◆核心提示
京沪高铁开通已近半月,市民旅客在体会高速列车带来的快捷与方便的同时,也提出了对济南西站管理的一些建议。记者发现,要在硬件和软件服务方面向“机场化”靠拢,济南西站还有很多需改进之处。
□ 本报记者 牛远飞
“便捷”购票多卡壳
为方便旅客购票,目前京沪高铁实行网络售票、代售点售票、自动售票机售票以及车站窗口售票等方式,记者采访了几位旅客发现,这些便民售票方式却并不方便。
在济南西站人工售票窗口,记者见到了正在买票的陈先生。问他为何不采用更快捷的方式购票,他回答:“我试过网络购票的方式,可是点击‘确认’后,电脑提示需要打印回执单才能完成购票流程,可是家里没有打印机,难道为了买车票还得配个打印机吗?”无奈之下,陈先生还是选择到车站买票。
省城市民李霞提起用自动售票机买票的经历,对记者直摇头。她告诉记者,自己最近与南京的一家公司正洽谈生意,每隔几天都会去一趟南京。7月3日,她第一次乘坐高铁列车,为了节省时间她选择了自动售票机购票的方式,当时她通过自动售票机刷卡买了两张前往南京的动车票,但因为有急事临时更改行程,需要办理退票业务。7月4日她来到车站退票,“火车站方面称,通过自动售票机买票,想退票必须同时提供身份证和当时购票所用的银行卡。但我当时用的银行卡是朋友的,恰巧他又到了外地出差,因此火车站方面拒绝退票。”目前,李霞两张总额400多元的动车票成了废票。她质疑:“自助服务用了反而比不用更麻烦,今后谁还用?”
在一台自动售票机前,记者见到了一脸焦急的大学生王进,他告诉记者,自己的信用卡被吞,已经等了近一个小时了,管理人员还没来处理。“等待的时间差不多都能到北京了。”王进抱怨道。记者采访中发现,还有不少市民遭遇自动售票机莫名“拒绝”售票、二代身份证不识别等异常情况。济南西站工作人员对此解释说,自动售票机也是在京沪高铁开通前才启用,还需要一段时间的磨合。
私家车遭遇停车难
京沪高铁开通以来,济南西站日发送旅客已达2.7万人,由于距离市中心较远,许多乘客需乘私家车进站,目前已启用的西广场南北两个停车场共能提供三百余个车位,远远不能满足停车的需要。
在济南西站西广场前有三排公交站台,自东向西分别为K155、K156以及K157路公交车的停靠点,由于K155路公交车目前尚未正式开通,所以最东侧的这排车道几乎全部被停放的私家车占据。部分车辆还“侵占”了K156和K157路的“地盘”,导致公交车进出比较困难。
“前几天,公交车站附近停了一辆私家车,两天都没动地方,原来车主把车一锁,一家三口去北京玩了。”一位工作人员告诉记者,“私家车一旦挡了路,对‘大块头’的公交车来说将会非常麻烦。”正在执勤的一位交警告诉记者:“现在由于济南西站刚开始投入使用,车流状况还不是太稳定,目前来看每天约有六千辆车来到济南西站,这些车的停放确实是个问题。”
打车需要“碰运气”
刚一走进出租车等候区,就闻到一股刺鼻的汽车尾气味儿。记者观察发现,出租车等候区形如隧道,四面相对封闭,汽车尾气很难排出去。现场的管理人员也被尾气所困扰:“天热了,很多出租车司机等客人的时候不愿意熄火,这样我们天天都处在了尾气的污染中。”
记者看到等候区内停了近百辆出租车,但打车的人还不多。一些司机师傅告诉记者,在这里等乘客,可能会碰到大活儿。记者了解到,这些出租车中有一部分是自愿来的,还有一部分是被公司派过来的。一些司机师傅抱怨说,只要进来了就只能排队等着,想出去都难。
针对不少市民反映“打车难”的情况,管理人员告诉记者:“这得看是什么时候,你像现在,这么多车等着,肯定不难打,但要是周末,来了也不一定能打上车,因为人实在太多了。”一位等客的司机师傅告诉记者,由于西站刚刚运行,他们还没有掌握客流的规律,“在老济南站,什么时候客人多,我们有经验的司机早就摸得一清二楚了,在济南西站全靠碰运气,有时候来了即停即走,有时候白跑一趟。”管理人员告诉记者,他们现在也在摸索阶段,正在与出租车调度中心密切配合,随时增补车辆,一段时间后“打车难”的问题应该会得到缓解。
此外,站区服务设施不配套,也让许多旅客很无奈。第一次来济南的上海人吴先生告诉记者,为了上车方便,他原本想在车站附近找个旅店住下,可是来到这里才发现周围荒芜一片,不得不又打车回市区住宿。而从南京来济南出差的李晨,提前两个小时来到车站,原本想找个咖啡厅休息吃午饭,可车站管理人员告诉他目前还没有休闲餐馆,最后好不容易在售票大厅北侧找到一个商亭,但里面只卖大枣、驴肉、牛肉等,矿泉水已经卖光了。
采访中,不少旅客向记者表示,相比较一流的硬件设施,济南西站的软件服务还需要更加完善。虽然西站配备了不少志愿者,但进站以后就没有相应的服务人员了,特别是候车大厅,旅客很多,但志愿者很少。“能否为候车大厅的志愿者安排一个固定地点,以便于接受旅客的咨询和求助?”李晨这样建议。
