□本报通讯员 刘庆路 姚中林
本报记者 李 振
从曾经的门庭若市到现如今的门可罗雀,煤炭市场遭遇了从黄金十年到萧条寒冬的残酷考验。面对严峻的市场行情,基层煤矿如何应对?日前,记者来到了位于微山县的山东能源枣矿集团新安煤业,透过煤炭销售的窗口——运销科看煤企如何在淡市中谋出路。
初夏的早晨,炽热的太阳像火球一样炙烤着鲁南大地,温度已经到了30摄氏度以上。在新安煤业火车装运现场,身着工装的13名工人已做好准备装车。
“今天咱们要装的这列火车发往枣庄,一共50节车厢,每4个人负责一节车厢。客户要得急,4小时之内要把车装好发运。”装车前,火车装运班的班长倪兴立召集开了几分钟简短的班前会。短会结束,工人们就拿起工具快步走向车厢。说起装车要用到的工具还真是五花八门——木塞、木棍、铁丝、钩子、钎子、铰钳、锤头、稻草……“这些都是干什么用的?”面对记者的提问,倪兴立卖了个关子:“一会儿你看看就知道了。”
要装车首先要牵车。所谓牵车就是当火车进入矿区后,通过牵引绞车使火车头和车厢分离,便于煤炭的装载。“准备好了,开始牵车。”一声口令,车厢在牵引下缓缓启动,靠近卸煤口。接下来就是对车厢的车门进行加固,防止运行途中煤炭掉落。工人们把铁丝插入火车中门的插销内,然后用钩子将铁丝拧紧,并用铰钳减掉余尾。车厢门加固好后,工人们再用稻草把缝隙填满。
“这扇门有点变形了,加固一下。”正来回巡视的倪兴立对负责的工人说。工人立即拿来两根长约两米的木棍交叉绑好,把车门加固好。
“车底有杂物!”站在采样台上进行监控的50多岁的老工人王昌杰大声吆喝了一声,然后快步走下采样台,爬上车厢,下到车底,把车底里残余的三四十个旧塑料包装袋一个个扔出来。“这些旧塑料包装袋可不是废物,能用来密封车门缝隙,我们每次都把清理出来的旧塑料包装袋收集起来,每月可节约填缝剂材料费约4000元。”车厢外面,正在整理旧塑料包装袋的工人颜世华告诉记者。
一个多小时候后,空车车门已经加固完毕。接下来,就是最重要的装车过程了。“我们采用的都是现代化的煤炭装运系统,坐在集控室就能完成煤炭的装车。”集控室内,装车工孔凡权说。此刻,他正监控着核子秤显示器,根据车厢容量灵活地操作着下料斗子的远程控制按钮。按照他的操作,煤炭缓缓地从煤仓流入车厢中,三四分钟便装满了一节车厢。接着,平车员按下平车器的开关按钮,平车器下落将凸出的煤炭刮平,车厢的煤炭像被理发师精心修剪过的“齐刘海”一样规整。
等50节车厢全部装完时,已是中午12点15分了。直到这时,忙了一上午的装运工人们才有时间拿出巨大的水杯来畅饮一通——水杯都是1000毫升的超大装,里面装满了白开水。“不错,提前半小时完成任务。”倪兴立一边擦着脸上的汗,一边目送满载煤炭的火车缓缓驶离。“现在煤炭销售不容易,我们能做的就是要保质保量按时发运每一车煤,为企业渡过难关尽一份力。”
本报记者 李 振
从曾经的门庭若市到现如今的门可罗雀,煤炭市场遭遇了从黄金十年到萧条寒冬的残酷考验。面对严峻的市场行情,基层煤矿如何应对?日前,记者来到了位于微山县的山东能源枣矿集团新安煤业,透过煤炭销售的窗口——运销科看煤企如何在淡市中谋出路。
初夏的早晨,炽热的太阳像火球一样炙烤着鲁南大地,温度已经到了30摄氏度以上。在新安煤业火车装运现场,身着工装的13名工人已做好准备装车。
“今天咱们要装的这列火车发往枣庄,一共50节车厢,每4个人负责一节车厢。客户要得急,4小时之内要把车装好发运。”装车前,火车装运班的班长倪兴立召集开了几分钟简短的班前会。短会结束,工人们就拿起工具快步走向车厢。说起装车要用到的工具还真是五花八门——木塞、木棍、铁丝、钩子、钎子、铰钳、锤头、稻草……“这些都是干什么用的?”面对记者的提问,倪兴立卖了个关子:“一会儿你看看就知道了。”
要装车首先要牵车。所谓牵车就是当火车进入矿区后,通过牵引绞车使火车头和车厢分离,便于煤炭的装载。“准备好了,开始牵车。”一声口令,车厢在牵引下缓缓启动,靠近卸煤口。接下来就是对车厢的车门进行加固,防止运行途中煤炭掉落。工人们把铁丝插入火车中门的插销内,然后用钩子将铁丝拧紧,并用铰钳减掉余尾。车厢门加固好后,工人们再用稻草把缝隙填满。
“这扇门有点变形了,加固一下。”正来回巡视的倪兴立对负责的工人说。工人立即拿来两根长约两米的木棍交叉绑好,把车门加固好。
“车底有杂物!”站在采样台上进行监控的50多岁的老工人王昌杰大声吆喝了一声,然后快步走下采样台,爬上车厢,下到车底,把车底里残余的三四十个旧塑料包装袋一个个扔出来。“这些旧塑料包装袋可不是废物,能用来密封车门缝隙,我们每次都把清理出来的旧塑料包装袋收集起来,每月可节约填缝剂材料费约4000元。”车厢外面,正在整理旧塑料包装袋的工人颜世华告诉记者。
一个多小时候后,空车车门已经加固完毕。接下来,就是最重要的装车过程了。“我们采用的都是现代化的煤炭装运系统,坐在集控室就能完成煤炭的装车。”集控室内,装车工孔凡权说。此刻,他正监控着核子秤显示器,根据车厢容量灵活地操作着下料斗子的远程控制按钮。按照他的操作,煤炭缓缓地从煤仓流入车厢中,三四分钟便装满了一节车厢。接着,平车员按下平车器的开关按钮,平车器下落将凸出的煤炭刮平,车厢的煤炭像被理发师精心修剪过的“齐刘海”一样规整。
等50节车厢全部装完时,已是中午12点15分了。直到这时,忙了一上午的装运工人们才有时间拿出巨大的水杯来畅饮一通——水杯都是1000毫升的超大装,里面装满了白开水。“不错,提前半小时完成任务。”倪兴立一边擦着脸上的汗,一边目送满载煤炭的火车缓缓驶离。“现在煤炭销售不容易,我们能做的就是要保质保量按时发运每一车煤,为企业渡过难关尽一份力。”