黄河特大桥提前3个月开放通行
山东高速集团投资建设的泰东高速全线通车
2019-10-17
作者：
来源：
大众日报
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□马继超 蒋庆 王安礼
10月16日，由山东高速集团投资建设的国高青兰线泰安至东阿段控制性工程——黄河特大桥较原计划提前3个月开放通行，标志着国高青兰线泰安至东阿段全线通车。
国高青兰线泰安至东阿段全长75公里，投资概算91.87亿元，采用双向6车道标准建设，设计时速120公里。此前，该项目主线已于今年6月30日提前通车，使泰安至平阴的行车时间由2小时缩短为1小时。本次开放通行的黄河特大桥全长3.9公里，主桥为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米，采用钢—混组合梁结构，是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的一座。
科技创新
开辟施工新途径
2015年12月26日，随着黄河特大桥主桥第一根桩基开钻，山东高速全体建设者进入“一级战备”状态。接下来的日子中，挑战与创新无处不在。建设者们先后克服47#主塔墩岩溶区百米深桩溶洞处治、桥塔承台大体积混凝土一次性整体浇筑、C55高标号混凝土裂纹控制、弧形塔柱施工、塔梁同步施工等一系列技术难题，并平稳度过黄河调水调沙洪峰。在保证安全、质量的前提下，加快工序转换和施工进度，比原计划提前3个月建成特大桥。
据了解，黄河特大桥主桥47#桥墩50根百米桩基施工全部位于地质岩溶区，桩基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7米，地质条件复杂程度全国罕见。为破解这一难题，山东高速集团加大科研攻关，通过反复比选论证，最终采用旋挖钻和冲击钻接力施工，大型溶洞先进行预注浆处理，再采用黏土碎石块回填冲击，桩基完成后14天内进行二次压浆施工。该方法不仅解决了岩溶区桩基施工漏浆问题，也大大提高了桩基承载力。目前，“含隐伏溶洞岩溶区桩基承载特性与稳定性研究”和“黄河大桥岩溶区超长桩基施工溶洞处治综合施工技术”经鉴定分别达到国际先进和国内领先水平。
多措并举
跑出项目新速度
泰东高速黄河特大桥原设计方案为主桥钢箱梁悬拼完成后，再进行护栏施工。经充分论证和验算，山东高速集团在确保结构受力和线形要求的前提下，选择主桥护栏与钢箱梁悬拼同步施工，主桥钢箱梁中跨合龙前，护栏可自塔端向两侧各施工80m，节省工期25天。另外，主桥伸缩缝为1120型梳齿板伸缩缝，单个长度15.6m，共4道，结构复杂、工序多、自重大，施工周期长。经专家论证后，项目先将主桥伸缩缝安装完成后，再进行桥面沥青混凝土铺装，将后续工序前置，节省工期30天。
黄河特大桥主桥由101块重达120余吨的钢箱梁节段组成，传统吊装工艺平均耗时15天/节段，如何快速、精准完成吊装拼接是亟须解决的问题。为此，山东高速集团独立研发、设计、加工了拥有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面吊机。该设备具备大跨度桥梁架设、三维位移微调、双重启动制动、梁体360°平面转体等功能，比传统吊装工艺每节段可节约3天工期，总体可节约工期2个月。
在沥青路面上面层施工中，山东高速集团引进最新的中大机械DT-2000全断面沥青摊铺机开展沥青摊铺施工，不仅加快了工程进度，在摊铺质量、路面平整度、路面接缝处理方面也有了大幅提升，使得泰东高速沥青路面摊铺施工达到国内一流水准。
服务全省
激活发展新动力
作为国家高速公路青兰线的重要组成部分，此次泰安至东阿段的全线通车为加快山东省中西部经济社会高质量发展，完善山东高速路网乃至全国的骨架路网结构布局，起到了重要推动作用。
对济南来说，国高青兰线泰安至东阿段通车后，济南将再添一条干线高速公路，解决了平阴对接鲁西南有路无网的问题，与境内多条干线高速实现连通，加强了黄河两岸的沟通协作；还可有效改善平阴的营商环境，为其更好地向外推广玫瑰、阿胶等特色产业提供交通保障。对泰安来说，该项目肥城路段是疏通泰安的对外大通道，是破解泰安市区域发展空间瓶颈的“国字号工程”，项目贯通后，对于促进泰安高质量发展，推动工业、农业、运输业、建筑业、旅游业、服务业等具有一定的作用，将成为泰安经济增长的新动力。
为响应省委、省政府新旧动能转换重大工程部署，山东高速集团聚焦主责主业，加快高速公路重点项目建设，为新旧动能转换提供交通支撑。去年以来，相继建成龙青高速龙口至莱西段、潍日高速潍城至日照段、济青高速改扩建工程小许家枢纽以东段、国高青兰线泰安至东阿段等4条高速公路，总里程585公里。其中，济青高速改扩建工程是我省首个4车道改8车道高速公路项目，它的建成，标志着山东正式进入8车道高速公路时代，并以其绿色科技，重新打响“山东的路”品牌。
在建项目中，长深高速高青至广饶段、岚山至菏泽公路临枣高速至枣木高速段将于今年年底建成通车。京台高速德州至齐河段、泰安至枣庄段改扩建工程目前进展迅速，项目投资进度总体超前。济南大西环项目正全力推进前期工作，目前已取得省交通运输厅行业意见。
