□记者 王晶 通讯员 张振 报道
本报东营讯 近日，东营交警在中心城区设置的34条“绿波”路段，经过多次调试全部“上岗”。
绿波协调是指车辆通过某一路段相邻的几个交叉口时，可以在交叉口处恰好遇到绿灯，从而使车辆快速流畅地通过该路段。通过调整各路口的信号灯周期、相位差和绿信比等参数，当车辆通过第一个交叉口时遇到绿灯，按照一定的速度行驶，则在以后的交叉口均能连续遇到绿灯，这种交通控制被称为绿波控制，又称“绿波带”。
东营市中心城区信号整体控制策略采取高峰控制效益最好、平峰通行效率最高、夜间安全快速转换的方式。高峰期采取截流控仓，削峰填谷等控制手段，确保路口各方向所有交通体通行效益最高，平峰期则采取绿波协调的控制手段，保证车辆快速通行。
目前中心城区已实现34条道路平峰绿波控制，其中定周期干线绿波协调22条，选择式自适应绿波2条，生成式自适应绿波2条，感应模式感应绿波3条，绿损优化模式感应绿波5条。
本报东营讯 近日，东营交警在中心城区设置的34条“绿波”路段，经过多次调试全部“上岗”。
绿波协调是指车辆通过某一路段相邻的几个交叉口时，可以在交叉口处恰好遇到绿灯，从而使车辆快速流畅地通过该路段。通过调整各路口的信号灯周期、相位差和绿信比等参数，当车辆通过第一个交叉口时遇到绿灯，按照一定的速度行驶，则在以后的交叉口均能连续遇到绿灯，这种交通控制被称为绿波控制，又称“绿波带”。
东营市中心城区信号整体控制策略采取高峰控制效益最好、平峰通行效率最高、夜间安全快速转换的方式。高峰期采取截流控仓，削峰填谷等控制手段，确保路口各方向所有交通体通行效益最高，平峰期则采取绿波协调的控制手段，保证车辆快速通行。
目前中心城区已实现34条道路平峰绿波控制，其中定周期干线绿波协调22条，选择式自适应绿波2条，生成式自适应绿波2条，感应模式感应绿波3条，绿损优化模式感应绿波5条。