□斯涵涵
东航17日发布关于《东航机上便携式电子设备使用规范》的公告,标志着东航率先按照中国民航局相关要求,正式形成东航的“落地细则”,乘客可以在飞机上用手机了。(1月17日《经济日报》)
因为手机会干扰航空信号,造成航空隐患,多年来,飞机乘客一直不允许使用手机。然而,研究表示,手机信号对飞机造成谐波干扰的几率仅在百万分之一。伴随着科技的进步与发展,飞机制造水平逐渐提高,抗干扰能力有了很大的提高,解除飞机上手机使用禁令水到渠成。
航班解除手机禁令凸显服务理念的转变。在竞争激烈的广阔市场面前,各大航空公司不再保持着说一不二、不容置疑的垄断面孔,而是把提供优质服务、提升旅客出行体验作为工作目标,以顾客为本,在提高运行效率,保障飞行安全的基础上,旅客可以体验空中社交通讯、视频通话、空中购物等上网服务与全球领先的空中实时支付服务,中国民航空中乘机体验徐徐掀开崭新一页。
值得注意的是,东航公告也有一些细化措施与明确规定,如需打开手机飞行模式,关闭蜂窝移动通信功能。在低能见度飞行阶段等特殊情况下,或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时,有权要求关闭这些便携式电子设备等,对此,旅客要充分知晓,照章办事,维护飞行安全。
东航17日发布关于《东航机上便携式电子设备使用规范》的公告,标志着东航率先按照中国民航局相关要求,正式形成东航的“落地细则”,乘客可以在飞机上用手机了。(1月17日《经济日报》)
因为手机会干扰航空信号,造成航空隐患,多年来,飞机乘客一直不允许使用手机。然而,研究表示,手机信号对飞机造成谐波干扰的几率仅在百万分之一。伴随着科技的进步与发展,飞机制造水平逐渐提高,抗干扰能力有了很大的提高,解除飞机上手机使用禁令水到渠成。
航班解除手机禁令凸显服务理念的转变。在竞争激烈的广阔市场面前,各大航空公司不再保持着说一不二、不容置疑的垄断面孔,而是把提供优质服务、提升旅客出行体验作为工作目标,以顾客为本,在提高运行效率,保障飞行安全的基础上,旅客可以体验空中社交通讯、视频通话、空中购物等上网服务与全球领先的空中实时支付服务,中国民航空中乘机体验徐徐掀开崭新一页。
值得注意的是,东航公告也有一些细化措施与明确规定,如需打开手机飞行模式,关闭蜂窝移动通信功能。在低能见度飞行阶段等特殊情况下,或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时,有权要求关闭这些便携式电子设备等,对此,旅客要充分知晓,照章办事,维护飞行安全。