□记者 李梦 孙亚飞 通讯员 杜银时 莘培培 报道
本报高唐讯 “时风电动车的定位是做老百姓买得起的‘国民车’。一辆时风锂电电动车在7万元左右,而一辆铅酸电动车仅4.58万元,如果国家补贴3万元,我们真不知道该怎么卖了,如果国家补贴5万元,那么消费者还不抢我们的电动车啊?”1月26日,在高唐县时风集团新闻发布中心举行的时风集团电动车市场营销会上,时风集团总经理刘成强的一席话逗乐了在场的嘉宾。
针对刘成强提到的“补贴”,记者了解到,目前中国电动汽车行业正在探索两种路径。一种是由德国大众公司所代表的大型汽车厂家高大上的发展路径,另一种则是由时风集团所代表着的亲民路径。“我认为中国电动汽车,最有希望的是时风这样的发展模式。”中国汽车报社社长李庆文解释,“因为我们高大上的发展要靠政府补贴,现在在北京、上海,电动汽车要靠政府补贴才能卖出去,而政府不可能永远补贴。如果相信政府补贴能把电动汽车搞上去,那么中国的电动汽车是没有希望的。中国的电动汽车要做老百姓喜爱的,且用得起、用得安全的车,这才是中国的电动‘国民车’。”
本报高唐讯 “时风电动车的定位是做老百姓买得起的‘国民车’。一辆时风锂电电动车在7万元左右,而一辆铅酸电动车仅4.58万元,如果国家补贴3万元,我们真不知道该怎么卖了,如果国家补贴5万元,那么消费者还不抢我们的电动车啊?”1月26日,在高唐县时风集团新闻发布中心举行的时风集团电动车市场营销会上,时风集团总经理刘成强的一席话逗乐了在场的嘉宾。
针对刘成强提到的“补贴”,记者了解到,目前中国电动汽车行业正在探索两种路径。一种是由德国大众公司所代表的大型汽车厂家高大上的发展路径,另一种则是由时风集团所代表着的亲民路径。“我认为中国电动汽车,最有希望的是时风这样的发展模式。”中国汽车报社社长李庆文解释,“因为我们高大上的发展要靠政府补贴,现在在北京、上海,电动汽车要靠政府补贴才能卖出去,而政府不可能永远补贴。如果相信政府补贴能把电动汽车搞上去,那么中国的电动汽车是没有希望的。中国的电动汽车要做老百姓喜爱的,且用得起、用得安全的车,这才是中国的电动‘国民车’。”