□通讯员 王 赛 报道
本报济南讯 3月16日,由中铁四局承建的石(家庄)济(南)铁路客运专线重点控制性工程——齐济黄河公铁两用桥首孔重达776.8吨简支箱梁顺利架设。同日,主桥钢桁梁首节悬索加劲弦也顺利拼装,标志着该工程成功攻克国内顶推技术难题。
据悉,石(家庄)济(南)铁路客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架——太(原)青(岛)铁路客运专线的重要组成部分,线路正线全长319.39公里,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。其中,齐济黄河公铁两用桥全长14.03公里,预制梁331孔,连续梁1702延米,是黄河流域在建最大的公路、铁路两用桥,线下主体承重部分创造了钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的“五个之最”,被誉为“桥梁工法博物馆”。此次齐济公铁两用桥主桥钢桁梁首节悬索加劲弦的顺利拼装,为国内首次采用顶推吨位最重的刚性悬索加劲弦多点。
本报济南讯 3月16日,由中铁四局承建的石(家庄)济(南)铁路客运专线重点控制性工程——齐济黄河公铁两用桥首孔重达776.8吨简支箱梁顺利架设。同日,主桥钢桁梁首节悬索加劲弦也顺利拼装,标志着该工程成功攻克国内顶推技术难题。
据悉,石(家庄)济(南)铁路客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架——太(原)青(岛)铁路客运专线的重要组成部分,线路正线全长319.39公里,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。其中,齐济黄河公铁两用桥全长14.03公里,预制梁331孔,连续梁1702延米,是黄河流域在建最大的公路、铁路两用桥,线下主体承重部分创造了钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的“五个之最”,被誉为“桥梁工法博物馆”。此次齐济公铁两用桥主桥钢桁梁首节悬索加劲弦的顺利拼装,为国内首次采用顶推吨位最重的刚性悬索加劲弦多点。