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来自青岛海关的统计数字显示，今年前3季度山东口岸累计出口各类船舶66.8 亿元，比去年同期增长4.6%。仔细分析一下国内外市场形势，船舶出口可谓后劲乏力、不容乐观。
从国内来看，自主创新能力不足、船舶配套产业发展滞后仍是主要短板。我国船舶配套企业核心技术储备少，设计研发和自主创新能力弱，产业集中度低，缺乏竞争优势，国外船东对中国设备缺乏信心。统计数据显示，目前我国造船行业国产设备的装船率仅为50%左右，且以中低端设备为主。当前，船舶行业整体处于微利时期，设备国产化率低下已成为产业发展的突出问题和现实困局，严重制约了我国船舶工业的健康发展和壮大。
与此同时，融资难依然是困扰我国造船业发展的瓶颈。造船业属于资金密集型行业，由于当前形势下船东首付款比例较低，船舶企业需要大量融资。但当前船舶行业被国家列为“产能严重过剩行业”，国内金融行业对造船行业的风险评级较高，银行放贷尤为谨慎。国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》之后，造船企业融资困难的问题并未得到根本解决，使交船进度受到影响，甚至造成企业持有订单但无资金造船的局面。
从国际市场来看，产能过剩问题严峻，后期资金压力和交船风险加大。受船舶市场兴旺时期的影响，当前全球造船产能已经达到2亿载重吨，但未来2-3年，船舶市场的需求仅为1亿载重吨左右，产能过剩问题凸显。在船市低迷、船厂接单困难的背景下，虽然部分造船产能暂时搁置，但并未真正退出市场，国内造船行业产能过剩与需求不足的矛盾依然突出。当前订单在填补产能空缺的同时，在融资困难的背景下，给船舶企业带来较大的资金压力。此外，在当前全球运力过剩的情况下，后期交船也面临较大风险。
鉴于此，造船企业在新接订单时应客观分析，充分考虑融资及后期交船等各种风险因素，防止盲目乐观。同时，应发展技术含量高、市场潜力大的船型，加快发展海洋工程装备。此外，政府部门还应加大对船舶行业转型升级的信贷融资支持和创新金融支持，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，解决融资难问题。
（导报记者 吕文）
从国内来看，自主创新能力不足、船舶配套产业发展滞后仍是主要短板。我国船舶配套企业核心技术储备少，设计研发和自主创新能力弱，产业集中度低，缺乏竞争优势，国外船东对中国设备缺乏信心。统计数据显示，目前我国造船行业国产设备的装船率仅为50%左右，且以中低端设备为主。当前，船舶行业整体处于微利时期，设备国产化率低下已成为产业发展的突出问题和现实困局，严重制约了我国船舶工业的健康发展和壮大。
与此同时，融资难依然是困扰我国造船业发展的瓶颈。造船业属于资金密集型行业，由于当前形势下船东首付款比例较低，船舶企业需要大量融资。但当前船舶行业被国家列为“产能严重过剩行业”，国内金融行业对造船行业的风险评级较高，银行放贷尤为谨慎。国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》之后，造船企业融资困难的问题并未得到根本解决，使交船进度受到影响，甚至造成企业持有订单但无资金造船的局面。
从国际市场来看，产能过剩问题严峻，后期资金压力和交船风险加大。受船舶市场兴旺时期的影响，当前全球造船产能已经达到2亿载重吨，但未来2-3年，船舶市场的需求仅为1亿载重吨左右，产能过剩问题凸显。在船市低迷、船厂接单困难的背景下，虽然部分造船产能暂时搁置，但并未真正退出市场，国内造船行业产能过剩与需求不足的矛盾依然突出。当前订单在填补产能空缺的同时，在融资困难的背景下，给船舶企业带来较大的资金压力。此外，在当前全球运力过剩的情况下，后期交船也面临较大风险。
鉴于此，造船企业在新接订单时应客观分析，充分考虑融资及后期交船等各种风险因素，防止盲目乐观。同时，应发展技术含量高、市场潜力大的船型，加快发展海洋工程装备。此外，政府部门还应加大对船舶行业转型升级的信贷融资支持和创新金融支持，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，解决融资难问题。
（导报记者 吕文）