1318公里,不只是两个城市的握手
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分,起自北京南站,终到上海虹桥站,横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省、直辖市,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,线路全长1318公里,共设车站24个,设计时速350公里,初期运营最高时速300公里,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
可以说,京沪高铁,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,贯穿了中国经济最活跃、最发达的地区。这一带,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP约占全国40%。
5000万吨,释放的不只是客运能力
铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。
“目前,京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态,有26%的区段运力利用率达到100%,73%的区段运力利用率达到90%,也就是说,只有约四分之一的区段还有10%的运输潜力。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求,还能实现“客货分流”,缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现“无缝连接”。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
近5个小时,缩短的不只是时间
京沪高铁开通后,时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时,还将开行跨其他铁路线运行的列车,比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等。
历史的车轮滚滚向前,京沪之间铁路的发展步步提升。1957年,从上海去北京需要两天时间。50年后,上海至北京的动车组开行,全程只需10个小时,实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后,“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离,实现一日往返。
(据新华社北京6月13日电)
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分,起自北京南站,终到上海虹桥站,横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省、直辖市,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,线路全长1318公里,共设车站24个,设计时速350公里,初期运营最高时速300公里,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
可以说,京沪高铁,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,贯穿了中国经济最活跃、最发达的地区。这一带,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP约占全国40%。
5000万吨,释放的不只是客运能力
铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。
“目前,京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态,有26%的区段运力利用率达到100%,73%的区段运力利用率达到90%,也就是说,只有约四分之一的区段还有10%的运输潜力。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求,还能实现“客货分流”,缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现“无缝连接”。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
近5个小时,缩短的不只是时间
京沪高铁开通后,时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时,还将开行跨其他铁路线运行的列车,比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等。
历史的车轮滚滚向前,京沪之间铁路的发展步步提升。1957年,从上海去北京需要两天时间。50年后,上海至北京的动车组开行,全程只需10个小时,实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后,“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离,实现一日往返。
(据新华社北京6月13日电)
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