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虽然“油改气”省钱又环保，但行业标准的缺失导致了鱼龙混杂的行业现状，最终导致节能效果和整车性能千差万别
◆导报记者 刘勇 济南报道
一直游走在法律边缘的汽车“油改气”有望“转正”。近日有消息称，由公安部、交通部、国家能源局、财政部和工信部共同力推的“油改气”标准将于2015年推出。届时，“油改气”有望全面合法化。虽然从法律的角度来说，“油改气”还没有放开，但是经济导报记者在采访中发现，市场对此已经是望眼欲穿，无论车主还是相关企业，都希望“油改气”能尽早合法化。市场需求大“希望早点‘转正’，这样就能正大光明地进行改装 了。”4日下午，尽管天气很热，但在济南市黄台南路的瑞杰汽车服务公司的“油改气”车间，总经理冯国志一边看着工人操作一边说道。冯国志说，去年在他们这儿进行“油改气”的私家车每个月有十几辆，而从今年开始，改装数量突然增加。“如果要改装，需要提前预约，现在预约改装的车辆已经排到8月底了。”旁边的车主李靖告诉导报记者，为了改装汽车，他等了近半个月的时间才排上队。李靖说，他一个月要跑2000多公里，迫于油价多次上调的压力才决定改装。虽然改装费需要4000多元，但他还是认为划算，“按照我这个跑法，大概一个月能省500块钱左右，不到一年就能把改装费省出来。”而从环保角度考虑，改装后有害排放污染物至少减少70%以上。冯国志表示，汽车在使用天然气时，CNG辛烷值可达到130以上，比最好的97号汽油还高出许多。而且抗爆性能好、燃烧稳定，可提高发动机的热效率、降低噪音，对发动机润滑油破坏程度小、不积炭，延长发动机的寿命，节约维修费用。在黄台南路一处加气点，导报记者发现，在不到10分钟的时间内，有3辆私家车前来加气。“动力还可以，能省不少钱，惟一的缺点就是有时候会出现无气可加的情况。”一名前来加气的德州私家车主王先生说。此前，导报记者所在的车友会曾提议团购“油改气”。车友会负责人姚佳表示：“希望政府能出台意见，在政策上支持私家车‘油改气’。”在采访过程中，很多私家车主都表达了这种意愿。据导报记者了解，目前，除出租车外，济南市大约有1万辆以上的私家车都进行了“油改气”，这还不包括一些德州和泰安等外地牌照的车辆。现实问题多济南市罗格斯商贸有限公司总经理吴宝华告诉导报记者，随着油价不断攀升，咨询“油改气”的私家车主越来越多，但问的多，改的少，究其原因就是济南的私家车“油改气”一直未放开，政策“掐”住了改装需求。事实上，年审难、投保难、保修难，正是私家车“油改气”面临的现实问题。据济南市公安局交警支队车辆管理所业务指导科工作人员介绍，虽然科技部确定将济南列为“十一五”代用燃料应用考核研究示范城市，但只是对公交等车辆推行双燃料，对私家车“油改气”这一项目，目前还没有具体可操作的法规。根据《道路交通安全法》的相关规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为，将不予年审。实际上，除年审难外，投保和维修也是问题。大地保险业务员祝天理告诉导报记者，车辆进行“油改气”后，超出了原先的投保范围。因此，车主需要携带正规“油改气”公司出具的单据以及购买保险的发票，根据改装车辆的车况进行新增设备报价计算，增加一份新增设备险。济南一家汽车4S店的负责人李健表示，如果车辆还在保险期内，建议暂时不要进行“油改气”，因为变更燃料系统后，还在保修期内的车辆将不能享受车辆的保修服务。此外，行业标准缺失也是“油改气”的障碍。据了解，目前济南市有正规资质的“油改气”改装点有十五六家，加气站有50多家，但开展“油改气”业务的改装点实际数量超过100家。在吴宝华看来，行业标准缺失和市场需求导致了鱼龙混杂的行业现状。“由于行业标准的缺失，厂家各自为政，最终导致节能效果和整车性能千差万别。如果‘油改气’技术不成熟，省钱就是空谈。”
