 |
聊城东部的四新河河段。 |
□ 本报记者 肖会
本报通讯员 王海波
河道宽阔、水源丰沛，天蓝水美、绿树成荫，微风拂来，成群的水鸟在水面飞过……10月31日，记者参加聊城市交通运输部门组织的主流媒体京杭运河（聊城段）复航规划航道采风活动，在聊城东部的四新河河段看到上述情形。
作为运河与徒骇河的连线航道，这里一直保持着良好的通航条件和生态环境。对于聊城，京杭运河通航寓意非凡，聊城河段复航更是意义重大。由张秋入境，至临清出聊，京杭运河流经阳谷、东昌府、临清等县（市、区），绵延104公里，使聊城成为运河时代中国南北交通大动脉的重要节点城市。秉承“传承保护与开发利用并重”原则，聊城市始终将运河传承、保护、利用作为推进聊城经济社会发展的重要抓手，针对国家南水北调二期、雄安新区及新一轮全国内河航道与港口布局规划，聊城对辖区规划航道和港口做进一步研究，特别针对京杭运河通航需求，按规定流程进行了优化调整，明确把位临运河、徒骇河、四新河按照三级航道保护，小运河按旅游航道保护，既为传承保护、开发旅游留存了空间，也为复航规划提供了精准依据。
根据《山东省内河航道与港口布局规划》，聊城境内京杭运河（Ⅲ级）、徒骇河（Ⅲ级）、黄河（Ⅳ级）是全省“一纵三横”高等级内河航道网的重要组成部分。京杭运河与徒骇河通过四新河连接，通航后将完全实现通江达海的规划愿景。针对多年断航导致的穿越黄河工程、航道规划和通航用水等“瓶颈”问题，在10月24日山东省交通运输厅召开的京杭运河黄河以北（山东段）通航工程研究报告专家咨询会上，攻关团队予以了详细解答。评审专家认为：三个团队研究内容翔实，结论较合理，为下阶段工作奠定了基础，达到了交通运输部对课题研究的目的要求，将尽快呈报给交通运输部审定。
“聊城是重要交通枢纽城市，公路、铁路均衡发展，却无水路交通，弥补水运短板是当务之急。内河水运成本低、节能环保，可替代大量公路货物运输，降低运输成本，满足区域经济发展需求。京杭运河黄河以北段复航有利于国家重大战略互联互通，具有西接丝绸之路经济带，东连21世纪海上丝绸之路功能，北接京津冀、南连长江经济带，促进雄安新区和淮河生态经济带崛起，能够更好服务国家重大战略，推进更广泛区域一体化发展，意义深远、责任重大。”在京杭运河黄河以北（山东段）通航工程研究报告专家咨询会上，交通运输部规划研究院研究员朱鲁存说。
目前，本着“传承保护历史故道、开发规划经济航道”的总体思路，聊城市组织制定的《聊城市港口总体规划》，将聊城港分为主城、茌平、临清、东阿、莘县、阳谷、高唐、冠县八大港区，各港区又按功能定位分为11个作业区，形成生产性泊位105个，港口陆域总面积567.1公顷，港口岸线15.489公里。“相关资料预测，京杭运河聊城段通航，沿线港口吞吐量可达1500万吨以上，将为地区GDP贡献3%-6%的增量，年带动4万至6万人就业。针对运河复航，聊城市一直有条不紊按流程推进，随着制约京杭运河（黄河以北段）的瓶颈问题的可行性研究加速，聊城运河一定会再现舟船竞发、商贾云集的景象。”聊城市交通运输局地方海事局负责人王红星告诉记者。
本报通讯员 王海波
河道宽阔、水源丰沛，天蓝水美、绿树成荫，微风拂来，成群的水鸟在水面飞过……10月31日，记者参加聊城市交通运输部门组织的主流媒体京杭运河（聊城段）复航规划航道采风活动，在聊城东部的四新河河段看到上述情形。
作为运河与徒骇河的连线航道，这里一直保持着良好的通航条件和生态环境。对于聊城，京杭运河通航寓意非凡，聊城河段复航更是意义重大。由张秋入境，至临清出聊，京杭运河流经阳谷、东昌府、临清等县（市、区），绵延104公里，使聊城成为运河时代中国南北交通大动脉的重要节点城市。秉承“传承保护与开发利用并重”原则，聊城市始终将运河传承、保护、利用作为推进聊城经济社会发展的重要抓手，针对国家南水北调二期、雄安新区及新一轮全国内河航道与港口布局规划，聊城对辖区规划航道和港口做进一步研究，特别针对京杭运河通航需求，按规定流程进行了优化调整，明确把位临运河、徒骇河、四新河按照三级航道保护，小运河按旅游航道保护，既为传承保护、开发旅游留存了空间，也为复航规划提供了精准依据。
根据《山东省内河航道与港口布局规划》，聊城境内京杭运河（Ⅲ级）、徒骇河（Ⅲ级）、黄河（Ⅳ级）是全省“一纵三横”高等级内河航道网的重要组成部分。京杭运河与徒骇河通过四新河连接，通航后将完全实现通江达海的规划愿景。针对多年断航导致的穿越黄河工程、航道规划和通航用水等“瓶颈”问题，在10月24日山东省交通运输厅召开的京杭运河黄河以北（山东段）通航工程研究报告专家咨询会上，攻关团队予以了详细解答。评审专家认为：三个团队研究内容翔实，结论较合理，为下阶段工作奠定了基础，达到了交通运输部对课题研究的目的要求，将尽快呈报给交通运输部审定。
“聊城是重要交通枢纽城市，公路、铁路均衡发展，却无水路交通，弥补水运短板是当务之急。内河水运成本低、节能环保，可替代大量公路货物运输，降低运输成本，满足区域经济发展需求。京杭运河黄河以北段复航有利于国家重大战略互联互通，具有西接丝绸之路经济带，东连21世纪海上丝绸之路功能，北接京津冀、南连长江经济带，促进雄安新区和淮河生态经济带崛起，能够更好服务国家重大战略，推进更广泛区域一体化发展，意义深远、责任重大。”在京杭运河黄河以北（山东段）通航工程研究报告专家咨询会上，交通运输部规划研究院研究员朱鲁存说。
目前，本着“传承保护历史故道、开发规划经济航道”的总体思路，聊城市组织制定的《聊城市港口总体规划》，将聊城港分为主城、茌平、临清、东阿、莘县、阳谷、高唐、冠县八大港区，各港区又按功能定位分为11个作业区，形成生产性泊位105个，港口陆域总面积567.1公顷，港口岸线15.489公里。“相关资料预测，京杭运河聊城段通航，沿线港口吞吐量可达1500万吨以上，将为地区GDP贡献3%-6%的增量，年带动4万至6万人就业。针对运河复航，聊城市一直有条不紊按流程推进，随着制约京杭运河（黄河以北段）的瓶颈问题的可行性研究加速，聊城运河一定会再现舟船竞发、商贾云集的景象。”聊城市交通运输局地方海事局负责人王红星告诉记者。