□ 本报记者 李媛
运营56个邮轮母港航次、邮轮旅客约5万人次,这是青岛国际邮轮母港于2015年5月29日正式投入运营后满一年交出去的答卷。单从数字上看,这组数据也许并不理想,但是要知道,这个成绩已经创造了国内邮轮母港开港首年的最佳业绩。
招牌响当当
占地35公顷,总建筑面积约50万平方米,投资约50亿元,在规划建设邮轮母港之初,青岛市就本着世界眼光、国际标准,加大对邮轮母港基础设施和配套设施的投入。如今已经投入使用的青岛国际邮轮母港码头,具备全天候停靠世界上最大邮轮的条件；落成的邮轮母港客运通关中心,设计通关能力每小时3000—4000人次,规划年游客吞吐量达150万人次。
1年来,青岛市不断加大邮轮旅游产品的宣传营销力度。“我们每年参加迈阿密国际邮轮展、上海邮轮产业大会等多个邮轮展,进行青岛邮轮旅游的宣传推广。”青岛市旅游局市场处处长袁冰介绍,旅游部门还组织10家旅游企业和邮轮公司,于今年3月份赴省内及周边城市进行了邮轮旅游专题促销,共邀请了500多家旅行社和媒体参与了活动。
通过搭建诸如第四届中国(青岛)国际邮轮峰会等邮轮旅游国际化交流平台,青岛邮轮母港的招牌如今已经响当当。“歌诗达已经在青岛设立了分部,今年我们凯撒旅游联合MSC地中海邮轮也进驻青岛,‘抒情号’8月下旬会从青岛出发,相信青岛邮轮母港这几年会快速发展起来。”凯撒邮轮首席运营官任涛表示,对青岛邮轮旅游的前景颇有信心。
大船市场潜力大
同样看好青岛邮轮市场的,还有大新华运通国际旅行社有限公司副总经理王琦。去年,该公司敲定“海娜号”以青岛作为母港,分别在7月、10月运营两个航次,市场反应良好。“去年两个班次上船率不错,所以今年我们又和地中海合作引进更大的抒情号,让青岛乃至山东的游客能够体验世界级大船的服务。”王琦认为,青岛市场还处于培育期,正确引导消费者了解邮轮旅游以及客源市场培育是目前最重要的。
也许有人会说,去年青岛邮轮母港运营的班次虽然不少,可是没有大船,那么今年就非常值得期待了。因为今年,世界三大邮轮公司嘉年华集团、皇家加勒比邮轮公司、MSC地中海邮轮都已经开设了青岛邮轮母港的航线运营。届时,北方游客无需再跨省跑到天津、上海去坐大船。
“7月5日至15日,皇家加勒比的‘海洋神话号’有3个航次从青岛出发；8月6日,MSC地中海邮轮‘抒情号’首航青岛,共有三个航次；9月,我们歌诗达邮轮的‘维多利亚号’也将从青岛首航。”歌诗达邮轮青岛联络处销售经理徐涛说,世界知名邮轮公司纷纷开始把大船派到青岛运营航线,正是说明青岛邮轮市场已经得到世界邮轮公司的肯定,并且竞争激烈。
毋庸置疑,邮轮产业对当地旅游业具有较大带动作用,而国际大邮轮到访,更是可以带来大量的国际游客,拉动入境旅游市场；邮轮始发航次可以吸引外地游客前来乘坐,进而增加在当地的住宿、餐饮、购物、娱乐等消费。邮轮旅游作为高端旅游消费形式,为邮轮公司带来巨大收益的同时,也为公司所在城市带来可观的财政收入。以中华泰山号为例,预计今年在青岛始发50个航次,每航次平均载客1000人,按人均消费3000元计算,营业额就可以达到1.5亿元。
练内功缩小差距
面对成功入选“中国邮轮旅游发展实验区”这一大好机遇,青岛在蓄势待发的同时,也在寻找差距。
