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青港国际业绩发布：
公司拥有人应占净利润增长１２．９％至１７．９０亿元
形成码头、物流、金融多元化发展格局 叶檀出席说明会并发表评论
２０１５年，面对全球经济发展持续走弱、中国经济下行压力加大、航运业困境进一步向港口传导的新形势，公司主动应对挑战、积极抢抓机遇，大力巩固扩大码头装卸业务，加快构建现代物流体系，强力推进金融、国际化、互联网“三大战略”，创新驱动，转型升级，多元化发展，经营业绩持续稳健增长，呈现出五个方面的特点。
第一，公司净利润继续保持两位数增长。２０１５年，公司实现货物吞吐量４．３亿吨、同比增长５．６％，继续保持世界前列。原油、铁矿石和集装箱等主要货种的吞吐量分别位居中国沿海港口第二位、第三位和第四位。
第二，公司多元化发展架构基本形成。公司统筹港内和社会资源，围绕全物流链配置海运、公路疏运、海铁联运、船代、货代、保税等增值服务做大现代物流，强化金融与港口产业链的融合打造新的利润增长源。２０１５年，现代物流及金融服务的业绩分别增长３４％和１６０．７％，成为新的产业支撑。
第三，公司优势展现强大竞争力。２０１５年，青岛港作为中国首个具备４０万吨大矿船靠泊条件的港口，不仅实现了国内大矿船首靠，而且全年进入中国的１３艘４０万吨大矿船中有１１艘靠泊青岛港；同时，去年公司还靠泊３０万吨级及以上油船（ＶＬＣＣ船舶）１７２艘次，同比增加２９艘次、增长２０％；靠泊１．８万标箱以上集装箱大船８５艘次，实现集装箱大船作业常态化；新增集装箱航线２８条，航班每月超过７００班，航线数量和班轮密度位居中国北方港口第一位。
第四，公司发展潜力持续增强。抢抓国内粮食、原油进口需求增长机遇，建成年通过能力３３５万吨、配套世界先进工艺设备的粮食码头并成功实现靠船作业；加快互联网技术与港口生产管理融合，高起点规划建设“智慧港口”，两个世界一流的集装箱自动化泊位正在加紧建设，跨境电商等物流电商网络服务系统建成运行；积极融入国家“一带一路”战略，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理，携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区，拓展海外发展空间。
第五，公司提升管理成效明显。公司在保持合法合规运营的基础上，邀请独立第三方开展风险管理及内部控制运行有效性评价，推进全面预算管理平台化，加强人力资源管理，强化覆盖全员的培训教育，２０１５年，公司销售及行政开支较同期下降０．３４亿元人民币，下降５％；全员劳动生产率同比提高７．６％（由３．１５万吨／人提高至３．３９万吨／人）。
２０１６年，世界经济仍将延续疲弱复苏态势，不确定性、不稳定性比较大。国际货币基金组织（ＩＭＦ）、世界银行都下调了２０１６年全球经济增长预期，但仍预期会有２．９％至３．４％的增长。国内经济面临较大下行压力，但经济发展长期向好的基本面没有变，预期可保持６．５％－７％的增长。
青港国际将密切关注经济形势的发展变化，充分发挥青岛港货种多样性、服务综合性等优势，有效应对国际国内不同经济领域的变化。同时继续推进转型升级，在做强港口传统业务的同时，积极拓展新业态，完善现代物流产业链，扩大金融服务门类，融入“一带一路”，开辟海外发展空间，保持公司持续稳健发展。为此，公司将在以下六个方面加大工作力度：继续做大做强码头装卸业务、继续拓展门到门全程物流业务、大力实施金融战略、强力推进互联网战略、稳步推进国际化战略、不断提升公司管理水平。
同时，在青港国际业绩发布会上，青港国际资本市场办公室主任史秀琴对外披露，目前正在香港上市的青港国际，正在考虑回归Ａ股市场。按照Ａ股三年盈利期的要求，青岛港２０１６年底就可以符合相关要求，届时便可及时启动Ａ股上市计划。据悉，青港国际在２０１５年实现营业收入７３．６９亿元，同比增长６．７％，净利润１９．０５亿元，同比增长２０．２％。青港国际总裁焦广军预计２０１６年的业绩仍有增长。
青港国际２０１５年度业绩媒体说明会现场
叶檀评说：从青港国际业绩
看新经济下港口转型之路
“当前中国持续处于转型周期，产能过剩的行业未来会进入一个并购重组的过程，比如与港口相关的钢铁行业，什么样的企业才会生存下去，青港国际的业绩为我们带来了哪些启示……”在青港国际（ＨＫ ０６１９８）２０１５年度业绩媒体说明会上，财经评论员叶檀结合青岛港国际股份有限公司的经营业绩情况及未来展望，分享了港口行业转型发展的观点。
透视净利润的逆势增长：经济新常态下，港口全程综合物流发展前景广阔。
