□ 本报记者 肖芳
8月11日,全国轮胎用RFID(射频识别技术)应用推广研讨会在青岛召开。此次大会由通用汽车公司倡议,全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办,软控股份有限公司协办。会上,软控股份有限公司研制的一款用于轮胎产业的RFID芯片引起业界高度关注。这个拇指大小的黑色橡胶芯片,和轮胎紧密贴合在一起后,就能对这条轮胎进行全生命周期的信息掌控,被称为轮胎的“黑匣子”。
研讨会上,多位专家强调,轮胎是汽车最重要的安全部件,高速公路上的严重车祸百分之七八十都与轮胎有关。导航系统、GPS定位系统、车辆防碰系统、无线通信系统、自动驾驶系统等先进技术在很大程度上延展了驾驶员的各项技能,降低了因操作不当或其他人为因素带来的安全隐患,但是每部汽车都需要安装轮胎才能上路奔跑,而且轮胎的好坏往往直接决定了车辆的安全性能高低。
来自上汽通用的胡厚宝博士表示,通用每年生产200万辆汽车,加上售后市场所,每年需要轮胎数量大约是2500万条。为实现轮胎产品的可追溯性和服务的灵敏性,通用自2008年就开始探索一维码在轮胎上的应用。但是随着轮胎的不断使用,一维码在几万公里之后极容易被破坏,导致信息丢失。轮胎一旦出现质量问题也就无法实现信息追溯,事故责任的判定尤其是需要厘清是整车责任还是轮胎责任时就难以区分清楚,国际上已有过整车厂商与轮胎厂商打官司的诉讼案例,这种情况已引起了轮胎厂商及各大汽车厂商的高度重视。目前,市面上各品牌汽车的高档配置,虽然接近“智能汽车”的水平,但唯一缺少的就是智能轮胎。
“各大车厂出厂的汽车中,99%都未配置智能轮胎,只有极少数注重严格管理的车队才专门配上。”胡厚宝提出,就当前来看,全球汽车与轮胎行业已经形成共识,替代一维码实现数据采集的最好选择就是运用RFID技术,这是实现智能轮胎的关键技术。
“智能轮胎”长什么样?外观上与普通轮胎并无二致,最大的不同就在于安装了RFID芯片。软控股份有限公司轮值总裁于明进介绍,软控从2004年开始研发面向轮胎用的RFID,经过十多年的研发、测试、应用的积累,目前已经形成面向轮胎用的RFID产品体系,从轮胎RFID标签定制化生产,到RFID轮胎生产的自动化配套设备,RFID系统与生产信息化及自动化物流的对接,软控都能够提供全方面支持。“在轮胎用RFID电子芯片技术领域,中国已走到世界前沿。”
植入了RFID芯片的轮胎,就如同拥有了“黑匣子”:
在轮胎生产过程中,每条轮胎都有一个全球唯一的“身份证”,从配料、密炼、压延到成型、硫化,每道生产工序的压力、黏度、温度、精度都会实时存到芯片里,每一个消费者通过网络就能看到数据库里面的信息,知道轮胎是怎么诞生的,用了什么材料,材料是不是合格；
在轮胎使用过程中,转速、胎温、压力等关键信息都能为驾驶员实时掌控,超载、超速、超压都会在数据中有所体现,比如通过刹车距离和撞击力度可以分析事故责任,通过胎压、胎温的变化可以分析车辆是否超载；
在轮胎的全生命周期,电子标签伴随轮胎终身使用,写入电子标签内的数据不能随意修改,不仅可以在“三包”理赔过程中快速识别轮胎各项数据信息,而且还能帮助企业有效解决轮胎串货、恶意替换等问题；
此外,加装了芯片的轮胎还可辅助北斗卫星系统,对车辆进行实时高精度定位。
软控股份物联网事业部总工程师董兰飞表示,目前RFID作为轮胎的第二代标识已经在全球轮胎行业达成共识。在RFID轮胎整车配套应用方面,需要整车厂提出需求,建立规范,轮胎生产商提供定制化的RFID轮胎,轮胎RFID标签供应商做好配套支持,同时在全国甚至全球范围内建立相应的标准体系。
据悉,由软控股份为主起草的轮胎用RFID电子标签等4项行业标准已于2016年发布实施,相应的国际标准我国也正在主导制定中。该批标准是我国轮胎行业第一批国际标准,代表了我国在轮胎用RFID发展的国际话语权。
