去年以来,诸城市着眼在区域转型升级中实现率先突围,提出全力推进“五城同建”的总体思路,成为推动“十三五”规划实施的重要抓手,是当前和今后一段时期该市经济工作的重心所在。
“五城”包括绿色动力之城、健康之城、时尚之城、智能之城和幸福之城,其中,前四城分别对应该市支柱产业汽车、食品、生物医药、纺织服装、智能装备制造等五大制造产业。幸福之城是推进“五城同建”的根本目的。
在诸城,“工业立市”、“工业强市”理念深入人心。近年来,该市规模以上工业企业个数、经营业务收入、利税、利润等指标,位居潍坊市第一。得益于工业的创新发展和强力支撑,“五城同建”成为转型升级中实现率先突围的现实选择。从本期起,《大众日报·潍坊新闻》推出对诸城“五城同建”系列解读,敬请关注!
□ 本报记者 杨国胜 张鹏
行至诸城市密州路与龙源街交叉口,就看得到刚刚建起的生产车间,这里是“福田汽车M4智能化工厂”。走进车间,操作人员正在内部修整,设备基础已完工95%。建成后,这里将是福田汽车高端轻卡基地,今年10月份开始批量投产,每年新增中高端卡车标准产能8万辆,最大产能12万辆。
“它们的排放标准高于新国标,发动机、变速箱、后桥都是国际最先进技术,可保50万公里无大修。此前卡车因为车身太重的原因,回位时需要司机手动转回,现在可实现自动回位。”福田汽车集团时代事业部诸城卡车二厂副厂长张济民告诉记者。量产后,60%的产品会出口到亚洲、拉美国家及澳大利亚。
去年,我国机动车尾气排放新标准出台后,中低端产品销量迅速下滑,而高端产品销量却不断攀升。作为诸城市的当家产业,福田汽车诸城厂区“为之一震”。为高于新国标排放标准,该厂在原生产线升级产品性能,每台车的成本却多出1万-2万元。产品升级和降低制造成本,成为摆在福田汽车诸城厂区面前的重要问题。
“M4智能化工厂能较好地解决这些问题。”张济民说,“M4生产单元以精益制造和柔性化生产为核心,以先进的信息化系统为载体,建立敏捷、透明的制造平台,信息数据的采集与传递,可得到快速、及时、有效的使用与分析。”
从涂装到总装,整个流程全信息化转接,管理者可监控价值链各业务关节的零部件、产成品、半成品的库存品种及数量。如把物流系统与财务系统对接,汽车在哪个工艺上,零部件储备情况,都会通过系统反映清楚,进一步优化和管理库存及资金成本分析。单是这套信息化系统建设就投资8000万元。该项目的启动实施,福田汽车厂将实现产品结构由低端向中高端转型升级、卡车生产由“传统制造”向“智慧创造”的转型升级。
与智能化生产系统相匹配的是一大波机器人设备,不仅大大提升生产效率,还能通过标准化的动作提升零部件的质量,达到提升产品性能、整体品质的效果。同时,厂区各生产车间的零部件、总成的转运也都是采用自动化设备进行传送。
“现在测试的自动化生产设备3分钟能产一台车,而奥铃车间生产线要6分钟。”张济民说,高端卡车量产后,对汽车零部件和内饰改造等方面的要求是巨大的,“原来汽车车桥精度可允许误差在1毫米左右,现在只能允许不超过0.5毫米,而且一致性还要高。”
正式投产后,1万多平方米的智能化厂房只需要240多名员工,最终要达到每小时30台车的产能,相当于500名员工的工作量。
福田汽车诸城厂区的快速发展,带动配套企业500多家,属地配套率达到70%以上,实现配货额近500亿元,极大地带动了诸城市汽车零部件产业的崛起。如今,这些配套企业也要实现产品的再次提升。
走遍诸城市义和车桥有限公司的生产车间,一派机器繁忙景象。零部件加工车间尽头,是一套转向节销自动加工线,钢材经粗磨加工后,进入半粗磨工序,然后再进行精加工。这样一条自动流水线,原来却是两条生产线,零部件粗磨时,员工要进行等垛、搬运、再加工等各个环节,两条线要用12个人,现在经自动化连接,只需一个人盯着设备运行就可以,避免了过程中的磕碰划伤。
