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中国通号费县北站信号楼室内布线现场。 |
□ 本报记者 常青
铺轨架梁,修建站房,转体桥施工……很多人对于高铁建设的印象大抵如此。宏伟的站房,规整的铁轨像是高铁运行的基础关节,承担着列车在哪跑、在哪儿停的重要使命。然而对于时速可达每小时350公里的高铁而言,如何保障其在高速运行中的安全高效?在全国高铁一张网的背景下,如何保障每辆列车都可以井然有序地行驶?这依赖于如“大脑”与“神经中枢”一般的列车运行控制系统和调度指挥系统。
记者近日来到正在建设中的鲁南高铁进行蹲点采访,走进中国铁路通信信号股份有限公司(以下简称中国通号)鲁南高铁项目部探访鲁南高铁的通信、信号系统,看其如何构建鲁南高铁的“精品大脑”。
在中国通号鲁南高铁项目部鲁南高铁费县北站信号楼,记者被眼前种类繁杂却又排列有序的各类电线电缆震惊。鲁南高铁临曲段信号室负责人王玮告诉记者,信号系统就像列车行驶的红绿灯,指示到站应该在哪个站台停,到哪里应该暂停避让,换言之,高铁运行中的一切信号均来自于一个个信号楼连接起的庞大信号系统。
“像这边的粗电缆线,黄色是220V的,黑色是220V以下的,红色是380V的,再看这里的电源线,红色是正电,蓝色是负电,继电器名牌也做了区分,绿色是上行,蓝色是下行。”王玮告诉记者,一般各类电线都会采用一种颜色,为了快速安装,有的会扎成一股,有的干脆找个放置槽直接埋起来,为了保障鲁南高铁后期维护更便捷,能够找到线路问题所在,中国通号鲁南高铁项目部在建设时便秉持建维一体化原则,在颜色、布线工艺等方面进行优化提升,从细节入手打造精品工程。
将精品理念前置到机柜生产厂家是中国通号为鲁南高铁建设作出的全国首创。为了保障信号系统的布线规整,使其在充分满足后期维护需求的同时保持美观,中国通号鲁南高铁项目部将触角延伸到上游设备生产厂家,要求其从源头上打破常规,打造适合鲁南高铁的内部结构。
“比如这个防雷分线柜,原先电线是从两侧穿入,实用性与美观性都有所欠缺,我们特意自己画了图纸找厂家,要求他们按照我们的需求进行定做,使其从后侧传入。”王玮告诉记者,让厂家按照自己的要求量身定做并非易事,与厂家沟通要消耗时间和精力,无形间便增加了近40%的工作量。
中国通号鲁南高铁项目部工程部部长刘增志告诉记者,精细的背后源自超前的谋划。在中国通号股份上海工程局集团济南分公司培训基地内,有这样一块试验基地,他的构造完全仿照几百公里以外的鲁南高铁进行建造,记者上前细看发现,基地上早已“千疮百孔”,布满了修改多次的痕迹。刘增志说,这块基地早在他们进场前便已经着手启动,目的是初步完成模拟试验基地上的工艺定标。
“通常的高铁通信、信号系统的定标都会在实际的高铁场地进行,但是为了尽可能节约时间,减少在实际场地上的反复修改,我们率先进行了模拟定标。”刘增志告诉记者,这块耗资百万元的基地虽然只有50米,却集合了鲁南高铁全线通信、信号系统应有的功能,在有限的基地内把所有功能都进行了试验与涵盖。
2018年12月20日,鲁南高铁信号室外首件定标及通信信号室内工艺现场观摩会在济南举行,相关人员首先参观了通信信号室内工艺展示现场及信号室外首件定标基地,然后针对现场施工技术应用及各单位现场参观发现的问题召开了研讨会,形成了十条会议纪要,再次明确了信号室外工程工艺标准,为进场后有效施工奠定了基础。
