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京沪高铁开通运营在即,我省客运市场重新洗牌在所难免——
高铁汽运航空能否三方共赢?
专家建议,三者之间要有快速通道,以便人们灵活转乘
- 日期：20110514
- 作者：吴荣欣
- 来源：大众日报
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□ 本报记者 吴荣欣
一个多月后,万众瞩目的京沪高铁将开通运营。高铁将会给我省汽车和航空客运带来怎样的冲击?高铁逼停航线、逼“冷”公路客运黄金线路的事件会否重演?记者进行了调查采访。
乘客看法各有不同
有人担心高铁票不好买
有人更关心价格
“京沪高铁开通后,你会选择乘高铁去北京吗?”
5月13日上午10点多,在济南长途汽车总站即将发往北京的班车上,记者向乘客发问。乘客们的反映很热烈。乘客刘先生说:“就怕到时买不到票!”他原本想乘动车去北京,但没有买到票,打电话问航空公司,飞机票也没有了,他不得不选择乘坐汽车。其他乘客也表示,到时高铁车票肯定难买。
从济南乘汽车到北京需要6个小时,而将来乘高铁最快不到两小时就能抵达；汽车票价是124元,高铁票价据估算可能会达到200多元。车上一位妇女说,普通老百姓坐车最在乎的还是价格,时间长点短点倒是次要的,将来她还会选择乘汽车去北京。
孙先生在省城一所高校负责外籍学生招生工作,经常到北京等地出差,飞机、火车、汽车等交通工具都坐过,记者抛出同一问题,他回答得很干脆:“当然选择坐高铁!主要是新鲜,高铁是高科技的结晶,代表着中国甚至是世界铁路发展的最高水平,一定要体验一下。”
市场平衡即将打破
铁路欢呼发展机遇
汽运民航密切关注
曲阜站是京沪高铁的客运站之一,据预测,京、沪、济来曲阜的高端商务客流将有80%左右选择高铁,游客将有50%左右选择高铁,当地铁路部门对此欢欣鼓舞。与之相对的则是汽运、航空业者的担忧。业内人士表示,我省客运市场经过多年发展,目前处于相对平衡的状态,高铁的横空出世将打破这种平衡。此前,曾出现武广高铁逼停航线、济青铁路客运专线逼“冷”公路客运黄金线路的事件,这种现象在京沪高铁上重现也并非没有可能。
德州长途汽车站工作人员接受记者电话采访时说,京沪高铁设德州东站,他们对此很高兴,但也担忧部分汽运线路受到影响。她说,铁路每次调速,汽车站的客流情况或多或少都会受影响。目前车站有4班车发往北京,除了节假日并不能保证满载,对于高铁开通可能带来的影响,车站保持密切关注,但目前尚没有调整线路的打算。
在受京沪高铁影响的航线上,山东航空公司每天各有4个班次往返北京、上海。山航96777服务热线工作人员介绍,京、沪航线是公司的热门航线之一,很少打折。如果订5月14日去北京、上海的机票,去北京总票价为740元,去上海为920元,除了使用信用卡能打97折外别无优惠。山航有关负责人表示,京、沪航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高,预计京沪高铁对客流的分流比例将低于武广高铁线,他们将密切关注高铁对航线的影响。
优势互补可获多赢
三方各有短长
乘客选择更加灵活
“高铁时代的汽车客运,反而越发能显出它机动灵活、经济实惠的优势。”山东交运集团工作人员说。我省汽车客运主要客流以本省内中短途客流为主,主要集中在省会济南至省内各中心城市、各中心城市之间、中心城市与各县市乡镇间的客运线路上。目前,济南长途汽车总站每天发往聊城市及县市区的班次达130多班,发往泰安的达120多班,发往菏泽的也有60多班。
山航有关负责人表示,在500公里范围内,高铁有优势,而长距离客运,占优势的是航空。面对高铁挑战,他们不会盲目开通空中快线,加大与高铁的恶性竞争,而是制定分级应对预案,对运力的投向及投量保持动态跟踪,适度调整,同时,做足长期战略应对准备,从行业战略高度考虑航线网络结构的整体优化,积极提升长航线比例,放大自己的优势。
山东大学交通规划设计研究中心特聘顾问、同济大学交通运输工程学院教授杨晓光说,京沪间客运需求量大,运能本来就紧张,高铁、汽运、航空客流各有特定群体,其互补关系明显。他认为,今后将是综合交通运输体系时代,在规划建设时就应充分考虑各种客运方式的互补关系。比如在济南,高铁站、汽车站、机场间要有轨道交通、BRT公交等连接起来,若遇有大雾、雨雪等天气,人们就可以灵活转换出行方式,从而让人们出行更便捷,出行成本更低。
一个多月后,万众瞩目的京沪高铁将开通运营。高铁将会给我省汽车和航空客运带来怎样的冲击?高铁逼停航线、逼“冷”公路客运黄金线路的事件会否重演?记者进行了调查采访。
乘客看法各有不同
有人担心高铁票不好买
有人更关心价格
“京沪高铁开通后,你会选择乘高铁去北京吗?”