“公司的前轮毂自动加工线、前悬总成装配线、拧紧测量线、焊接工序等都配备了全套自动化生产线,不少设备还在进行自动化改造。”诸城市义和车桥有限公司副总经理马驰骋介绍说,为生产符合国际标准的高端车桥产品,去年公司与德国艾伯特公司合作,在工艺、技术、质量、管理等方面提升优化,高端车桥配备福田M4产品,可保证30万公里无故障。今年前两个月,该公司车桥销量额同比下降4%,利润却同比上升了20%。
目前,义和车桥是全国最大的车桥生产基地之一,产品覆盖北汽福田、中国重汽、一汽、二汽、陕汽、江淮等十几家国内主要汽车生产企业,并远销英国、美国、加拿大、荷兰等十几个国家。“每天最少也要发20车货,此前我们是福田汽车产业链上的一角,现已成功入股福田汽车。”马驰骋告诉记者。
近年来,在福田汽车的强力带动下,诸城成为全球最大的商用车生产基地、全球最大的轻卡生产基地和全国最大的车桥制造基地。
义和车桥、大业股份、美晨科技、三工橡胶、通力车轮、洋晨机械、泰瑞机械等一批骨干配套企业,先后成为国内行业领军企业。泸河斜交胎年产400万套,居国内前十名；通力车轮钢圈年产600万支,居国内同行业前五位；美晨科技年产减震橡胶制品1400万件,是国内细分市场的龙头；义和公司车桥产品产能达到200万台,是国内最大的车桥生产企业之一；大业金属钢丝产品年产量30万吨,全球排名第二。去年,全产业完成主营业务收入773.5亿元、利税69.5亿元。
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汽车产业是诸城市的当家产业,为加快汽车产业向中高端转型,诸城市注重发挥福田汽车龙头带动作用,提升整车生产能力,推进零部件生产模块化,努力建设千亿级汽车产业基地。福田汽车诸城厂区正在进行改造升级,同时积极承接转移项目,加快中重卡、轻卡、微卡全系列产品升级,把诸城打造成为福田商用车全球研发、制造、销售和服务中心。
此外,诸城市全面提升零部件研发制造水平,一方面提升产品科技含量和附加值,另一方面加快推进零部件向模块化、高端化方向发展,着力在发动机等核心零部件的引进和研发生产上下功夫,补齐产业链条,让当地企业融入国际知名汽车企业配套体系,推进由“配套诸城”向“诸城配套”转变。
“五城”包括绿色动力之城、健康之城、时尚之城、智能之城和幸福之城,其中,前四城分别对应该市支柱产业汽车、食品、生物医药、纺织服装、智能装备制造等五大制造产业。幸福之城是推进“五城同建”的根本目的。
在诸城,“工业立市”、“工业强市”理念深入人心。近年来,该市规模以上工业企业个数、经营业务收入、利税、利润等指标,位居潍坊市第一。得益于工业的创新发展和强力支撑,“五城同建”成为转型升级中实现率先突围的现实选择。从本期起,《大众日报·潍坊新闻》推出对诸城“五城同建”系列解读,敬请关注!
□ 本报记者 杨国胜 张鹏
行至诸城市密州路与龙源街交叉口,就看得到刚刚建起的生产车间,这里是“福田汽车M4智能化工厂”。走进车间,操作人员正在内部修整,设备基础已完工95%。建成后,这里将是福田汽车高端轻卡基地,今年10月份开始批量投产,每年新增中高端卡车标准产能8万辆,最大产能12万辆。
“它们的排放标准高于新国标,发动机、变速箱、后桥都是国际最先进技术,可保50万公里无大修。此前卡车因为车身太重的原因,回位时需要司机手动转回,现在可实现自动回位。”福田汽车集团时代事业部诸城卡车二厂副厂长张济民告诉记者。量产后,60%的产品会出口到亚洲、拉美国家及澳大利亚。
去年,我国机动车尾气排放新标准出台后,中低端产品销量迅速下滑,而高端产品销量却不断攀升。作为诸城市的当家产业,福田汽车诸城厂区“为之一震”。为高于新国标排放标准,该厂在原生产线升级产品性能,每台车的成本却多出1万-2万元。产品升级和降低制造成本,成为摆在福田汽车诸城厂区面前的重要问题。
“M4智能化工厂能较好地解决这些问题。”张济民说,“M4生产单元以精益制造和柔性化生产为核心,以先进的信息化系统为载体,建立敏捷、透明的制造平台,信息数据的采集与传递,可得到快速、及时、有效的使用与分析。”