8月11日,全国轮胎用RFID(射频识别技术)应用推广研讨会在青岛召开。此次大会由通用汽车公司倡议,全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办,软控股份有限公司协办。会上,软控股份有限公司研制的一款用于轮胎产业的RFID芯片引起业界高度关注。这个拇指大小的黑色橡胶芯片,和轮胎紧密贴合在一起后,就能对这条轮胎进行全生命周期的信息掌控,被称为轮胎的“黑匣子”。
研讨会上,多位专家强调,轮胎是汽车最重要的安全部件,高速公路上的严重车祸百分之七八十都与轮胎有关。导航系统、GPS定位系统、车辆防碰系统、无线通信系统、自动驾驶系统等先进技术在很大程度上延展了驾驶员的各项技能,降低了因操作不当或其他人为因素带来的安全隐患,但是每部汽车都需要安装轮胎才能上路奔跑,而且轮胎的好坏往往直接决定了车辆的安全性能高低。
来自上汽通用的胡厚宝博士表示,通用每年生产200万辆汽车,加上售后市场所,每年需要轮胎数量大约是2500万条。为实现轮胎产品的可追溯性和服务的灵敏性,通用自2008年就开始探索一维码在轮胎上的应用。但是随着轮胎的不断使用,一维码在几万公里之后极容易被破坏,导致信息丢失。轮胎一旦出现质量问题也就无法实现信息追溯,事故责任的判定尤其是需要厘清是整车责任还是轮胎责任时就难以区分清楚,国际上已有过整车厂商与轮胎厂商打官司的诉讼案例,这种情况已引起了轮胎厂商及各大汽车厂商的高度重视。目前,市面上各品牌汽车的高档配置,虽然接近“智能汽车”的水平,但唯一缺少的就是智能轮胎。
“各大车厂出厂的汽车中,99%都未配置智能轮胎,只有极少数注重严格管理的车队才专门配上。”胡厚宝提出,就当前来看,全球汽车与轮胎行业已经形成共识,替代一维码实现数据采集的最好选择就是运用RFID技术,这是实现智能轮胎的关键技术。
“智能轮胎”长什么样?外观上与普通轮胎并无二致,最大的不同就在于安装了RFID芯片。软控股份有限公司轮值总裁于明进介绍,软控从2004年开始研发面向轮胎用的RFID,经过十多年的研发、测试、应用的积累,目前已经形成面向轮胎用的RFID产品体系,从轮胎RFID标签定制化生产,到RFID轮胎生产的自动化配套设备,RFID系统与生产信息化及自动化物流的对接,软控都能够提供全方面支持。“在轮胎用RFID电子芯片技术领域,中国已走到世界前沿。”
植入了RFID芯片的轮胎,就如同拥有了“黑匣子”:
在轮胎生产过程中,每条轮胎都有一个全球唯一的“身份证”,从配料、密炼、压延到成型、硫化,每道生产工序的压力、黏度、温度、精度都会实时存到芯片里,每一个消费者通过网络就能看到数据库里面的信息,知道轮胎是怎么诞生的,用了什么材料,材料是不是合格；
在轮胎使用过程中,转速、胎温、压力等关键信息都能为驾驶员实时掌控,超载、超速、超压都会在数据中有所体现,比如通过刹车距离和撞击力度可以分析事故责任,通过胎压、胎温的变化可以分析车辆是否超载；
在轮胎的全生命周期,电子标签伴随轮胎终身使用,写入电子标签内的数据不能随意修改,不仅可以在“三包”理赔过程中快速识别轮胎各项数据信息,而且还能帮助企业有效解决轮胎串货、恶意替换等问题；
此外,加装了芯片的轮胎还可辅助北斗卫星系统,对车辆进行实时高精度定位。
软控股份物联网事业部总工程师董兰飞表示,目前RFID作为轮胎的第二代标识已经在全球轮胎行业达成共识。在RFID轮胎整车配套应用方面,需要整车厂提出需求,建立规范,轮胎生产商提供定制化的RFID轮胎,轮胎RFID标签供应商做好配套支持,同时在全国甚至全球范围内建立相应的标准体系。
据悉,由软控股份为主起草的轮胎用RFID电子标签等4项行业标准已于2016年发布实施,相应的国际标准我国也正在主导制定中。该批标准是我国轮胎行业第一批国际标准,代表了我国在轮胎用RFID发展的国际话语权。