□张 伟 报道
本报青岛讯 自3月1日起,海关对青岛港三、四期集装箱码头使用统一的关区代码,青岛港敏锐捕捉到政策变化后的机遇,立即与支线船公司共同研究方案,在支线船舶停靠作业中采取了“支线船双挂”的操作新模式,每年可为港口节约装卸成本540余万元。
以往,由于海关对三、四期码头使用不同的关区代码,因此在三期、四期码头装卸生产中,支线船舶只能在一个码头进行停靠船作业。这种模式的最大弊端是,若支线船舶装载的中转箱涉及到另一个码头,则只能通过驳船进行再分拨,这样就增加了三、四期码头装卸生产的成本。
而采取新的操作模式后,支线船舶既可以在三期码头靠泊,同时也能在四期码头作业。不仅如此,支线船舶在选择靠泊顺序时,可以根据中转箱对接干线班轮船期的时间要求,自主进行选择。
据介绍,从3月22日这项新的操作模式实行以来,三、四期码头中转箱衔接实现了“零驳运”,不仅从根本上消除了驳运费,而且减少了过驳箱在桥吊、拖车、轮胎吊间的运输环节,提高了泊位、堆场、机械的利用率,大大节省了三、四期集装箱码头的装卸生产成本。
本报青岛讯 自3月1日起,海关对青岛港三、四期集装箱码头使用统一的关区代码,青岛港敏锐捕捉到政策变化后的机遇,立即与支线船公司共同研究方案,在支线船舶停靠作业中采取了“支线船双挂”的操作新模式,每年可为港口节约装卸成本540余万元。
以往,由于海关对三、四期码头使用不同的关区代码,因此在三期、四期码头装卸生产中,支线船舶只能在一个码头进行停靠船作业。这种模式的最大弊端是,若支线船舶装载的中转箱涉及到另一个码头,则只能通过驳船进行再分拨,这样就增加了三、四期码头装卸生产的成本。
而采取新的操作模式后,支线船舶既可以在三期码头靠泊,同时也能在四期码头作业。不仅如此,支线船舶在选择靠泊顺序时,可以根据中转箱对接干线班轮船期的时间要求,自主进行选择。
据介绍,从3月22日这项新的操作模式实行以来,三、四期码头中转箱衔接实现了“零驳运”,不仅从根本上消除了驳运费,而且减少了过驳箱在桥吊、拖车、轮胎吊间的运输环节,提高了泊位、堆场、机械的利用率,大大节省了三、四期集装箱码头的装卸生产成本。