从涂装到总装,整个流程全信息化转接,管理者可监控价值链各业务关节的零部件、产成品、半成品的库存品种及数量。如把物流系统与财务系统对接,汽车在哪个工艺上,零部件储备情况,都会通过系统反映清楚,进一步优化和管理库存及资金成本分析。单是这套信息化系统建设就投资8000万元。该项目的启动实施,福田汽车厂将实现产品结构由低端向中高端转型升级、卡车生产由“传统制造”向“智慧创造”的转型升级。
与智能化生产系统相匹配的是一大波机器人设备,不仅大大提升生产效率,还能通过标准化的动作提升零部件的质量,达到提升产品性能、整体品质的效果。同时,厂区各生产车间的零部件、总成的转运也都是采用自动化设备进行传送。
“现在测试的自动化生产设备3分钟能产一台车,而奥铃车间生产线要6分钟。”张济民说,高端卡车量产后,对汽车零部件和内饰改造等方面的要求是巨大的,“原来汽车车桥精度可允许误差在1毫米左右,现在只能允许不超过0.5毫米,而且一致性还要高。”
正式投产后,1万多平方米的智能化厂房只需要240多名员工,最终要达到每小时30台车的产能,相当于500名员工的工作量。
福田汽车诸城厂区的快速发展,带动配套企业500多家,属地配套率达到70%以上,实现配货额近500亿元,极大地带动了诸城市汽车零部件产业的崛起。如今,这些配套企业也要实现产品的再次提升。
走遍诸城市义和车桥有限公司的生产车间,一派机器繁忙景象。零部件加工车间尽头,是一套转向节销自动加工线,钢材经粗磨加工后,进入半粗磨工序,然后再进行精加工。这样一条自动流水线,原来却是两条生产线,零部件粗磨时,员工要进行等垛、搬运、再加工等各个环节,两条线要用12个人,现在经自动化连接,只需一个人盯着设备运行就可以,避免了过程中的磕碰划伤。
“公司的前轮毂自动加工线、前悬总成装配线、拧紧测量线、焊接工序等都配备了全套自动化生产线,不少设备还在进行自动化改造。”诸城市义和车桥有限公司副总经理马驰骋介绍说,为生产符合国际标准的高端车桥产品,去年公司与德国艾伯特公司合作,在工艺、技术、质量、管理等方面提升优化,高端车桥配备福田M4产品,可保证30万公里无故障。今年前两个月,该公司车桥销量额同比下降4%,利润却同比上升了20%。
目前,义和车桥是全国最大的车桥生产基地之一,产品覆盖北汽福田、中国重汽、一汽、二汽、陕汽、江淮等十几家国内主要汽车生产企业,并远销英国、美国、加拿大、荷兰等十几个国家。“每天最少也要发20车货,此前我们是福田汽车产业链上的一角,现已成功入股福田汽车。”马驰骋告诉记者。
近年来,在福田汽车的强力带动下,诸城成为全球最大的商用车生产基地、全球最大的轻卡生产基地和全国最大的车桥制造基地。
义和车桥、大业股份、美晨科技、三工橡胶、通力车轮、洋晨机械、泰瑞机械等一批骨干配套企业,先后成为国内行业领军企业。泸河斜交胎年产400万套,居国内前十名；通力车轮钢圈年产600万支,居国内同行业前五位；美晨科技年产减震橡胶制品1400万件,是国内细分市场的龙头；义和公司车桥产品产能达到200万台,是国内最大的车桥生产企业之一；大业金属钢丝产品年产量30万吨,全球排名第二。去年,全产业完成主营业务收入773.5亿元、利税69.5亿元。
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汽车产业是诸城市的当家产业,为加快汽车产业向中高端转型,诸城市注重发挥福田汽车龙头带动作用,提升整车生产能力,推进零部件生产模块化,努力建设千亿级汽车产业基地。福田汽车诸城厂区正在进行改造升级,同时积极承接转移项目,加快中重卡、轻卡、微卡全系列产品升级,把诸城打造成为福田商用车全球研发、制造、销售和服务中心。
此外,诸城市全面提升零部件研发制造水平,一方面提升产品科技含量和附加值,另一方面加快推进零部件向模块化、高端化方向发展,着力在发动机等核心零部件的引进和研发生产上下功夫,补齐产业链条,让当地企业融入国际知名汽车企业配套体系,推进由“配套诸城”向“诸城配套”转变。