□ 梁旭日 张善敏
我省告别没有直飞欧洲航线历史
３月２７日傍晚，由德国汉莎航空公司执飞的空客Ａ３４０－３００大型宽体客机降落在青岛机场，成为山东境内首条直飞欧洲客运航线，也是青岛机场继突破“千万大关”跨入大型机场行列后的又一个历史性突破。
青岛－法兰克福航线具体航点为“青岛—沈阳—法兰克福—沈阳—青岛”，由德国汉莎航空公司Ａ３４０－３００型宽体远程客机执飞，每周二、四、六执行３班。具体时刻为：晚２１：０５从青岛起飞，２２：４５抵达沈阳，次日凌晨００：１５离开沈阳出境，当地时间早上５：３５（北京时间１１：３５）到达法兰克福；返程时间为２２：１５（北京时间４：３５）从法兰克福起飞，次日１４：３０抵达沈阳入境，１５：４０从沈阳起飞，１７：２５到达青岛。新航线设有２２２个经济舱位，４４个商务舱位，经济舱前期执行２９００元（不含税）的优惠票价，乘客可到各航空售票处或登录汉莎官方网站咨询购买机票。
“这条航线采用‘一票到底，行李直挂’的模式，全程由同一架飞机执飞，且在沈阳停留时间短，是赴欧出行的理想选择。”青岛国际机场集团有限公司相关负责人介绍，过去，青岛机场旅客前往法兰克福需提前乘坐航班赶往北京、上海等地中转，如遇天气、流控等因素容易带来行程不便，青岛—法兰克福航线的开通，为青岛乃至周边地区居民出行带来极大方便，借助山东发达的公路、铁路交通网络，旅客可在出行当日前往青岛机场，从容办理相关乘机手续，开始欧洲之行。
同时，作为我省首条直飞欧洲的客运航线，青岛—法兰克福航线也将为两地的经贸往来“插上翅膀”。近年来，我省和德国经贸文化交流日益频繁，但由于没有开通空中航线，很大程度上制约了双方经济合作的深化与发展。新航线的开通，不仅标志着青岛机场洲际客运航线开发迎来了新起点、新突破，也将进一步拉近山东和德国的距离，成为山东和德国之间文化旅游和经贸发展的新引擎。
为开辟洲际航线，启用保税油库项目
近年来，国内民航运输产业持续升温，航线网络发展向国际化延伸的需求和趋势日益凸显。面对市场竞争，青岛机场坚持航线、航班网络建设与客源、货源组织拓展相结合的大市场开发战略，大力拓展洲际航线。
早在２０１０年上半年，青岛机场即开始着手与德国汉莎航空的接洽工作。为把握市场良机，加快合作启动，青岛机场主动牵头协调沈阳机场共谋合作发展，先后数次赴北京、上海与汉莎航空总部及中国区高层会晤，商量合作事宜，全力配合汉莎航空在青市场考察调研工作，赢得了合作伙伴的认可。经过１年多的大量市场工作和深入谈判沟通，与汉莎航空就合作开发洲际客运航线达成合作共识。
当中，为了降低和化解航空公司因油价攀升，而导致的在青航线开发成本增加、运营风险加大、观望情绪加重的被动局面，青岛机场启用了保税油库建设项目，最大限度协助航空公司解决洲际航线开发运营成本问题，这项国内同类机场罕有的国家优惠政策，大幅度降低了航空公司的运营成本，为与汉莎航空的合作增添了有力砝码，为建立和支撑洲际远程航线创造了优势条件。这一项目每年可为执飞国际航线的航空公司节省约４０００万元运营成本，也使青岛机场成为继北京、上海、广州、深圳机场之后，全国第二批享受该政策的机场。
２０１１年７月，青岛机场、沈阳机场、汉莎航空三方在青岛共同签署了青岛—法兰克福国际航线战略合作框架协议，航线合作全面进入实质性阶段。之后，经过积极努力，最终促成汉莎航空做出于２０１２年３开通青岛—法兰克福洲际客运航线的决策。
“连接日韩、面向世界”
国家民航局在民航“十二五”规划中将青岛空港定位为“区域性枢纽机场”、“面向日韩门户机场”。在这一定位下，针对容量受限、时刻紧张的状况，２０１１年以来，青岛机场明显加大了国际化的步伐，构筑开放型航线网络。近年来，青岛空港发展迅速，国内、国际两个市场齐头并进，互促发展，航线网络向国际化延伸的需求和趋势日益凸显。
