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2019年1月8日上午,2018年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开,隆重表彰2018年度国家科学技术奖获奖者。潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖。
国家科学技术奖由国务院设立,是中国最高规格的政府奖,旨在奖励为科技进步作出突出贡献的公民、组织,每年颁发一次。这是潍柴动力继2018年11月2日荣获中国质量奖之后又一次获得的国家最高科技奖项,是2018年度全国机械行业唯一获得科技进步一等奖的企业,也是山东省2018年度唯一获得科技进步一等奖的企业。1月9日上午,山东省委主要领导会见谭旭光及获奖团队代表,对潍柴动力荣获国家科技进步一等奖表示热烈祝贺。
潍柴动力董事长谭旭光表示:“这份荣誉是对我们心无旁骛攻主业的最大褒奖,是对潍柴动力数十年来扎扎实实搞创新、坚持不懈科研攻关的巨大肯定,是潍柴动力所有员工落实国家创新驱动战略、实现科技强企的最有力证明,我们用实力和担当撑起了中国重型商用车行业自主品牌的脊梁。”
心无旁骛攻主业
撑起重型商用车自主品牌的脊梁
2008年5月8日,中央领导视察潍柴时勉励企业,在打造民族品牌、建设创新型国家的道路上,再接再厉,再创佳绩。10年来,潍柴始终牢记中央领导的嘱托,心无旁骛攻主业,扎扎实实搞创新,聚焦产品,迈向高端,擦亮民族品牌。
潍柴动力此次获奖项目“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”,就是潍柴动力10年自主创新的集大成者。其动力总成,由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成,是重型商用车的核心和关键。基于动力总成一体化的思想,在动力总成运行规律、整车道路排放控制、系统可靠性开发与评价、专业化研发与制造等4个方面实现了技术创新突破。经专家鉴定认为,项目“总体技术居国际先进水平,其中动力总成的变斜率踏板特性控制技术达到国际领先水平”。
行业研究表明,动力性、经济性、排放特性和可靠性提升是重型商用车行业的世界性难题,其重要原因是动力总成三大核心部件独立研发制造,缺乏一体化研究,发动机的性能优势无法得到最佳发挥。在成功引进奥地利斯太尔项目后,经过十几年的消化吸收和自主创新积淀,潍柴走向了自主开发道路,成功开发出了我国首款具有完全自主知识产权的WP10/12系列蓝擎国三电控共轨重型发动机,特别是自主研发的电控ECU核心技术,从根本上突破了国际垄断。2005年潍柴战略收购湘火炬,整合旗下陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥优质资产,首创全球“重型柴油机+变速器+车桥”动力总成黄金产业链商业模式,打造了全球首家动力总成研发基地。
近三年,潍柴的动力总成产品累计实现销售收入912亿元,新增利润109.4亿元。产品广泛应用于重型商用车各领域,已成为国内主流卡车和客车企业产品的标准配置,取得了巨大的经济效益。项目产品每年节约燃油1037万吨,减少CO2排放3266万吨,为我国节能减排作出了巨大贡献。
该项目彻底扭转了我国缺少重型动力总成核心技术的困局,支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额并批量出口,形成了我国重型商用车动力总成在全球的竞争优势。潍柴10年发展,交出了一份亮丽的成绩单,沉甸甸的!
