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□白晓 报道
我省首条地铁——青岛地铁3号线即将全线开通。11月10日,青岛地铁组织3号线南段媒体试乘,10时20分,记者首次登上南段的列车,感受从青岛站到青岛北站的地铁速度。 |
□ 本报记者 白晓
青岛地铁3号线即将于年底全线开通,目前南段试运行也进入最后阶段。11月10日,青岛地铁组织媒体全线试乘,记者提前体验了3号线的地铁速度。
南段试运行进入冲刺阶段
青岛地铁3号线的青岛站既是3号线南段的第一站,也是地铁与青岛火车站的连接点。
11月10日上午10时20分,记者从青岛站上车,到终点青岛北站全程25公里,用时47分钟。据了解,坐公交从青岛站到青岛北站需用时1小时30分钟,开车或坐出租车也得40多分钟。就票价而言,从青岛站到青岛北站坐出租车需要40元左右,坐地铁花费5元。
在车厢里能感受到地铁运行非常平稳,站点之间的间隔时间在两分钟左右。列车进站停靠时间平均为35秒。
目前,3号线南段试运行完成了前三个阶段的工作,进入第四阶段的收尾。截至11月8日,已安全平稳运行69天,开行列车11536次,总行驶里程14.18万公里,运行图兑现率100%,正点率99.98%,共计安排各类施工作业计划1039件,实际完成1039件,施工计划兑现率100%。目前,3号线南段行车组织、设备运行等8项指标均符合国标要求,试运行总体情况良好。
列车运行环境更复杂
“试运行开始后,3号线南段的筹备开通面临北段试运营与南段试运行同步进行的双重挑战。列车运行环境更复杂、车站入驻环境更艰苦,客运组织压力更艰巨,虽有北段筹备经验可循,但南段需要攻克的难点较之北段车站难度更大。”青岛地铁运营分公司技术新线部经理赵宏宇说。
南段车站临近海边,隧道内湿气重,水汽较大,影响电客车司机瞭望距离,同时容易造成列车空转、滑行,复杂的运行环境对列车运行安全以及电客车司机驾驶技术提出更高要求。
淳于徐洋是运营分公司客车三队司机,负责电客车的驾驶,配合各类调试、转轨作业等。“南段的复杂环境要求电客车司机具备更好的业务技能和心理素质。”淳于徐洋说。南段调试期间,他和乘务车间层层选拔出来的12名骨干组成的调试工作组,在南段经历了过轨、冷滑、热滑等阶段,完成调试作业百余次,出色完成了调试任务。
刘辰涵原本是3号线北段双山站的站长,南段筹备期间,被调至青岛站。“相比北段筹备时,南段的车站入驻环境更加艰苦。”刘辰涵说,“南段还处在施工阶段时,运营分公司即组织站务人员入驻配合动车调试。南段沿线多景区,车站多客流枢纽大站,这都对客流组织提出了更高要求。”
试运行阶段,南段车站结合各站客流预测特点,反复论证完善客运组织方案,10月底,青岛地铁在青岛站组织400余人参与的大客流演练,检验客流组织方案的合理性。同时,青岛站积极与国铁青岛站对接,了解141列次到发列车的时刻表及周转客流量,建立联动机制,全力应对客流组织压力。
安全运营放首位
青岛地铁3号线北段自去年12月16日开通试运营以来,截至今年11月10日,已安全运营331天,列车正点率、列车运行图兑现率、列车服务可靠度等14项指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》要求。服务热线共接到4800多个乘客来电,倾听乘客咨询、建议、求助等各类需求,全部进行了及时迅速响应。先后推出了“温馨驿站”、“爱心预约”等便民服务项目,实现地铁运营“有责零投诉”……
这份优异成绩单的背后,是地铁运营近30个专业、50多个工种的联动和配合,是上千名运营人员近乎严苛的安全运营。
“青岛地铁运营分公司下设安全生产委员会办公室,各生产部门成立安全生产工作组,形成多层次的安全生产组织机构。公司设立专门的安全管理机构——安全保卫部,总体负责分公司生产安全、消防安全及治安保卫工作。”运营分公司安全保卫部保卫室主任能宗鹏介绍。目前,青岛地铁运营分公司配置专职/兼职安全管理人员134人,安全管理实现了纵向到底、横向到边的无缝化管理。
“安全管理必须以预防为主。”能宗鹏说,“自3号线北段开通,运营分公司组织开展了日常、季节性、节假日前等多种形式的安全检查共50余次,对3号线全线及车辆段内进行不留死角的安全隐患排查。完成各级演练168项,参演人员3000余人次,演练项目包括道岔故障、列车区间故障救援,站厅、站台、设备区火灾救援,扶梯客伤应急处置,安全门故障排除、列车复轨演练等。”
