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□ 本报记者 王川
“分享经济的浪潮正在席卷全球。”在第四届世界互联网大会的分享经济论坛上,国家互联网信息办公室副主任任贤良如是说。
出行有共享单车、共享汽车,手机没电了有共享充电宝,下雨了有共享雨伞,旅游可以住共享民宿,困了可以睡共享床铺……分享经济正以前所未有的速度在出行、物流、住宿、家政等各领域深度渗透,并塑造了全新的社会生活形态,为经济社会发展注入了新鲜活力和强大动能。
2020年中国分享经济规模
GDP占比将超一成
去火车站赶高铁,在距离较远的情况下,你的三种出行方式成本如下:以济南东城区山东建筑大学附近到济南西站的30公里距离为例,在不拥堵的前提下,开车需30元左右油费外加30元一天停车费,出租车约90元,而如果你乘坐滴滴顺风车,无论在路上堵多久,费用都是40元——仅仅因为你与司机顺路。
滴滴出行CEO程维以汽车为例,阐释了滴滴推出顺风车这一服务的初衷:“消费者在购买汽车后,大概只有5%的时间使用它,绝大多数的时间汽车都是闲置在停车场,城市要为95%闲置的汽车建造大量的停车场,所以我们看到路面停满了汽车。我们只是为了5%的时间使用它一下,但是不得已而去拥有一辆汽车。”数据显示,在过去五年的时间里,已经有2100万司机加入了汽车分享的队伍,有超过两百多万的司机在滴滴出行每天获得将近两百块钱的收入。
据统计,2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元,比上年增长103%,参与分享经济的服务提供者约为6000万人。预计未来几年,中国分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长,到2020年,中国分享经济规模占GDP比重将超过10%。
共享产品以巨大投资为支撑
在乌镇互联网国际会展中心1号馆1层,主办方为企业专门设立了一整层舞台:新兴独角兽展馆。“独角兽”是风险投资行业的术语,最初指那些估值超过10亿美元的创业公司。而流行起来之后,渐渐被用来形容发展前途大好的初创企业。
在独角兽展馆,共享单车“双子星”——摩拜单车和ofo小黄车因各自的标志性颜色——橙和黄,在10家“独角兽”企业中显得格外引人注目。但“吸睛”的背后,共享单车行业也同时经历着过山车式的大起大落。
11月16日,“小蓝”单车CEO李刚发布公开信称,“小蓝”单车已失去机会。这是继悟空、町町、酷骑、“小鸣”后,又一家倒下的共享单车企业——这离他们刚刚出发,仅仅过了一年时间。
在风险投资和互联网产业发展分论坛上,硅谷银行亚洲总裁蒋德“一语道破天机”:“互联网公司如果不对人才、市场进行投资的话,那其他的公司就会打败你,大家会去填补这个空洞,所以互联网公司必须注重对于人才和市场的投资,而投资所需要的资金量是非常大的。”
大到多少?摩拜单车CEO王晓峰在论坛上给出了答案:仅智能锁一项,摩拜就花了二三十亿元进行研究。“因为这是一切的基础,你一定要在科技上进行大规模的投入才能参与到分享经济领域。”王晓峰说。
分享经济应盘活闲置资源
与独角兽展厅其它企业人来人往的热闹相比,知识分享社区“知乎”这边相对冷清不少,两个年轻工作人员在前台懒洋洋地聊天,展厅里摆放的设备也乏善可陈。但这并不能阻碍知乎这一知识社交平台从一个小众网站,成长为注册用户超过1亿的庞然大物。
在知乎搜索“如何看待共享经济”,共有118位用户回答这一问题,浏览量超过35万,迅雷创始人程浩、小米科技投资部经理孙志超等纷纷作出了基于自身理解的回答。“这里面一个很重要的变化,就是以前知识的分享往往都是小众的,通过一些比较传统的方式进行沟通和交流。到了现在,这个变化过程正在朝向所有人都可以参与其中发展,它应该是全民的,能够让知识掌握到大多数人的手里。”知乎CEO周源说。
联合国开发计划署可持续发展目标影响力基金负责人大卫·加里佩乌解释了知乎知识分享的成功缘由:分享经济的一个根本理念就是它可以给我们带来社会收益,并且满足了消费者的需求。分享经济应盘活闲置资源,而不是变成增量经济,造成新的产能过剩与资源浪费。
今年的《政府工作报告》强调,要“支持和引导分享经济发展,提高社会资源利用效率,便利人民群众生活”。在分享经济风起云涌的当下,监管和规范也变得格外重要。
“中国市场具体的环境就是,每一轮大的风口来的时候,它总是有一些泡沫化的趋势,比如说在分享经济领域里面,大家会看到浪费的情况确实出现了。”小猪短租创始人兼首席执行官陈驰认为,企业在自律的同时,更多、更有效的监管机制需要及时介入。