汇聚全球资源
打造潍柴持续创新发展的动力之源
“创新是企业持续发展的动力之源。”谭旭光曾多次表示,中国制造要实现高质量发展,必须在竞争中打造一流的自主创新能力。
装备制造业为国民经济部门提供生产技术装备,是工业之基,是关系国家核心竞争力的“大国重器”。作为装备制造业的行业领军企业,潍柴视核心技术为国之重器、企业命脉。近年来,无论经济形势如何起伏波动,潍柴始终保持研发大投入,近10年仅发动机板块研发投入就超过150亿元,建成了全球一流的发动机研发制造基地,拥有国内唯一的以可靠性为研究方向的国家重点实验室。
2018年11月26日,潍柴成立科技咨询委员会。委员会中有15位不同行业的专家权威。他们都是各自领域中的杰出代表,他们将为潍柴实现2020—2030年战略目标,在山东省新旧动能转换中发展高端装备制造、走向全球一流提供智慧支撑。中国科协专门发来贺信,希望潍柴深入贯彻科技强国战略,坚持创新驱动,加快推动建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的科技创新体系。随着科学技术飞速发展,颠覆创新和跨界融合层出不穷,单靠任何一家企业的自身力量,无法应对未来风险和挑战。开放和协作式创新日益成为主流,抱团取暖、竞争与合作并存越来越成为全球企业发展的大趋势。近几年,潍柴先后在潍坊、上海、济南、西安和美国芝加哥、硅谷、德国亚琛、日本东京等地搭建起全球协同研发平台,与德国博世、奥地利AVL、清华大学、斯坦福大学等全球知名科研院校、企业建立深度合作。通过“以我为主、链合创新”,积极走出去,整合好、利用好全球资源,建立起更加开放、共赢的链合创新体系,汇聚科技创新的动力之源。
除了搭建行业独一无二的创新平台,潍柴还建立了行业最优的创新生态。2017年,在每年一度的科技创新大会上,潍柴拿出一亿元重奖科技创新工作者和科技创新项目。通过建立行业领先的薪酬标准和多元化激励体系,搭建科技创新平台,畅通技术人员发展渠道,鼓励创新,宽容失败,潍柴形成了鼓励创新、重奖成果、万马奔腾搞创新的良好氛围。
这种生态极大地激发和释放了潍柴科技工作者的创新活力。他们将“不争第一就是在混”“一天当两天半用”的潍柴精神深深融入自己的血液,想别人没想过的事,干别人没干过的事,让潍柴从追跑到并跑,直至超越。在潍柴研发大楼里,科技工作者将“把自己逼疯、把对手逼死、让客户爽”作为座右铭张贴在墙上,作为自己在研发领域中的精神追求,奋斗不息。国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、第一套自主ECU电控系统、树立高速重型发动机寿命最高标准H平台高端发动机……一步一个脚印,奋斗者们在创新路上书写荣光,交出了一张张亮丽的成绩单。
“潍柴,是每一个愿意扎根这里、敬业奉献的奋斗者的潍柴!是每一个追求卓越、勇攀高峰的创新者的潍柴!是每一个心怀梦想、勇于挑战的创业者的潍柴!”谭旭光在科技创新奖励大会上的一次讲话,恰如其分地描述了潍柴的科技创新生态!
创新驱动
高端战略硕果累累
目前,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,要求产业在全球价值链中不断地往上攀升,由过去的中低端向中高端攀升。建设世界科技强国,推动产业向中高端迈进,成为了国家发展的要务。早就2016年,潍柴就提出了“迈向高端”战略,谭旭光说,潍柴作为中国机械制造业的龙头企业,要率先提出迈向高端而不是中端,这才是叫有担当精神。
