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□记者 陈明 吴荣欣 报道
本报日照讯 11月4日20时30分,国内最大跨度高铁连续梁——鲁南高铁肖家庄特大桥双T构连续梁在日照成功完成转体,创造了我国高速铁路跨既有线施工新纪录。
中交一航局承建的鲁南高铁肖家庄特大桥,地处日照市岚山区巨峰镇,全长2.64公里,其中,主跨为144米的转体连续梁,梁体全长301.6米,宽12.6米,高度为32米,转体桥梁重量达2.5万吨。特大桥连续梁桩基与既有线路最小距离仅0.4米,是目前国内高铁建设中跨度最大、距离既有铁路线最近、跨越既有铁路线最多、梁体最大最重、施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的连续梁,为鲁南高铁全线的重点控制性工程。
据悉,瓦日铁路和兖石铁路四条既有铁路线并行穿过肖家庄特大桥下方,每天正常通行达90多趟列车。为防止对既有线路的正常营运产生影响,中交一航局打破常规的挂篮悬臂施工方法,采用了悬臂分节段现浇最后一次性转体的施工方法,同时对合龙段实施钢盒法施工的工艺,各工序作业均隐藏于钢盒内,这些重大改进,既避免了挂篮模板及配件、钢筋、机具等掉落在营业线路上,也减少了大型设备对营业线产生的施工安全隐患。
施工中,项目部坚持以“安全质量”为核心,以“标准化施工、精细化管理”为工作指引,克服征地拆迁、桩基岩石硬、墩身高、作业邻近和侵入营业线铁路等安全风险困难,从技术、安全措施、人员、机械、组织协调以及高新科技手段的运用等方面进行多方位实施,将连续梁的节点时间精准至小时,连续梁的浇注从每10天一节段提高到每8天一节段,比计划提前22天完成144米大跨度连续梁的浇注,共浇注混凝土6709立方米。
鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道,是山东省“三横五纵”高铁网络中的重要一横,也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目,计划2019年年底建成通车。鲁南高铁建成后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道等五条国家干线铁路实现互联互通,力争实现我省“十三五”期间“市市通高铁”“1、2、3小时”交通圈的目标。
本报日照讯 11月4日20时30分,国内最大跨度高铁连续梁——鲁南高铁肖家庄特大桥双T构连续梁在日照成功完成转体,创造了我国高速铁路跨既有线施工新纪录。
中交一航局承建的鲁南高铁肖家庄特大桥,地处日照市岚山区巨峰镇,全长2.64公里,其中,主跨为144米的转体连续梁,梁体全长301.6米,宽12.6米,高度为32米,转体桥梁重量达2.5万吨。特大桥连续梁桩基与既有线路最小距离仅0.4米,是目前国内高铁建设中跨度最大、距离既有铁路线最近、跨越既有铁路线最多、梁体最大最重、施工安全风险等级最高以及双T构转体最长的连续梁,为鲁南高铁全线的重点控制性工程。
据悉,瓦日铁路和兖石铁路四条既有铁路线并行穿过肖家庄特大桥下方,每天正常通行达90多趟列车。为防止对既有线路的正常营运产生影响,中交一航局打破常规的挂篮悬臂施工方法,采用了悬臂分节段现浇最后一次性转体的施工方法,同时对合龙段实施钢盒法施工的工艺,各工序作业均隐藏于钢盒内,这些重大改进,既避免了挂篮模板及配件、钢筋、机具等掉落在营业线路上,也减少了大型设备对营业线产生的施工安全隐患。
施工中,项目部坚持以“安全质量”为核心,以“标准化施工、精细化管理”为工作指引,克服征地拆迁、桩基岩石硬、墩身高、作业邻近和侵入营业线铁路等安全风险困难,从技术、安全措施、人员、机械、组织协调以及高新科技手段的运用等方面进行多方位实施,将连续梁的节点时间精准至小时,连续梁的浇注从每10天一节段提高到每8天一节段,比计划提前22天完成144米大跨度连续梁的浇注,共浇注混凝土6709立方米。
鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道,是山东省“三横五纵”高铁网络中的重要一横,也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目,计划2019年年底建成通车。鲁南高铁建成后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道等五条国家干线铁路实现互联互通,力争实现我省“十三五”期间“市市通高铁”“1、2、3小时”交通圈的目标。