青岛地铁3号线即将于年底全线开通,目前南段试运行也进入最后阶段。11月10日,青岛地铁组织媒体全线试乘,记者提前体验了3号线的地铁速度。
南段试运行进入冲刺阶段
青岛地铁3号线的青岛站既是3号线南段的第一站,也是地铁与青岛火车站的连接点。
11月10日上午10时20分,记者从青岛站上车,到终点青岛北站全程25公里,用时47分钟。据了解,坐公交从青岛站到青岛北站需用时1小时30分钟,开车或坐出租车也得40多分钟。就票价而言,从青岛站到青岛北站坐出租车需要40元左右,坐地铁花费5元。
在车厢里能感受到地铁运行非常平稳,站点之间的间隔时间在两分钟左右。列车进站停靠时间平均为35秒。
目前,3号线南段试运行完成了前三个阶段的工作,进入第四阶段的收尾。截至11月8日,已安全平稳运行69天,开行列车11536次,总行驶里程14.18万公里,运行图兑现率100%,正点率99.98%,共计安排各类施工作业计划1039件,实际完成1039件,施工计划兑现率100%。目前,3号线南段行车组织、设备运行等8项指标均符合国标要求,试运行总体情况良好。
列车运行环境更复杂
“试运行开始后,3号线南段的筹备开通面临北段试运营与南段试运行同步进行的双重挑战。列车运行环境更复杂、车站入驻环境更艰苦,客运组织压力更艰巨,虽有北段筹备经验可循,但南段需要攻克的难点较之北段车站难度更大。”青岛地铁运营分公司技术新线部经理赵宏宇说。
南段车站临近海边,隧道内湿气重,水汽较大,影响电客车司机瞭望距离,同时容易造成列车空转、滑行,复杂的运行环境对列车运行安全以及电客车司机驾驶技术提出更高要求。
淳于徐洋是运营分公司客车三队司机,负责电客车的驾驶,配合各类调试、转轨作业等。“南段的复杂环境要求电客车司机具备更好的业务技能和心理素质。”淳于徐洋说。南段调试期间,他和乘务车间层层选拔出来的12名骨干组成的调试工作组,在南段经历了过轨、冷滑、热滑等阶段,完成调试作业百余次,出色完成了调试任务。
刘辰涵原本是3号线北段双山站的站长,南段筹备期间,被调至青岛站。“相比北段筹备时,南段的车站入驻环境更加艰苦。”刘辰涵说,“南段还处在施工阶段时,运营分公司即组织站务人员入驻配合动车调试。南段沿线多景区,车站多客流枢纽大站,这都对客流组织提出了更高要求。”
试运行阶段,南段车站结合各站客流预测特点,反复论证完善客运组织方案,10月底,青岛地铁在青岛站组织400余人参与的大客流演练,检验客流组织方案的合理性。同时,青岛站积极与国铁青岛站对接,了解141列次到发列车的时刻表及周转客流量,建立联动机制,全力应对客流组织压力。
安全运营放首位
青岛地铁3号线北段自去年12月16日开通试运营以来,截至今年11月10日,已安全运营331天,列车正点率、列车运行图兑现率、列车服务可靠度等14项指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》要求。服务热线共接到4800多个乘客来电,倾听乘客咨询、建议、求助等各类需求,全部进行了及时迅速响应。先后推出了“温馨驿站”、“爱心预约”等便民服务项目,实现地铁运营“有责零投诉”……
这份优异成绩单的背后,是地铁运营近30个专业、50多个工种的联动和配合,是上千名运营人员近乎严苛的安全运营。
“青岛地铁运营分公司下设安全生产委员会办公室,各生产部门成立安全生产工作组,形成多层次的安全生产组织机构。公司设立专门的安全管理机构——安全保卫部,总体负责分公司生产安全、消防安全及治安保卫工作。”运营分公司安全保卫部保卫室主任能宗鹏介绍。目前,青岛地铁运营分公司配置专职/兼职安全管理人员134人,安全管理实现了纵向到底、横向到边的无缝化管理。
“安全管理必须以预防为主。”能宗鹏说,“自3号线北段开通,运营分公司组织开展了日常、季节性、节假日前等多种形式的安全检查共50余次,对3号线全线及车辆段内进行不留死角的安全隐患排查。完成各级演练168项,参演人员3000余人次,演练项目包括道岔故障、列车区间故障救援,站厅、站台、设备区火灾救援,扶梯客伤应急处置,安全门故障排除、列车复轨演练等。”