“分享经济的浪潮正在席卷全球。”在第四届世界互联网大会的分享经济论坛上,国家互联网信息办公室副主任任贤良如是说。
出行有共享单车、共享汽车,手机没电了有共享充电宝,下雨了有共享雨伞,旅游可以住共享民宿,困了可以睡共享床铺……分享经济正以前所未有的速度在出行、物流、住宿、家政等各领域深度渗透,并塑造了全新的社会生活形态,为经济社会发展注入了新鲜活力和强大动能。
2020年中国分享经济规模
GDP占比将超一成
去火车站赶高铁,在距离较远的情况下,你的三种出行方式成本如下:以济南东城区山东建筑大学附近到济南西站的30公里距离为例,在不拥堵的前提下,开车需30元左右油费外加30元一天停车费,出租车约90元,而如果你乘坐滴滴顺风车,无论在路上堵多久,费用都是40元——仅仅因为你与司机顺路。
滴滴出行CEO程维以汽车为例,阐释了滴滴推出顺风车这一服务的初衷:“消费者在购买汽车后,大概只有5%的时间使用它,绝大多数的时间汽车都是闲置在停车场,城市要为95%闲置的汽车建造大量的停车场,所以我们看到路面停满了汽车。我们只是为了5%的时间使用它一下,但是不得已而去拥有一辆汽车。”数据显示,在过去五年的时间里,已经有2100万司机加入了汽车分享的队伍,有超过两百多万的司机在滴滴出行每天获得将近两百块钱的收入。
据统计,2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元,比上年增长103%,参与分享经济的服务提供者约为6000万人。预计未来几年,中国分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长,到2020年,中国分享经济规模占GDP比重将超过10%。
共享产品以巨大投资为支撑
在乌镇互联网国际会展中心1号馆1层,主办方为企业专门设立了一整层舞台:新兴独角兽展馆。“独角兽”是风险投资行业的术语,最初指那些估值超过10亿美元的创业公司。而流行起来之后,渐渐被用来形容发展前途大好的初创企业。
在独角兽展馆,共享单车“双子星”——摩拜单车和ofo小黄车因各自的标志性颜色——橙和黄,在10家“独角兽”企业中显得格外引人注目。但“吸睛”的背后,共享单车行业也同时经历着过山车式的大起大落。
11月16日,“小蓝”单车CEO李刚发布公开信称,“小蓝”单车已失去机会。这是继悟空、町町、酷骑、“小鸣”后,又一家倒下的共享单车企业——这离他们刚刚出发,仅仅过了一年时间。
在风险投资和互联网产业发展分论坛上,硅谷银行亚洲总裁蒋德“一语道破天机”:“互联网公司如果不对人才、市场进行投资的话,那其他的公司就会打败你,大家会去填补这个空洞,所以互联网公司必须注重对于人才和市场的投资,而投资所需要的资金量是非常大的。”
大到多少?摩拜单车CEO王晓峰在论坛上给出了答案:仅智能锁一项,摩拜就花了二三十亿元进行研究。“因为这是一切的基础,你一定要在科技上进行大规模的投入才能参与到分享经济领域。”王晓峰说。
分享经济应盘活闲置资源
与独角兽展厅其它企业人来人往的热闹相比,知识分享社区“知乎”这边相对冷清不少,两个年轻工作人员在前台懒洋洋地聊天,展厅里摆放的设备也乏善可陈。但这并不能阻碍知乎这一知识社交平台从一个小众网站,成长为注册用户超过1亿的庞然大物。
在知乎搜索“如何看待共享经济”,共有118位用户回答这一问题,浏览量超过35万,迅雷创始人程浩、小米科技投资部经理孙志超等纷纷作出了基于自身理解的回答。“这里面一个很重要的变化,就是以前知识的分享往往都是小众的,通过一些比较传统的方式进行沟通和交流。到了现在,这个变化过程正在朝向所有人都可以参与其中发展,它应该是全民的,能够让知识掌握到大多数人的手里。”知乎CEO周源说。
联合国开发计划署可持续发展目标影响力基金负责人大卫·加里佩乌解释了知乎知识分享的成功缘由:分享经济的一个根本理念就是它可以给我们带来社会收益,并且满足了消费者的需求。分享经济应盘活闲置资源,而不是变成增量经济,造成新的产能过剩与资源浪费。
今年的《政府工作报告》强调,要“支持和引导分享经济发展,提高社会资源利用效率,便利人民群众生活”。在分享经济风起云涌的当下,监管和规范也变得格外重要。
“中国市场具体的环境就是,每一轮大的风口来的时候,它总是有一些泡沫化的趋势,比如说在分享经济领域里面,大家会看到浪费的情况确实出现了。”小猪短租创始人兼首席执行官陈驰认为,企业在自律的同时,更多、更有效的监管机制需要及时介入。