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7月13日,由上海虹桥开往北京南站的Ｇ114次列车,运行至常州北站突发故障,列车无法正常运行。受故障影响,Ｇ114次列车晚点2小时30分。
而这已经是京沪高铁开通13天来,在短短四天时间内第三次出现故障。
“磨合期”屡出故障是否正常?
铁路专家认为,京沪高铁从2008年4月18日全线开工,到2011年6月30日开通,历时仅3年多,而建成的是世界上一次建成里程最长达1318公里的高速铁路,“速度之快在世界高铁建设史上是空前的,但工期缩短与建设质量之间没有必然的联系,不能因此得出京沪高铁‘先天不足’的结论。”
铁道部新闻发言人王勇平曾指出,“国外高铁磨合期一般是两至三年,我国将这一时期压缩,一般在一年内就能完成磨合。”
此前,铁道部透露,对京沪高铁运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施和预案,“运营安全拥有可靠保障”——从最近的故障看来,上述结论下得“有点早”。
前期试验准备工作是否充分?
不过,相比国外高铁建成后,自然沉降两至三年,然后再进行较长时间的试运行,京沪高铁的开通步伐是快了点。
此前,铁道部副部长胡亚东谈到京沪高铁的联调联试和运行试验时曾用“最充分”来形容——自去年11月15日开始联调联试,采用先进的技术和方法,共进行了轨道、接触网、通信信号等17大类600多个子项6000余个参数的测试及设备调整优化。从今年5月11日开始,京沪高铁全线以实际列车运行图为基础,进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验,共开行试验列车1500列以上,里程超过200万公里。
但联调联试和运行试验毕竟与“实战”不能划等号。同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章认为,从去年11月中旬至今年6月上旬,雷暴雨天气并不频繁,有的话强度也没有7月10日山东境内雷暴雨那么大,因此京沪高铁在正式运营时遇到意想不到的突发情况,进而引发故障、造成大面积晚点,是完全有可能的。 (本报综合)
而这已经是京沪高铁开通13天来,在短短四天时间内第三次出现故障。
“磨合期”屡出故障是否正常?
铁路专家认为,京沪高铁从2008年4月18日全线开工,到2011年6月30日开通,历时仅3年多,而建成的是世界上一次建成里程最长达1318公里的高速铁路,“速度之快在世界高铁建设史上是空前的,但工期缩短与建设质量之间没有必然的联系,不能因此得出京沪高铁‘先天不足’的结论。”
铁道部新闻发言人王勇平曾指出,“国外高铁磨合期一般是两至三年,我国将这一时期压缩,一般在一年内就能完成磨合。”
此前,铁道部透露,对京沪高铁运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施和预案,“运营安全拥有可靠保障”——从最近的故障看来,上述结论下得“有点早”。
前期试验准备工作是否充分?
不过,相比国外高铁建成后,自然沉降两至三年,然后再进行较长时间的试运行,京沪高铁的开通步伐是快了点。
此前,铁道部副部长胡亚东谈到京沪高铁的联调联试和运行试验时曾用“最充分”来形容——自去年11月15日开始联调联试,采用先进的技术和方法,共进行了轨道、接触网、通信信号等17大类600多个子项6000余个参数的测试及设备调整优化。从今年5月11日开始,京沪高铁全线以实际列车运行图为基础,进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验,共开行试验列车1500列以上,里程超过200万公里。
但联调联试和运行试验毕竟与“实战”不能划等号。同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章认为,从去年11月中旬至今年6月上旬,雷暴雨天气并不频繁,有的话强度也没有7月10日山东境内雷暴雨那么大,因此京沪高铁在正式运营时遇到意想不到的突发情况,进而引发故障、造成大面积晚点,是完全有可能的。 (本报综合)
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