5月13日上午10点多,在济南长途汽车总站即将发往北京的班车上,记者向乘客发问。乘客们的反映很热烈。乘客刘先生说:“就怕到时买不到票!”他原本想乘动车去北京,但没有买到票,打电话问航空公司,飞机票也没有了,他不得不选择乘坐汽车。其他乘客也表示,到时高铁车票肯定难买。
从济南乘汽车到北京需要6个小时,而将来乘高铁最快不到两小时就能抵达；汽车票价是124元,高铁票价据估算可能会达到200多元。车上一位妇女说,普通老百姓坐车最在乎的还是价格,时间长点短点倒是次要的,将来她还会选择乘汽车去北京。
孙先生在省城一所高校负责外籍学生招生工作,经常到北京等地出差,飞机、火车、汽车等交通工具都坐过,记者抛出同一问题,他回答得很干脆:“当然选择坐高铁!主要是新鲜,高铁是高科技的结晶,代表着中国甚至是世界铁路发展的最高水平,一定要体验一下。”
市场平衡即将打破
铁路欢呼发展机遇
汽运民航密切关注
曲阜站是京沪高铁的客运站之一,据预测,京、沪、济来曲阜的高端商务客流将有80%左右选择高铁,游客将有50%左右选择高铁,当地铁路部门对此欢欣鼓舞。与之相对的则是汽运、航空业者的担忧。业内人士表示,我省客运市场经过多年发展,目前处于相对平衡的状态,高铁的横空出世将打破这种平衡。此前,曾出现武广高铁逼停航线、济青铁路客运专线逼“冷”公路客运黄金线路的事件,这种现象在京沪高铁上重现也并非没有可能。
德州长途汽车站工作人员接受记者电话采访时说,京沪高铁设德州东站,他们对此很高兴,但也担忧部分汽运线路受到影响。她说,铁路每次调速,汽车站的客流情况或多或少都会受影响。目前车站有4班车发往北京,除了节假日并不能保证满载,对于高铁开通可能带来的影响,车站保持密切关注,但目前尚没有调整线路的打算。
在受京沪高铁影响的航线上,山东航空公司每天各有4个班次往返北京、上海。山航96777服务热线工作人员介绍,京、沪航线是公司的热门航线之一,很少打折。如果订5月14日去北京、上海的机票,去北京总票价为740元,去上海为920元,除了使用信用卡能打97折外别无优惠。山航有关负责人表示,京、沪航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高,预计京沪高铁对客流的分流比例将低于武广高铁线,他们将密切关注高铁对航线的影响。
优势互补可获多赢
三方各有短长
乘客选择更加灵活
“高铁时代的汽车客运,反而越发能显出它机动灵活、经济实惠的优势。”山东交运集团工作人员说。我省汽车客运主要客流以本省内中短途客流为主,主要集中在省会济南至省内各中心城市、各中心城市之间、中心城市与各县市乡镇间的客运线路上。目前,济南长途汽车总站每天发往聊城市及县市区的班次达130多班,发往泰安的达120多班,发往菏泽的也有60多班。
山航有关负责人表示,在500公里范围内,高铁有优势,而长距离客运,占优势的是航空。面对高铁挑战,他们不会盲目开通空中快线,加大与高铁的恶性竞争,而是制定分级应对预案,对运力的投向及投量保持动态跟踪,适度调整,同时,做足长期战略应对准备,从行业战略高度考虑航线网络结构的整体优化,积极提升长航线比例,放大自己的优势。
山东大学交通规划设计研究中心特聘顾问、同济大学交通运输工程学院教授杨晓光说,京沪间客运需求量大,运能本来就紧张,高铁、汽运、航空客流各有特定群体,其互补关系明显。他认为,今后将是综合交通运输体系时代,在规划建设时就应充分考虑各种客运方式的互补关系。比如在济南,高铁站、汽车站、机场间要有轨道交通、BRT公交等连接起来,若遇有大雾、雨雪等天气,人们就可以灵活转换出行方式,从而让人们出行更便捷,出行成本更低。
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