2019年1月8日,在摘得国家科技进步一等奖之际,潍柴发布13G发动机及卓越动力系统,正是潍柴高端战略落地的又一阶段性成果。该系统搭载了具有最先进指标的潍柴13G加强版发动机,以及最优配置的法士特1810集成化AMT自动变速器和汉德HDZ425单级减速驱动桥。其中,潍柴动力13G加强版发动机进一步挑战可靠性和寿命新高度,B10寿命180万公里,保养里程12万公里,功率最高可达650马力,最大扭矩2650N·m,最大扭矩转速延伸至950r/min,其可靠性、油耗、噪音、轻量化等指标均领先行业竞品；法士特1810集成化AMT自动变速器,实现机械硬件与电控硬件的深度集成,提升系统性能和可靠性,相比国内现有AMT,具有明显的技术优势；HDZ425单级减速驱动桥,重量较竞品同类产品轻10%以上,传动效率与国际车桥水平相当,较竞品同类产品高出3%。该款卓越动力系统,实现了动力性与经济性的最佳匹配,将以高端指标、高可靠性和高品质,为广大客户提供最具竞争力的产品,持续引领未来大马力商用车的发展方向,实现中国商用车动力系统在全球的突围与超越。
近年来,随着高端战略的落地,潍柴还陆续推出了H+N+M三大高端平台动力。凭借雄厚的技术实力,高端产品一上市就成为“爆款”,甚至卖到“脱销”,为潍柴带来了源源不断的市场订单。2018年潍柴交出了一份亮丽的市场成绩单,销量再创历史新高,仅仅发动机销量就近70万台,稳居行业第一。
以首款H平台动力WP9H/WP10H为例,作为一款全新平台的产品,它的市场成长之路,可谓难以匹敌、无法复制。2016年4月正式面市,同年11月即举行第3000台上市仪式；2017年销售达3万台；2018年突破6万台。2019年伊始,市场前线又传来“开门红”的捷报,WP9H/WP10H市场订单量较2018年同期显著增长。在H平台制造基地,工人奋战不息、机器运转不停,“抢订单、战高产”的火热景象已经持续了三年。
创新孕育高质量成绩单,H平台成功的背后就是潍柴强大的技术实力作支撑。近几年来,潍柴每年至少推出一项突破性技术、一款颠覆性新品。2015年推出13升发动机,引领中国重卡行业向大马力升级；2016年推出H平台动力,以B10寿命180万公里/3万小时,树立起高速重型发动机寿命的最高标准；2017年潍柴博杜安动力批量配装在纽约城市渡轮上,成功挺进北美高端市场,成为中国动力挑战全球高端市场的“探路者”。2018年满足道路国六、非道路国四排放的全系列发动机布局完成。
值得一提的是,潍柴不仅率先推出满足最新排放法规的产品,还以强大的底气,不遗余力推动中国排放升级。2018年全国两会,谭旭光以人大代表身份,向全国人大提交的两份议案都是推动节能减排、加快实施更严格排放标准的议题。谭旭光说:“我们不仅要对政府负责,我们还要对社会负责,必须承担起环保的责任,高质量发展就是不破坏生态的发展。”
当然,与多数同行企业只是通过后处理技术满足国家排放法规不同,潍柴布局国六、非道路国四,追求的不只是排放的达标与合规,而是通过技术升级,实现全新产品质的飞跃。在新的排放法规下,潍柴有信心以更高的附加价值和更优的客户体验,持续引领中国商用车高端升级。如国六N平台动力,体积小、重量轻,升功率、升扭矩达国际先进水平,可靠性与经济性代表着中国轻型动力最高水平,必将成为下一代高端轻卡、安全校车的标配动力。
潍柴深耕内燃机行业72年,特别是改革开放40年来,从引进模仿、消化吸收再到自主创新,实现了华美“三级跳”,成为中国商用车行业自主自强的标杆和旗帜。2017年潍柴在收入突破2000亿元之际,提出2020—2030年战略目标,明确到2020年传统业务超越世界一流水平。面对即将到来的2020年,潍柴依旧底气十足。谭旭光介绍,未来一两年,潍柴传统柴油机的热效率将突破50%,还将陆续推出一大批高端柴油动力。这些产品的性能与品质必定是可以挑战世界一流水平的。
