□ 本报记者 单 辰 戴玉亮
本报通讯员 张兴德
7月4日,潍坊港西港区5000吨级航道工程项目正式通过山东省发改委核准。
“立项是工程建设的前置条件。”8月9日,寿光市交通运输局局长卜庆华说,目前寿光正积极组建和规范市港航投资开发公司,作为下一步航道、锚地等水上公益项目的建设投资主体。在后续的勘察设计、招投标和海域拆迁等方面,全方位推进项目建设速度,争取尽早开工。
5000吨泊位
迎来同等级航道
2013年8月,潍坊第二大港区寿光港首批8号、9号通用泊位投入试运营。选址寿光滨海(羊口)经济开发区的寿光港,因其独特的区位优势,较之我省其他港口更接近内陆,是鲁中、鲁北等地区企业优先考虑的出海口。
“寿光港、羊口港作为潍坊港西港区,与潍坊森达美港相比,距离当地各企业近10-30公里,较之青岛、日照等港口更是近了150公里以上。”寿光市港航局局长王会丰说,运程缩短后,在各港口港杂费基本相同的前提下,寿光港5000吨级以下船舶的综合物流成本较之潍坊森达美港可节省10%以上,较之青岛、日照等港口可节省40%以上。
据介绍,在寿光港建成之前,羊口港年均货物吞吐量为200万吨,最低时每年不足30万吨。在寿光港建成运行后,潍坊港西港区年吞吐量逐渐上升,2015年更是达到了939.6万吨的吞吐量新高。目前,西港区共运营5000吨级泊位13个,3000吨级泊位5个。
“但西港区现有航道为天然航槽结合人工维护形成,一直没有进行过投资,船舶进出一直靠天然航道。”卜庆华说,由于水深条件不足,西港区仅能满足2000吨级船舶或者3000吨级宽浅船舶满载进出港,无法满足5000吨级及以上船舶通航要求,严重制约货主及港口和航运企业的经济效益。
“有5000吨泊位,无同等级航道的情况维持至今,导致大吨位泊位只能停靠小吨位船舶。”王会丰说,“深水航道一旦建成,全盘皆活。”无论是货船还是渔船,进出通道将更加便捷通畅,也必将带动寿光水上运输业和渔业捕捞业的发展。
“瓶颈”破解盘活相关产业
2015年,产业转型升级后的营里镇建设了集货物运输、集装箱中转、电商物流、货物仓储、汽车维修、汽车4S店、餐饮住宿、休闲服务于一体,占地1000亩的综合物流产业园,目前已基本完工。
“有了寿光港,全镇才得以产业转型。”营里镇党委书记范福民说,近年来原盐价格断崖式下跌,靠盐吃饭的营里人给自己规划了转型物流产业的新出路。
“营里镇有很好的陆运区位优势,以往动过做物流的念头,但苦于没有港口就没有货源,全镇没几家物流运输公司。”寿光市乘达运输有限公司负责人丁立明说,寿光港建成后,让营里的物流企业看到了希望,也有更多人参与了进来。
据介绍,目前营里镇已有物流运输公司24家,其中2015年新引进、注册物流公司13家,今年目标再引进物流企业10家以上。
港口有了,货源多了,营里镇也建成了物流园。“我们公司的危化品运输车从几年前的五六辆逐年增配到了296辆,年利润也由70多万元增加到了800万元。”丁立明预测,寿光港深水航道建成后,他的物流企业规模还会大幅度提升。
航道等级规划提升至3.5万吨
据了解,5000吨级航道建设项目按5000吨级单线航道建设,起始点自寿光港13号泊位水域东边,沿现航道向东,经南槽至-8.0米水深处,航道总长25.35千米,航道两侧建设防沙堤,用海面积47公顷,估算总投资约10亿元,项目建设工期15个月。
“项目建成后,新航道将满足5000吨级船舶全天候通行。届时,寿光现有港口泊位将最大限度地发挥应有效益,提高资源利用率,推动港区健康可持续发展。”王会丰说,深水航道建成后,相当于打通了海上运输的“高速公路”,但5000吨级航道的规模仅仅是潍坊港西港区未来建设的起点。
“5000吨级航道只是未来万吨级和3.5万吨级航道的一期工程。”王会丰说,“按照正在推进的《潍坊港总体规划修编》,寿光航道等级规划提升到了3.5万吨。”航道一路向东向南,将会并入潍坊港主航道,与西面寿光港区航道、中间潍坊港区航道、东面下营港区航道,共同形成“一干三支”的航道格局。