京沪高铁开通已近半月,市民旅客在体会高速列车带来的快捷与方便的同时,也提出了对济南西站管理的一些建议。记者发现,要在硬件和软件服务方面向“机场化”靠拢,济南西站还有很多需改进之处。
□ 本报记者 牛远飞
“便捷”购票多卡壳
为方便旅客购票,目前京沪高铁实行网络售票、代售点售票、自动售票机售票以及车站窗口售票等方式,记者采访了几位旅客发现,这些便民售票方式却并不方便。
在济南西站人工售票窗口,记者见到了正在买票的陈先生。问他为何不采用更快捷的方式购票,他回答:“我试过网络购票的方式,可是点击‘确认’后,电脑提示需要打印回执单才能完成购票流程,可是家里没有打印机,难道为了买车票还得配个打印机吗?”无奈之下,陈先生还是选择到车站买票。
省城市民李霞提起用自动售票机买票的经历,对记者直摇头。她告诉记者,自己最近与南京的一家公司正洽谈生意,每隔几天都会去一趟南京。7月3日,她第一次乘坐高铁列车,为了节省时间她选择了自动售票机购票的方式,当时她通过自动售票机刷卡买了两张前往南京的动车票,但因为有急事临时更改行程,需要办理退票业务。7月4日她来到车站退票,“火车站方面称,通过自动售票机买票,想退票必须同时提供身份证和当时购票所用的银行卡。但我当时用的银行卡是朋友的,恰巧他又到了外地出差,因此火车站方面拒绝退票。”目前,李霞两张总额400多元的动车票成了废票。她质疑:“自助服务用了反而比不用更麻烦,今后谁还用?”
在一台自动售票机前,记者见到了一脸焦急的大学生王进,他告诉记者,自己的信用卡被吞,已经等了近一个小时了,管理人员还没来处理。“等待的时间差不多都能到北京了。”王进抱怨道。记者采访中发现,还有不少市民遭遇自动售票机莫名“拒绝”售票、二代身份证不识别等异常情况。济南西站工作人员对此解释说,自动售票机也是在京沪高铁开通前才启用,还需要一段时间的磨合。
私家车遭遇停车难
京沪高铁开通以来,济南西站日发送旅客已达2.7万人,由于距离市中心较远,许多乘客需乘私家车进站,目前已启用的西广场南北两个停车场共能提供三百余个车位,远远不能满足停车的需要。
在济南西站西广场前有三排公交站台,自东向西分别为K155、K156以及K157路公交车的停靠点,由于K155路公交车目前尚未正式开通,所以最东侧的这排车道几乎全部被停放的私家车占据。部分车辆还“侵占”了K156和K157路的“地盘”,导致公交车进出比较困难。
“前几天,公交车站附近停了一辆私家车,两天都没动地方,原来车主把车一锁,一家三口去北京玩了。”一位工作人员告诉记者,“私家车一旦挡了路,对‘大块头’的公交车来说将会非常麻烦。”正在执勤的一位交警告诉记者:“现在由于济南西站刚开始投入使用,车流状况还不是太稳定,目前来看每天约有六千辆车来到济南西站,这些车的停放确实是个问题。”
打车需要“碰运气”
刚一走进出租车等候区,就闻到一股刺鼻的汽车尾气味儿。记者观察发现,出租车等候区形如隧道,四面相对封闭,汽车尾气很难排出去。现场的管理人员也被尾气所困扰:“天热了,很多出租车司机等客人的时候不愿意熄火,这样我们天天都处在了尾气的污染中。”
记者看到等候区内停了近百辆出租车,但打车的人还不多。一些司机师傅告诉记者,在这里等乘客,可能会碰到大活儿。记者了解到,这些出租车中有一部分是自愿来的,还有一部分是被公司派过来的。一些司机师傅抱怨说,只要进来了就只能排队等着,想出去都难。
针对不少市民反映“打车难”的情况,管理人员告诉记者:“这得看是什么时候,你像现在,这么多车等着,肯定不难打,但要是周末,来了也不一定能打上车,因为人实在太多了。”一位等客的司机师傅告诉记者,由于西站刚刚运行,他们还没有掌握客流的规律,“在老济南站,什么时候客人多,我们有经验的司机早就摸得一清二楚了,在济南西站全靠碰运气,有时候来了即停即走,有时候白跑一趟。”管理人员告诉记者,他们现在也在摸索阶段,正在与出租车调度中心密切配合,随时增补车辆,一段时间后“打车难”的问题应该会得到缓解。
此外,站区服务设施不配套,也让许多旅客很无奈。第一次来济南的上海人吴先生告诉记者,为了上车方便,他原本想在车站附近找个旅店住下,可是来到这里才发现周围荒芜一片,不得不又打车回市区住宿。而从南京来济南出差的李晨,提前两个小时来到车站,原本想找个咖啡厅休息吃午饭,可车站管理人员告诉他目前还没有休闲餐馆,最后好不容易在售票大厅北侧找到一个商亭,但里面只卖大枣、驴肉、牛肉等,矿泉水已经卖光了。
采访中,不少旅客向记者表示,相比较一流的硬件设施,济南西站的软件服务还需要更加完善。虽然西站配备了不少志愿者,但进站以后就没有相应的服务人员了,特别是候车大厅,旅客很多,但志愿者很少。“能否为候车大厅的志愿者安排一个固定地点,以便于接受旅客的咨询和求助?”李晨这样建议。