制性工程，分别跨越胶济客专、胶济铁路和四五六专用线三条铁路，是山东省首座“四座T构同步转体”结构，由中铁十四局四公司承建。转体桥单桥重分别为1.41万吨和0.97万吨，长度分别为160米和120米，单侧两桥平行间距仅为0.8米，对转体过程防碰撞精度控制提出更高的要求。
据大东环一标段项目部书记兰庆坤介绍，由于转体桥临近铁路营业线，每日有效施工时间短，施工技术要求高，尤其是胶济客运线，每十分钟左右就会有一班列车飞驰而过。为确保施工高效、安全、有序，该项目采用BIM技术，建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题。此外，项目积极编制专项施工组织方案，严格现场管理及劳务人员技术交底，加强施工要点、操作规范、安全管理等教育培训，切实做到标准化、规范化施工，保证施工质量和安全。