潍柴的自信从来都不是盲目的。2018年9月22日,谭旭光特意前往德国参加汉诺威国际商用车展,感受全球一流商用车品牌的先进技术。经过一番实地考察,他对潍柴动力总成更有把握了,不仅总体水平可以比肩国际先进企业,部分指标甚至实现了超越。因为有高端动力的强大支撑,谭旭光表示,中国是全球最大的商用车市场,未来,中国自主品牌一定要在全球一流商用车榜单中占有一席之地。
国家科学技术奖由国务院设立,是中国最高规格的政府奖,旨在奖励为科技进步作出突出贡献的公民、组织,每年颁发一次。这是潍柴动力继2018年11月2日荣获中国质量奖之后又一次获得的国家最高科技奖项,是2018年度全国机械行业唯一获得科技进步一等奖的企业,也是山东省2018年度唯一获得科技进步一等奖的企业。1月9日上午,山东省委主要领导会见谭旭光及获奖团队代表,对潍柴动力荣获国家科技进步一等奖表示热烈祝贺。
潍柴动力董事长谭旭光表示:“这份荣誉是对我们心无旁骛攻主业的最大褒奖,是对潍柴动力数十年来扎扎实实搞创新、坚持不懈科研攻关的巨大肯定,是潍柴动力所有员工落实国家创新驱动战略、实现科技强企的最有力证明,我们用实力和担当撑起了中国重型商用车行业自主品牌的脊梁。”
心无旁骛攻主业
撑起重型商用车自主品牌的脊梁
2008年5月8日,中央领导视察潍柴时勉励企业,在打造民族品牌、建设创新型国家的道路上,再接再厉,再创佳绩。10年来,潍柴始终牢记中央领导的嘱托,心无旁骛攻主业,扎扎实实搞创新,聚焦产品,迈向高端,擦亮民族品牌。
潍柴动力此次获奖项目“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”,就是潍柴动力10年自主创新的集大成者。其动力总成,由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成,是重型商用车的核心和关键。基于动力总成一体化的思想,在动力总成运行规律、整车道路排放控制、系统可靠性开发与评价、专业化研发与制造等4个方面实现了技术创新突破。经专家鉴定认为,项目“总体技术居国际先进水平,其中动力总成的变斜率踏板特性控制技术达到国际领先水平”。
行业研究表明,动力性、经济性、排放特性和可靠性提升是重型商用车行业的世界性难题,其重要原因是动力总成三大核心部件独立研发制造,缺乏一体化研究,发动机的性能优势无法得到最佳发挥。在成功引进奥地利斯太尔项目后,经过十几年的消化吸收和自主创新积淀,潍柴走向了自主开发道路,成功开发出了我国首款具有完全自主知识产权的WP10/12系列蓝擎国三电控共轨重型发动机,特别是自主研发的电控ECU核心技术,从根本上突破了国际垄断。2005年潍柴战略收购湘火炬,整合旗下陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥优质资产,首创全球“重型柴油机+变速器+车桥”动力总成黄金产业链商业模式,打造了全球首家动力总成研发基地。
近三年,潍柴的动力总成产品累计实现销售收入912亿元,新增利润109.4亿元。产品广泛应用于重型商用车各领域,已成为国内主流卡车和客车企业产品的标准配置,取得了巨大的经济效益。项目产品每年节约燃油1037万吨,减少CO2排放3266万吨,为我国节能减排作出了巨大贡献。
该项目彻底扭转了我国缺少重型动力总成核心技术的困局,支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额并批量出口,形成了我国重型商用车动力总成在全球的竞争优势。潍柴10年发展,交出了一份亮丽的成绩单,沉甸甸的!