正如青岛大学教师张言庆所言,青岛在发展邮轮经济方面具有一定优势,但由于起步较晚,与上海、天津等城市相比,在邮轮产业规划布局、邮轮码头综合服务管理、客源市场培育以及相关政策配套等方面,仍存在较大差距。
已经认识到自身不足的青岛,下一步将加强对邮轮产业的组织领导和统筹协调机制,有序推进邮轮码头建设、完善基础配套设施,提升邮轮码头综合管理服务水平、提高通关效率。同时,借鉴上海、天津等其他“中国邮轮旅游发展实验区”邮轮码头管理服务经验,青岛将尽快出台适合本地的邮轮码头通关、靠泊、查验、物流、补给等标准化服务体系。
基于目前邮轮产品较为单一,在巩固现有日韩主力航线基础上,青岛市将加快开辟中国台湾、朝鲜及远东地区的邮轮始发航线,逐步开发到中国香港、东南亚等地的中长途航线,吸引邮轮运营企业开辟以青岛为访问港的入境航线,加强与港口旅游城市合作,积极促成互为母港航线,形成游客互换和资源共享,争取与上海、天津和厦门等地实现多港挂靠邮轮航线,争取尽早开放无目的地航线。
针对专业人才匮乏的问题,今后青岛将加强邮轮人才引进和培养,建设邮轮人才基地。积极支持青岛远洋船员职业学院、青岛海事职业学院、青岛职业技术学院、青岛酒店管理职业技术学院等院校开设邮轮专业,鼓励邮轮公司与院校签订校企合作协议,在人才培养、输送、研发等方面给予相应奖励扶持,为发展邮轮旅游提供智力保障。研究出台吸引人才的优惠政策,引进邮轮公司高管等邮轮高端人才,营造有利于邮轮服务人才集聚的发展环境。建立青岛邮轮产业人才培养基地,与世界知名邮轮公司进行产学合作,积极开展邮轮经济理论和实践研究。
运营56个邮轮母港航次、邮轮旅客约5万人次,这是青岛国际邮轮母港于2015年5月29日正式投入运营后满一年交出去的答卷。单从数字上看,这组数据也许并不理想,但是要知道,这个成绩已经创造了国内邮轮母港开港首年的最佳业绩。
招牌响当当
占地35公顷,总建筑面积约50万平方米,投资约50亿元,在规划建设邮轮母港之初,青岛市就本着世界眼光、国际标准,加大对邮轮母港基础设施和配套设施的投入。如今已经投入使用的青岛国际邮轮母港码头,具备全天候停靠世界上最大邮轮的条件；落成的邮轮母港客运通关中心,设计通关能力每小时3000—4000人次,规划年游客吞吐量达150万人次。
1年来,青岛市不断加大邮轮旅游产品的宣传营销力度。“我们每年参加迈阿密国际邮轮展、上海邮轮产业大会等多个邮轮展,进行青岛邮轮旅游的宣传推广。”青岛市旅游局市场处处长袁冰介绍,旅游部门还组织10家旅游企业和邮轮公司,于今年3月份赴省内及周边城市进行了邮轮旅游专题促销,共邀请了500多家旅行社和媒体参与了活动。
通过搭建诸如第四届中国(青岛)国际邮轮峰会等邮轮旅游国际化交流平台,青岛邮轮母港的招牌如今已经响当当。“歌诗达已经在青岛设立了分部,今年我们凯撒旅游联合MSC地中海邮轮也进驻青岛,‘抒情号’8月下旬会从青岛出发,相信青岛邮轮母港这几年会快速发展起来。”凯撒邮轮首席运营官任涛表示,对青岛邮轮旅游的前景颇有信心。
大船市场潜力大