今年，山东高速集团又主动承接11条、总投资1500多亿元高速公路项目，推动我省综合交通实现新的跨越式发展，为经济社会发展提供强大助力。
10月16日，由山东高速集团投资建设的国高青兰线泰安至东阿段控制性工程——黄河特大桥较原计划提前3个月开放通行，标志着国高青兰线泰安至东阿段全线通车。
国高青兰线泰安至东阿段全长75公里，投资概算91.87亿元，采用双向6车道标准建设，设计时速120公里。此前，该项目主线已于今年6月30日提前通车，使泰安至平阴的行车时间由2小时缩短为1小时。本次开放通行的黄河特大桥全长3.9公里，主桥为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米，采用钢—混组合梁结构，是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的一座。
科技创新
开辟施工新途径
2015年12月26日，随着黄河特大桥主桥第一根桩基开钻，山东高速全体建设者进入“一级战备”状态。接下来的日子中，挑战与创新无处不在。建设者们先后克服47#主塔墩岩溶区百米深桩溶洞处治、桥塔承台大体积混凝土一次性整体浇筑、C55高标号混凝土裂纹控制、弧形塔柱施工、塔梁同步施工等一系列技术难题，并平稳度过黄河调水调沙洪峰。在保证安全、质量的前提下，加快工序转换和施工进度，比原计划提前3个月建成特大桥。
据了解，黄河特大桥主桥47#桥墩50根百米桩基施工全部位于地质岩溶区，桩基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7米，地质条件复杂程度全国罕见。为破解这一难题，山东高速集团加大科研攻关，通过反复比选论证，最终采用旋挖钻和冲击钻接力施工，大型溶洞先进行预注浆处理，再采用黏土碎石块回填冲击，桩基完成后14天内进行二次压浆施工。该方法不仅解决了岩溶区桩基施工漏浆问题，也大大提高了桩基承载力。目前，“含隐伏溶洞岩溶区桩基承载特性与稳定性研究”和“黄河大桥岩溶区超长桩基施工溶洞处治综合施工技术”经鉴定分别达到国际先进和国内领先水平。
多措并举
跑出项目新速度
泰东高速黄河特大桥原设计方案为主桥钢箱梁悬拼完成后，再进行护栏施工。经充分论证和验算，山东高速集团在确保结构受力和线形要求的前提下，选择主桥护栏与钢箱梁悬拼同步施工，主桥钢箱梁中跨合龙前，护栏可自塔端向两侧各施工80m，节省工期25天。另外，主桥伸缩缝为1120型梳齿板伸缩缝，单个长度15.6m，共4道，结构复杂、工序多、自重大，施工周期长。经专家论证后，项目先将主桥伸缩缝安装完成后，再进行桥面沥青混凝土铺装，将后续工序前置，节省工期30天。
黄河特大桥主桥由101块重达120余吨的钢箱梁节段组成，传统吊装工艺平均耗时15天/节段，如何快速、精准完成吊装拼接是亟须解决的问题。为此，山东高速集团独立研发、设计、加工了拥有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面吊机。该设备具备大跨度桥梁架设、三维位移微调、双重启动制动、梁体360°平面转体等功能，比传统吊装工艺每节段可节约3天工期，总体可节约工期2个月。
在沥青路面上面层施工中，山东高速集团引进最新的中大机械DT-2000全断面沥青摊铺机开展沥青摊铺施工，不仅加快了工程进度，在摊铺质量、路面平整度、路面接缝处理方面也有了大幅提升，使得泰东高速沥青路面摊铺施工达到国内一流水准。
服务全省
激活发展新动力
作为国家高速公路青兰线的重要组成部分，此次泰安至东阿段的全线通车为加快山东省中西部经济社会高质量发展，完善山东高速路网乃至全国的骨架路网结构布局，起到了重要推动作用。
对济南来说，国高青兰线泰安至东阿段通车后，济南将再添一条干线高速公路，解决了平阴对接鲁西南有路无网的问题，与境内多条干线高速实现连通，加强了黄河两岸的沟通协作；还可有效改善平阴的营商环境，为其更好地向外推广玫瑰、阿胶等特色产业提供交通保障。对泰安来说，该项目肥城路段是疏通泰安的对外大通道，是破解泰安市区域发展空间瓶颈的“国字号工程”，项目贯通后，对于促进泰安高质量发展，推动工业、农业、运输业、建筑业、旅游业、服务业等具有一定的作用，将成为泰安经济增长的新动力。
为响应省委、省政府新旧动能转换重大工程部署，山东高速集团聚焦主责主业，加快高速公路重点项目建设，为新旧动能转换提供交通支撑。去年以来，相继建成龙青高速龙口至莱西段、潍日高速潍城至日照段、济青高速改扩建工程小许家枢纽以东段、国高青兰线泰安至东阿段等4条高速公路，总里程585公里。其中，济青高速改扩建工程是我省首个4车道改8车道高速公路项目，它的建成，标志着山东正式进入8车道高速公路时代，并以其绿色科技，重新打响“山东的路”品牌。
在建项目中，长深高速高青至广饶段、岚山至菏泽公路临枣高速至枣木高速段将于今年年底建成通车。京台高速德州至齐河段、泰安至枣庄段改扩建工程目前进展迅速，项目投资进度总体超前。济南大西环项目正全力推进前期工作，目前已取得省交通运输厅行业意见。
今年，山东高速集团又主动承接11条、总投资1500多亿元高速公路项目，推动我省综合交通实现新的跨越式发展，为经济社会发展提供强大助力。