在国际航线上，今年以来，青岛机场可谓“动作”频出：３月１日，青岛机场开通广州—青岛—洛杉矶货运航线，首条直飞美洲洲际航线的诞生，对于增强青岛空港国际货物中转运输能力，着力构筑口岸海陆空立体式、强辐射、跨越式发展具有重要意义。３月１９日，青岛机场再添至韩国釜山的客运航线，至此，青岛至韩国航线每日平均达到２６班，基本实现“公交化”运营。３月２７日，青岛机场开通青岛—法兰克福航线，结束山东没有直达欧洲航线的历史。
特别是在日韩航线这一青岛机场国际航线业务的“黄金线”，为青岛打造区域性枢纽机场奠定了基础。“连接日韩”方面，执行２０１２年夏秋季航班计划后，将通达仁川、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈等６座城市，航线８条，日均进出港航班４６班，平均不足３０分钟，就有一架客运航班从青岛机场飞往日韩地区，并逐步发展成为“日韩空中快线”。
届时，青岛机场拥有的国际、地区航线将达１３条，分别通达洛杉矶、新加坡、仁川、釜山、东京、大阪、福冈、名古屋、法兰克福以及中国的香港、台北、高雄等城市，每周国际航班密度达３００余班。空港口岸的发展和壮大，对青岛经济社会发展起到了明显的助推作用，青岛机场的国际化程度也进一步提速。
在国内航线上，执行２０１２年夏秋季航班计划后，青岛机场“沟通南北”方面，将连接厦门、长春、沈阳、杭州、哈尔滨等１７座城市，航线２０条，日均进出港航班达３２架次；“辐射西部”方面，将连接乌鲁木齐、银川、兰州、西安、成都等１２座城市，航线２３条，日均进出港航班５８架次。
目前，青岛机场已开通定期航线１０８条，其中国内航线９５条，国际（地区）航线１３条，通达４７个国内城市、９个国际城市、３个地区城市，每周进出港航班密度达２０００余班，形成了“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络布局。
航线拓展为蓝色经济“插上翅膀”
在经济全球化背景下，航空运输已经不仅仅是一种交通运输方式，而且成为区域经济融入全球经济的快速通道。
当前，青岛市十一次党代会绘制了“率先科学发展，实现蓝色跨越，加快建设宜居幸福的现代化国际城市”的宏伟蓝图。这一目标的实现，离不开民航业的战略支撑，机场的充分国际化更是首当其冲的核心工程。青岛市也专门出台了支持民航业发展的政策，加大了对航空公司开辟航线的扶持力度。青岛机场将加强战略谋划，切实提速增效，使青岛机场成为助推蓝色经济、提升城市能级的中坚力量。
为服务好山东半岛蓝色经济区建设，加快区域性门户枢纽建设和国际化步伐，青岛机场将持续加大日韩航线航班开发力度，建立并巩固至仁川、东京等东北亚重要城市的１小时飞行圈，全面开发日韩市场；同时借助中转功能延伸东南亚、中亚、西亚市场，并逐步拓展欧美市场。依托高密度的日韩航线优势，建立与郑州、西安、成都、重庆、昆明等中西部重点内陆城市的航空中转链接，纵深打造以青岛机场为支撑，有效衔接中西部地区，快速中转日韩等地的区域性门户枢纽功能；借助广州、深圳、厦门等机场航线网络优势和区域运营优势，设计开发以广州、深圳、厦门为中转，衔接东南亚航点的航线网络功能，进一步突破青岛机场航线网络布局的局限性，延伸和拓宽网络通达程度，增强自身作为区域门户枢纽的辐射力和带动力，架设起青岛与美洲、大洋洲、欧洲、非洲以及联转其他各国的桥梁。
依据规划，到２０１５年，青岛机场的客运量将达到１８５０万人次；到２０２０年，这一数字更有望达到２９００万人次，货运吞吐量达４５万吨，起降次数达２２万架次。
同时，随着民航业的快速发展，临空经济所带来的人流、物流、资金流将有效刺激青岛的经济活力，对推进全市转方式调结构、促进产业升级产生深远的影响。未来，青岛机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体。
在跑道上滑行的空客Ａ３４０－３００客机
通航仪式上，青岛国际机场集团有限公司董事长张敬吉和德国汉莎航空公司董事戈凯交换礼物。