去年我国第三产业对ＧＤＰ贡献率达到了６６．４％，服务业已经成为中国最有前景的行业。在过年３０多年的时间里中国港口完成了从小到大的现代化过程，未来随着消费的升级换代，港口跟服务业和消费的联系将更加重要。青岛港在服务升级方面，已嵌入全程物流有机生态链，为港口利润增长找到了新的优势。
透视国际化战略：只有放眼全球，才能实现港口资产性价比的最优。
为什么海尔、美的这样的企业要到全球各个地方去办厂，那是因为只有放眼全球，才能找到性价比最优的地方。传统制造业，当企业技术品牌上升空间到了一定瓶颈，基本上在中国采用的办法是国际化。港口行业也是如此，当国内的成本优势逐渐丧失，寻求性价比最高就是在全球布局的过程。例如青岛港，今后的国际化是一个长期的过程。青岛地理位置很好，有很多优势，通过对相关企业、其他港口的参股或者控股，进行深度介入，必将形成连接全球的海上通道。
透视装卸主业优质增长：腹地经济承载能力支撑了港口行业的发展速度。
关于港口行业的所谓“产能过剩”，欧洲港口的密度也非常大，为什么没有出现恶性竞争，一个重要原因就在于是港口腹地的经济承载能力不同。放在３０年前，中国可能只需要４、５个港口就够了。现在就不一样了。香港２０１５年港口吞吐量下降了１３．８％，而相比之下，受进口原油上量等因素影响，青岛港吞吐量的增长表现较好。
透视码头监管的精细化：打造港口高端服务，互联网、云数据是个基本的工具。
从沿海港口做舱单、做物流的官网来看，青岛港在精细化监管方面做得不错，背后关联着报关、仓储、运输及其标准化服务等一系列问题。从发展趋势看，精细化的服务，一定是跟互联网结合的高端服务。互联网、云数据是个基本的工具。在互联网战略的支持下，接下去我们将会看到港口的融资服务、法律服务、保险服务、金融服务等众多的高端服务。
透视自贸区政策的影响：港口未来的竞争，将是自贸区与ＴＰＰ（跨太平洋战略经济伙伴关系协定）之间的竞争。
除了精细服务、高端服务、国际化服务，港口行业再拼下去，拼的是规则、是自贸区跟ＴＰＰ之间的竞争。ＴＰＰ如果未来真能成型的话，可以打破某些国家的边界，形成一个内部循环。我们对它的研究还不够，现在要做的是，赶紧争取先行先试自贸区，自贸区是中国第一个ＴＰＰ的杀手锏，然后施行免税港、离岸港这样的政策，先进行尝试，再跟国际的规则接轨。
叶檀在清港国际２０１５年度业绩媒体说明会上发表评论
公司拥有人应占净利润增长１２．９％至１７．９０亿元
形成码头、物流、金融多元化发展格局 叶檀出席说明会并发表评论
２０１５年，面对全球经济发展持续走弱、中国经济下行压力加大、航运业困境进一步向港口传导的新形势，公司主动应对挑战、积极抢抓机遇，大力巩固扩大码头装卸业务，加快构建现代物流体系，强力推进金融、国际化、互联网“三大战略”，创新驱动，转型升级，多元化发展，经营业绩持续稳健增长，呈现出五个方面的特点。
第一，公司净利润继续保持两位数增长。２０１５年，公司实现货物吞吐量４．３亿吨、同比增长５．６％，继续保持世界前列。原油、铁矿石和集装箱等主要货种的吞吐量分别位居中国沿海港口第二位、第三位和第四位。
第二，公司多元化发展架构基本形成。公司统筹港内和社会资源，围绕全物流链配置海运、公路疏运、海铁联运、船代、货代、保税等增值服务做大现代物流，强化金融与港口产业链的融合打造新的利润增长源。２０１５年，现代物流及金融服务的业绩分别增长３４％和１６０．７％，成为新的产业支撑。
第三，公司优势展现强大竞争力。２０１５年，青岛港作为中国首个具备４０万吨大矿船靠泊条件的港口，不仅实现了国内大矿船首靠，而且全年进入中国的１３艘４０万吨大矿船中有１１艘靠泊青岛港；同时，去年公司还靠泊３０万吨级及以上油船（ＶＬＣＣ船舶）１７２艘次，同比增加２９艘次、增长２０％；靠泊１．８万标箱以上集装箱大船８５艘次，实现集装箱大船作业常态化；新增集装箱航线２８条，航班每月超过７００班，航线数量和班轮密度位居中国北方港口第一位。
第四，公司发展潜力持续增强。抢抓国内粮食、原油进口需求增长机遇，建成年通过能力３３５万吨、配套世界先进工艺设备的粮食码头并成功实现靠船作业；加快互联网技术与港口生产管理融合，高起点规划建设“智慧港口”，两个世界一流的集装箱自动化泊位正在加紧建设，跨境电商等物流电商网络服务系统建成运行；积极融入国家“一带一路”战略，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理，携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区，拓展海外发展空间。