汇聚全球资源
打造潍柴持续创新发展的动力之源
“创新是企业持续发展的动力之源。”谭旭光曾多次表示,中国制造要实现高质量发展,必须在竞争中打造一流的自主创新能力。
装备制造业为国民经济部门提供生产技术装备,是工业之基,是关系国家核心竞争力的“大国重器”。作为装备制造业的行业领军企业,潍柴视核心技术为国之重器、企业命脉。近年来,无论经济形势如何起伏波动,潍柴始终保持研发大投入,近10年仅发动机板块研发投入就超过150亿元,建成了全球一流的发动机研发制造基地,拥有国内唯一的以可靠性为研究方向的国家重点实验室。
2018年11月26日,潍柴成立科技咨询委员会。委员会中有15位不同行业的专家权威。他们都是各自领域中的杰出代表,他们将为潍柴实现2020—2030年战略目标,在山东省新旧动能转换中发展高端装备制造、走向全球一流提供智慧支撑。中国科协专门发来贺信,希望潍柴深入贯彻科技强国战略,坚持创新驱动,加快推动建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的科技创新体系。随着科学技术飞速发展,颠覆创新和跨界融合层出不穷,单靠任何一家企业的自身力量,无法应对未来风险和挑战。开放和协作式创新日益成为主流,抱团取暖、竞争与合作并存越来越成为全球企业发展的大趋势。近几年,潍柴先后在潍坊、上海、济南、西安和美国芝加哥、硅谷、德国亚琛、日本东京等地搭建起全球协同研发平台,与德国博世、奥地利AVL、清华大学、斯坦福大学等全球知名科研院校、企业建立深度合作。通过“以我为主、链合创新”,积极走出去,整合好、利用好全球资源,建立起更加开放、共赢的链合创新体系,汇聚科技创新的动力之源。
除了搭建行业独一无二的创新平台,潍柴还建立了行业最优的创新生态。2017年,在每年一度的科技创新大会上,潍柴拿出一亿元重奖科技创新工作者和科技创新项目。通过建立行业领先的薪酬标准和多元化激励体系,搭建科技创新平台,畅通技术人员发展渠道,鼓励创新,宽容失败,潍柴形成了鼓励创新、重奖成果、万马奔腾搞创新的良好氛围。
这种生态极大地激发和释放了潍柴科技工作者的创新活力。他们将“不争第一就是在混”“一天当两天半用”的潍柴精神深深融入自己的血液,想别人没想过的事,干别人没干过的事,让潍柴从追跑到并跑,直至超越。在潍柴研发大楼里,科技工作者将“把自己逼疯、把对手逼死、让客户爽”作为座右铭张贴在墙上,作为自己在研发领域中的精神追求,奋斗不息。国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、第一套自主ECU电控系统、树立高速重型发动机寿命最高标准H平台高端发动机……一步一个脚印,奋斗者们在创新路上书写荣光,交出了一张张亮丽的成绩单。
“潍柴,是每一个愿意扎根这里、敬业奉献的奋斗者的潍柴!是每一个追求卓越、勇攀高峰的创新者的潍柴!是每一个心怀梦想、勇于挑战的创业者的潍柴!”谭旭光在科技创新奖励大会上的一次讲话,恰如其分地描述了潍柴的科技创新生态!
创新驱动
高端战略硕果累累
目前,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,要求产业在全球价值链中不断地往上攀升,由过去的中低端向中高端攀升。建设世界科技强国,推动产业向中高端迈进,成为了国家发展的要务。早就2016年,潍柴就提出了“迈向高端”战略,谭旭光说,潍柴作为中国机械制造业的龙头企业,要率先提出迈向高端而不是中端,这才是叫有担当精神。