据了解,目前鲁南高铁包括通信、信号系统在内的“四电”系统正在加紧最后的建设调试中,为8月1日鲁南高铁的联调联试作最后的准备。
铺轨架梁,修建站房,转体桥施工……很多人对于高铁建设的印象大抵如此。宏伟的站房,规整的铁轨像是高铁运行的基础关节,承担着列车在哪跑、在哪儿停的重要使命。然而对于时速可达每小时350公里的高铁而言,如何保障其在高速运行中的安全高效?在全国高铁一张网的背景下,如何保障每辆列车都可以井然有序地行驶?这依赖于如“大脑”与“神经中枢”一般的列车运行控制系统和调度指挥系统。
记者近日来到正在建设中的鲁南高铁进行蹲点采访,走进中国铁路通信信号股份有限公司(以下简称中国通号)鲁南高铁项目部探访鲁南高铁的通信、信号系统,看其如何构建鲁南高铁的“精品大脑”。
在中国通号鲁南高铁项目部鲁南高铁费县北站信号楼,记者被眼前种类繁杂却又排列有序的各类电线电缆震惊。鲁南高铁临曲段信号室负责人王玮告诉记者,信号系统就像列车行驶的红绿灯,指示到站应该在哪个站台停,到哪里应该暂停避让,换言之,高铁运行中的一切信号均来自于一个个信号楼连接起的庞大信号系统。
“像这边的粗电缆线,黄色是220V的,黑色是220V以下的,红色是380V的,再看这里的电源线,红色是正电,蓝色是负电,继电器名牌也做了区分,绿色是上行,蓝色是下行。”王玮告诉记者,一般各类电线都会采用一种颜色,为了快速安装,有的会扎成一股,有的干脆找个放置槽直接埋起来,为了保障鲁南高铁后期维护更便捷,能够找到线路问题所在,中国通号鲁南高铁项目部在建设时便秉持建维一体化原则,在颜色、布线工艺等方面进行优化提升,从细节入手打造精品工程。
将精品理念前置到机柜生产厂家是中国通号为鲁南高铁建设作出的全国首创。为了保障信号系统的布线规整,使其在充分满足后期维护需求的同时保持美观,中国通号鲁南高铁项目部将触角延伸到上游设备生产厂家,要求其从源头上打破常规,打造适合鲁南高铁的内部结构。
“比如这个防雷分线柜,原先电线是从两侧穿入,实用性与美观性都有所欠缺,我们特意自己画了图纸找厂家,要求他们按照我们的需求进行定做,使其从后侧传入。”王玮告诉记者,让厂家按照自己的要求量身定做并非易事,与厂家沟通要消耗时间和精力,无形间便增加了近40%的工作量。
中国通号鲁南高铁项目部工程部部长刘增志告诉记者,精细的背后源自超前的谋划。在中国通号股份上海工程局集团济南分公司培训基地内,有这样一块试验基地,他的构造完全仿照几百公里以外的鲁南高铁进行建造,记者上前细看发现,基地上早已“千疮百孔”,布满了修改多次的痕迹。刘增志说,这块基地早在他们进场前便已经着手启动,目的是初步完成模拟试验基地上的工艺定标。
“通常的高铁通信、信号系统的定标都会在实际的高铁场地进行,但是为了尽可能节约时间,减少在实际场地上的反复修改,我们率先进行了模拟定标。”刘增志告诉记者,这块耗资百万元的基地虽然只有50米,却集合了鲁南高铁全线通信、信号系统应有的功能,在有限的基地内把所有功能都进行了试验与涵盖。
2018年12月20日,鲁南高铁信号室外首件定标及通信信号室内工艺现场观摩会在济南举行,相关人员首先参观了通信信号室内工艺展示现场及信号室外首件定标基地,然后针对现场施工技术应用及各单位现场参观发现的问题召开了研讨会,形成了十条会议纪要,再次明确了信号室外工程工艺标准,为进场后有效施工奠定了基础。
据了解,目前鲁南高铁包括通信、信号系统在内的“四电”系统正在加紧最后的建设调试中,为8月1日鲁南高铁的联调联试作最后的准备。