同样看好青岛邮轮市场的,还有大新华运通国际旅行社有限公司副总经理王琦。去年,该公司敲定“海娜号”以青岛作为母港,分别在7月、10月运营两个航次,市场反应良好。“去年两个班次上船率不错,所以今年我们又和地中海合作引进更大的抒情号,让青岛乃至山东的游客能够体验世界级大船的服务。”王琦认为,青岛市场还处于培育期,正确引导消费者了解邮轮旅游以及客源市场培育是目前最重要的。
也许有人会说,去年青岛邮轮母港运营的班次虽然不少,可是没有大船,那么今年就非常值得期待了。因为今年,世界三大邮轮公司嘉年华集团、皇家加勒比邮轮公司、MSC地中海邮轮都已经开设了青岛邮轮母港的航线运营。届时,北方游客无需再跨省跑到天津、上海去坐大船。
“7月5日至15日,皇家加勒比的‘海洋神话号’有3个航次从青岛出发；8月6日,MSC地中海邮轮‘抒情号’首航青岛,共有三个航次；9月,我们歌诗达邮轮的‘维多利亚号’也将从青岛首航。”歌诗达邮轮青岛联络处销售经理徐涛说,世界知名邮轮公司纷纷开始把大船派到青岛运营航线,正是说明青岛邮轮市场已经得到世界邮轮公司的肯定,并且竞争激烈。
毋庸置疑,邮轮产业对当地旅游业具有较大带动作用,而国际大邮轮到访,更是可以带来大量的国际游客,拉动入境旅游市场；邮轮始发航次可以吸引外地游客前来乘坐,进而增加在当地的住宿、餐饮、购物、娱乐等消费。邮轮旅游作为高端旅游消费形式,为邮轮公司带来巨大收益的同时,也为公司所在城市带来可观的财政收入。以中华泰山号为例,预计今年在青岛始发50个航次,每航次平均载客1000人,按人均消费3000元计算,营业额就可以达到1.5亿元。
练内功缩小差距
面对成功入选“中国邮轮旅游发展实验区”这一大好机遇,青岛在蓄势待发的同时,也在寻找差距。
正如青岛大学教师张言庆所言,青岛在发展邮轮经济方面具有一定优势,但由于起步较晚,与上海、天津等城市相比,在邮轮产业规划布局、邮轮码头综合服务管理、客源市场培育以及相关政策配套等方面,仍存在较大差距。
已经认识到自身不足的青岛,下一步将加强对邮轮产业的组织领导和统筹协调机制,有序推进邮轮码头建设、完善基础配套设施,提升邮轮码头综合管理服务水平、提高通关效率。同时,借鉴上海、天津等其他“中国邮轮旅游发展实验区”邮轮码头管理服务经验,青岛将尽快出台适合本地的邮轮码头通关、靠泊、查验、物流、补给等标准化服务体系。
基于目前邮轮产品较为单一,在巩固现有日韩主力航线基础上,青岛市将加快开辟中国台湾、朝鲜及远东地区的邮轮始发航线,逐步开发到中国香港、东南亚等地的中长途航线,吸引邮轮运营企业开辟以青岛为访问港的入境航线,加强与港口旅游城市合作,积极促成互为母港航线,形成游客互换和资源共享,争取与上海、天津和厦门等地实现多港挂靠邮轮航线,争取尽早开放无目的地航线。
针对专业人才匮乏的问题,今后青岛将加强邮轮人才引进和培养,建设邮轮人才基地。积极支持青岛远洋船员职业学院、青岛海事职业学院、青岛职业技术学院、青岛酒店管理职业技术学院等院校开设邮轮专业,鼓励邮轮公司与院校签订校企合作协议,在人才培养、输送、研发等方面给予相应奖励扶持,为发展邮轮旅游提供智力保障。研究出台吸引人才的优惠政策,引进邮轮公司高管等邮轮高端人才,营造有利于邮轮服务人才集聚的发展环境。建立青岛邮轮产业人才培养基地,与世界知名邮轮公司进行产学合作,积极开展邮轮经济理论和实践研究。