齐鲁黄河大桥200根吊索安装完毕

　　□记者 刘飞跃 报道
　　本报济南讯 8月6日晚，济南齐鲁黄河大桥200根吊索全部安装完毕。其中最长的一根吊索超70米，重达5.27吨。大桥竣工通车后将解决黄河两岸数万百姓的过河和出行问题，实现3分钟过河，15分钟内到达城区，50分钟到达机场。
　　8月7日下午，在齐鲁黄河大桥施工现场，记者看到施工人员正在拆解高大的龙门吊，三个拱的吊索全部完成安装。从远处看，碗口粗的拉索从拱顶斜拉至桥面，错落有致。
　　齐鲁黄河大桥是网状系杆拱桥，它的吊索相交至少两次，吊索之间相互交叉，组成网状。记者从大桥施工方中交集团第二公路工程局了解到，大桥南北中三跨共需安装吊索200根，其中420米中跨拱肋吊装88根，北跨和南跨280米拱肋各自需要吊装56根。其中，最长的吊索达70.272米，重量为5.27吨。
　　齐鲁黄河大桥主桥拉索为世界首次使用的400兆帕超高应力幅拉索，是业内第一次大规格钢绞线成品拉索的应用。据悉，世界上索力最强的是贵州天眼天文望远镜，索力达到500兆帕。但天眼是不动的，齐鲁黄河大桥却需要承受汽车、轨交等动载。超高应力幅钢绞线成品拉索体系，在大幅度提高大规格桥梁用拉索安全系数的同时，也使得拉索防腐能力得到极大提高，延长了拉索的使用寿命。
　　此外，齐鲁黄河大桥还创造了多个世界纪录，主桥为下承式网状系杆拱桥，主跨跨度420米排名世界第一。主桥采用公轨同层设计，钢箱梁宽度60.7米排名世界第一。主跨主拱采用三段法安装作业，中间段提升跨度300米增加重量6500吨，创世界第一。
　　齐鲁黄河大桥全长3070米，沿黄河对称布置，这是济南市为推进新旧动能转换和北跨发展的关键性工程。项目按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时，主桥范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间。
　　“飞虹架齐鲁，山色映日月”。齐鲁黄河大桥还融入了“一城山色”设计理念，充分体现山东特色、济南特色。大桥有机融入了黄河生态景观风貌带，桥梁成为整个景观带的地标，让黄河真正成为济南人民的内河，通过打造“黄河桥梁文化”，提升城市品质，打造城市新名片。