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□记者 陈明 吴荣欣 报道
青连铁路跨胶州湾大桥合龙段。 |
□记者 陈明 吴荣欣
通讯员 尹辉 韩付霞 报道
本报青岛讯 5月19日,由中铁十四局承建的国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥——青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段最后一跨开始进节段拼装,20日实现合龙,为青连铁路年底全线通车奠定坚实基础。
据了解,跨胶州湾特大桥是青连铁路全线唯一跨海大桥,全长8.9公里,跨海段约2公里。海上施工面临风大浪急降雨多、潮差大、海水腐蚀严重等不利因素,施工条件复杂,对大桥建设提出更高的工艺要求。据中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍,经过反复考察论证,为确保工程安全、加快工程进度,该项目部投资5000万元研发、制造的两台DP180-50大型架桥机“架、运、提”成套装备,从东西两岸双向架梁,一举解决了该大桥“50米跨度、节段箱型预制、桥上运输架设”的海湾大桥建设施工难题。
在桥梁下部结构施工中,该项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水,成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等难题,并在混凝土中添加阻锈剂,提高混凝土耐腐蚀性,采用耐蚀钢筋等应对海水腐蚀严重问题,确保了跨胶州湾特大桥跨海段按时保质顺利合龙,加快了全线的通车步伐。
据了解,青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分,为国铁I级双线电气化快速铁路,正线全长194.5公里,设计时速200公里,跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市,计划与在建的济青高铁年底同步通车,建成后将结束日照不通动车的历史,青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。
通讯员 尹辉 韩付霞 报道
本报青岛讯 5月19日,由中铁十四局承建的国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥——青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段最后一跨开始进节段拼装,20日实现合龙,为青连铁路年底全线通车奠定坚实基础。
据了解,跨胶州湾特大桥是青连铁路全线唯一跨海大桥,全长8.9公里,跨海段约2公里。海上施工面临风大浪急降雨多、潮差大、海水腐蚀严重等不利因素,施工条件复杂,对大桥建设提出更高的工艺要求。据中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍,经过反复考察论证,为确保工程安全、加快工程进度,该项目部投资5000万元研发、制造的两台DP180-50大型架桥机“架、运、提”成套装备,从东西两岸双向架梁,一举解决了该大桥“50米跨度、节段箱型预制、桥上运输架设”的海湾大桥建设施工难题。
在桥梁下部结构施工中,该项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水,成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等难题,并在混凝土中添加阻锈剂,提高混凝土耐腐蚀性,采用耐蚀钢筋等应对海水腐蚀严重问题,确保了跨胶州湾特大桥跨海段按时保质顺利合龙,加快了全线的通车步伐。
据了解,青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分,为国铁I级双线电气化快速铁路,正线全长194.5公里,设计时速200公里,跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市,计划与在建的济青高铁年底同步通车,建成后将结束日照不通动车的历史,青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。