在吴宝华看来，在一些没有资质的改装点进行改装有很大的危险性。“不合格的钢瓶就是一个不定时炸弹，不知道什么时候就会出问题。”
◆导报记者 刘勇 济南报道
一直游走在法律边缘的汽车“油改气”有望“转正”。近日有消息称，由公安部、交通部、国家能源局、财政部和工信部共同力推的“油改气”标准将于2015年推出。届时，“油改气”有望全面合法化。虽然从法律的角度来说，“油改气”还没有放开，但是经济导报记者在采访中发现，市场对此已经是望眼欲穿，无论车主还是相关企业，都希望“油改气”能尽早合法化。市场需求大“希望早点‘转正’，这样就能正大光明地进行改装 了。”4日下午，尽管天气很热，但在济南市黄台南路的瑞杰汽车服务公司的“油改气”车间，总经理冯国志一边看着工人操作一边说道。冯国志说，去年在他们这儿进行“油改气”的私家车每个月有十几辆，而从今年开始，改装数量突然增加。“如果要改装，需要提前预约，现在预约改装的车辆已经排到8月底了。”旁边的车主李靖告诉导报记者，为了改装汽车，他等了近半个月的时间才排上队。李靖说，他一个月要跑2000多公里，迫于油价多次上调的压力才决定改装。虽然改装费需要4000多元，但他还是认为划算，“按照我这个跑法，大概一个月能省500块钱左右，不到一年就能把改装费省出来。”而从环保角度考虑，改装后有害排放污染物至少减少70%以上。冯国志表示，汽车在使用天然气时，CNG辛烷值可达到130以上，比最好的97号汽油还高出许多。而且抗爆性能好、燃烧稳定，可提高发动机的热效率、降低噪音，对发动机润滑油破坏程度小、不积炭，延长发动机的寿命，节约维修费用。在黄台南路一处加气点，导报记者发现，在不到10分钟的时间内，有3辆私家车前来加气。“动力还可以，能省不少钱，惟一的缺点就是有时候会出现无气可加的情况。”一名前来加气的德州私家车主王先生说。此前，导报记者所在的车友会曾提议团购“油改气”。车友会负责人姚佳表示：“希望政府能出台意见，在政策上支持私家车‘油改气’。”在采访过程中，很多私家车主都表达了这种意愿。据导报记者了解，目前，除出租车外，济南市大约有1万辆以上的私家车都进行了“油改气”，这还不包括一些德州和泰安等外地牌照的车辆。现实问题多济南市罗格斯商贸有限公司总经理吴宝华告诉导报记者，随着油价不断攀升，咨询“油改气”的私家车主越来越多，但问的多，改的少，究其原因就是济南的私家车“油改气”一直未放开，政策“掐”住了改装需求。事实上，年审难、投保难、保修难，正是私家车“油改气”面临的现实问题。据济南市公安局交警支队车辆管理所业务指导科工作人员介绍，虽然科技部确定将济南列为“十一五”代用燃料应用考核研究示范城市，但只是对公交等车辆推行双燃料，对私家车“油改气”这一项目，目前还没有具体可操作的法规。根据《道路交通安全法》的相关规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为，将不予年审。实际上，除年审难外，投保和维修也是问题。大地保险业务员祝天理告诉导报记者，车辆进行“油改气”后，超出了原先的投保范围。因此，车主需要携带正规“油改气”公司出具的单据以及购买保险的发票，根据改装车辆的车况进行新增设备报价计算，增加一份新增设备险。济南一家汽车4S店的负责人李健表示，如果车辆还在保险期内，建议暂时不要进行“油改气”，因为变更燃料系统后，还在保修期内的车辆将不能享受车辆的保修服务。此外，行业标准缺失也是“油改气”的障碍。据了解，目前济南市有正规资质的“油改气”改装点有十五六家，加气站有50多家，但开展“油改气”业务的改装点实际数量超过100家。在吴宝华看来，行业标准缺失和市场需求导致了鱼龙混杂的行业现状。“由于行业标准的缺失，厂家各自为政，最终导致节能效果和整车性能千差万别。如果‘油改气’技术不成熟，省钱就是空谈。”
在吴宝华看来，在一些没有资质的改装点进行改装有很大的危险性。“不合格的钢瓶就是一个不定时炸弹，不知道什么时候就会出问题。”