第五，公司提升管理成效明显。公司在保持合法合规运营的基础上，邀请独立第三方开展风险管理及内部控制运行有效性评价，推进全面预算管理平台化，加强人力资源管理，强化覆盖全员的培训教育，２０１５年，公司销售及行政开支较同期下降０．３４亿元人民币，下降５％；全员劳动生产率同比提高７．６％（由３．１５万吨／人提高至３．３９万吨／人）。
２０１６年，世界经济仍将延续疲弱复苏态势，不确定性、不稳定性比较大。国际货币基金组织（ＩＭＦ）、世界银行都下调了２０１６年全球经济增长预期，但仍预期会有２．９％至３．４％的增长。国内经济面临较大下行压力，但经济发展长期向好的基本面没有变，预期可保持６．５％－７％的增长。
青港国际将密切关注经济形势的发展变化，充分发挥青岛港货种多样性、服务综合性等优势，有效应对国际国内不同经济领域的变化。同时继续推进转型升级，在做强港口传统业务的同时，积极拓展新业态，完善现代物流产业链，扩大金融服务门类，融入“一带一路”，开辟海外发展空间，保持公司持续稳健发展。为此，公司将在以下六个方面加大工作力度：继续做大做强码头装卸业务、继续拓展门到门全程物流业务、大力实施金融战略、强力推进互联网战略、稳步推进国际化战略、不断提升公司管理水平。
同时，在青港国际业绩发布会上，青港国际资本市场办公室主任史秀琴对外披露，目前正在香港上市的青港国际，正在考虑回归Ａ股市场。按照Ａ股三年盈利期的要求，青岛港２０１６年底就可以符合相关要求，届时便可及时启动Ａ股上市计划。据悉，青港国际在２０１５年实现营业收入７３．６９亿元，同比增长６．７％，净利润１９．０５亿元，同比增长２０．２％。青港国际总裁焦广军预计２０１６年的业绩仍有增长。
青港国际２０１５年度业绩媒体说明会现场
叶檀评说：从青港国际业绩
看新经济下港口转型之路
“当前中国持续处于转型周期，产能过剩的行业未来会进入一个并购重组的过程，比如与港口相关的钢铁行业，什么样的企业才会生存下去，青港国际的业绩为我们带来了哪些启示……”在青港国际（ＨＫ ０６１９８）２０１５年度业绩媒体说明会上，财经评论员叶檀结合青岛港国际股份有限公司的经营业绩情况及未来展望，分享了港口行业转型发展的观点。
透视净利润的逆势增长：经济新常态下，港口全程综合物流发展前景广阔。
去年我国第三产业对ＧＤＰ贡献率达到了６６．４％，服务业已经成为中国最有前景的行业。在过年３０多年的时间里中国港口完成了从小到大的现代化过程，未来随着消费的升级换代，港口跟服务业和消费的联系将更加重要。青岛港在服务升级方面，已嵌入全程物流有机生态链，为港口利润增长找到了新的优势。
透视国际化战略：只有放眼全球，才能实现港口资产性价比的最优。
为什么海尔、美的这样的企业要到全球各个地方去办厂，那是因为只有放眼全球，才能找到性价比最优的地方。传统制造业，当企业技术品牌上升空间到了一定瓶颈，基本上在中国采用的办法是国际化。港口行业也是如此，当国内的成本优势逐渐丧失，寻求性价比最高就是在全球布局的过程。例如青岛港，今后的国际化是一个长期的过程。青岛地理位置很好，有很多优势，通过对相关企业、其他港口的参股或者控股，进行深度介入，必将形成连接全球的海上通道。
透视装卸主业优质增长：腹地经济承载能力支撑了港口行业的发展速度。
关于港口行业的所谓“产能过剩”，欧洲港口的密度也非常大，为什么没有出现恶性竞争，一个重要原因就在于是港口腹地的经济承载能力不同。放在３０年前，中国可能只需要４、５个港口就够了。现在就不一样了。香港２０１５年港口吞吐量下降了１３．８％，而相比之下，受进口原油上量等因素影响，青岛港吞吐量的增长表现较好。
透视码头监管的精细化：打造港口高端服务，互联网、云数据是个基本的工具。
从沿海港口做舱单、做物流的官网来看，青岛港在精细化监管方面做得不错，背后关联着报关、仓储、运输及其标准化服务等一系列问题。从发展趋势看，精细化的服务，一定是跟互联网结合的高端服务。互联网、云数据是个基本的工具。在互联网战略的支持下，接下去我们将会看到港口的融资服务、法律服务、保险服务、金融服务等众多的高端服务。
透视自贸区政策的影响：港口未来的竞争，将是自贸区与ＴＰＰ（跨太平洋战略经济伙伴关系协定）之间的竞争。
除了精细服务、高端服务、国际化服务，港口行业再拼下去，拼的是规则、是自贸区跟ＴＰＰ之间的竞争。ＴＰＰ如果未来真能成型的话，可以打破某些国家的边界，形成一个内部循环。我们对它的研究还不够，现在要做的是，赶紧争取先行先试自贸区，自贸区是中国第一个ＴＰＰ的杀手锏，然后施行免税港、离岸港这样的政策，先进行尝试，再跟国际的规则接轨。
叶檀在清港国际２０１５年度业绩媒体说明会上发表评论