2019年1月8日,在摘得国家科技进步一等奖之际,潍柴发布13G发动机及卓越动力系统,正是潍柴高端战略落地的又一阶段性成果。该系统搭载了具有最先进指标的潍柴13G加强版发动机,以及最优配置的法士特1810集成化AMT自动变速器和汉德HDZ425单级减速驱动桥。其中,潍柴动力13G加强版发动机进一步挑战可靠性和寿命新高度,B10寿命180万公里,保养里程12万公里,功率最高可达650马力,最大扭矩2650N·m,最大扭矩转速延伸至950r/min,其可靠性、油耗、噪音、轻量化等指标均领先行业竞品；法士特1810集成化AMT自动变速器,实现机械硬件与电控硬件的深度集成,提升系统性能和可靠性,相比国内现有AMT,具有明显的技术优势；HDZ425单级减速驱动桥,重量较竞品同类产品轻10%以上,传动效率与国际车桥水平相当,较竞品同类产品高出3%。该款卓越动力系统,实现了动力性与经济性的最佳匹配,将以高端指标、高可靠性和高品质,为广大客户提供最具竞争力的产品,持续引领未来大马力商用车的发展方向,实现中国商用车动力系统在全球的突围与超越。
近年来,随着高端战略的落地,潍柴还陆续推出了H+N+M三大高端平台动力。凭借雄厚的技术实力,高端产品一上市就成为“爆款”,甚至卖到“脱销”,为潍柴带来了源源不断的市场订单。2018年潍柴交出了一份亮丽的市场成绩单,销量再创历史新高,仅仅发动机销量就近70万台,稳居行业第一。
以首款H平台动力WP9H/WP10H为例,作为一款全新平台的产品,它的市场成长之路,可谓难以匹敌、无法复制。2016年4月正式面市,同年11月即举行第3000台上市仪式；2017年销售达3万台；2018年突破6万台。2019年伊始,市场前线又传来“开门红”的捷报,WP9H/WP10H市场订单量较2018年同期显著增长。在H平台制造基地,工人奋战不息、机器运转不停,“抢订单、战高产”的火热景象已经持续了三年。
创新孕育高质量成绩单,H平台成功的背后就是潍柴强大的技术实力作支撑。近几年来,潍柴每年至少推出一项突破性技术、一款颠覆性新品。2015年推出13升发动机,引领中国重卡行业向大马力升级；2016年推出H平台动力,以B10寿命180万公里/3万小时,树立起高速重型发动机寿命的最高标准；2017年潍柴博杜安动力批量配装在纽约城市渡轮上,成功挺进北美高端市场,成为中国动力挑战全球高端市场的“探路者”。2018年满足道路国六、非道路国四排放的全系列发动机布局完成。
值得一提的是,潍柴不仅率先推出满足最新排放法规的产品,还以强大的底气,不遗余力推动中国排放升级。2018年全国两会,谭旭光以人大代表身份,向全国人大提交的两份议案都是推动节能减排、加快实施更严格排放标准的议题。谭旭光说:“我们不仅要对政府负责,我们还要对社会负责,必须承担起环保的责任,高质量发展就是不破坏生态的发展。”
当然,与多数同行企业只是通过后处理技术满足国家排放法规不同,潍柴布局国六、非道路国四,追求的不只是排放的达标与合规,而是通过技术升级,实现全新产品质的飞跃。在新的排放法规下,潍柴有信心以更高的附加价值和更优的客户体验,持续引领中国商用车高端升级。如国六N平台动力,体积小、重量轻,升功率、升扭矩达国际先进水平,可靠性与经济性代表着中国轻型动力最高水平,必将成为下一代高端轻卡、安全校车的标配动力。
潍柴深耕内燃机行业72年,特别是改革开放40年来,从引进模仿、消化吸收再到自主创新,实现了华美“三级跳”,成为中国商用车行业自主自强的标杆和旗帜。2017年潍柴在收入突破2000亿元之际,提出2020—2030年战略目标,明确到2020年传统业务超越世界一流水平。面对即将到来的2020年,潍柴依旧底气十足。谭旭光介绍,未来一两年,潍柴传统柴油机的热效率将突破50%,还将陆续推出一大批高端柴油动力。这些产品的性能与品质必定是可以挑战世界一流水平的。
潍柴的自信从来都不是盲目的。2018年9月22日,谭旭光特意前往德国参加汉诺威国际商用车展,感受全球一流商用车品牌的先进技术。经过一番实地考察,他对潍柴动力总成更有把握了,不仅总体水平可以比肩国际先进企业,部分指标甚至实现了超越。因为有高端动力的强大支撑,谭旭光表示,中国是全球最大的商用车市场,未来,中国自主品牌一定要在全球一流商用车榜单中占有一席之地。