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9月28日,山东省滨州市,德大铁路在滨州站正式通车运营,群众赶到滨州火车站一睹开通盛况。 |
□ 本报记者 吴荣欣 戚加绚
刘 珅
“火车一响,黄金万两。”德大铁路开通运营,不仅方便了群众出行,为企业提供了低成本、大运量的货运方式,更被寄予了带动鲁北地区融入“一带一路”、京津冀一体化整体格局,加快经济社会发展的厚望。
企业一年能省1.4亿运输费
在我省北部环渤海最前线,256.6公里的德大铁路正式通车,几近结束了我省环渤海前线地区难进难出的窘况。
“直达北京等客运线路的开设,不仅为滨州人走出去提供了便利条件,也为国内外朋友走进滨州开辟了重要通道。”滨州市铁路局副局长汪东修说,德大铁路还将与既有滨港铁路相接,进一步完善陆海联运,形成煤炭、矿石、原油、粮食、建材等大宗物资集疏运疏港通道优势,提升城市的集聚力、辐射力、影响力。
借助德大铁路的建设和开通运营,德州市的星光糖业、恒源石化等企业积极申请建设铁路专用线。恒源石化的工作人员给记者算了一笔账,按照去年公司加工原油175万吨计算,通过公路运输成本约0.41-0.5元/吨·公里；如果德大铁路开通后用铁路运输,成本将大幅降为约0.12元/吨·公里。天津港口到公司距离约280公里,依此计算,每年至少节约运费1.42亿元。
德大铁路的开通运营给沿线物流业发展带来契机。德大铁路规划有陵城、临邑、商河、阳信、利津5个货场,将逐步开通货运业务。济南铁路局还规划建设23个物流基地,其中包括东营、滨州、陵城三个综合物流基地,主要功能包括铁路作业区、公路物流港、多式联运、营运中心等。
鲁北铁路网越织越密
德大铁路是德龙烟铁路最先实现通车的部分。德龙烟铁路全线横跨我省北部,西连京沪、石德铁路,东接胶东半岛重要海港；未来全线建成后将串起滨州港、东营港、潍坊港、龙口港、蓬莱港以及烟台港6大港口,年运量达到4000万吨,将有力推动西煤东运以及沿海铁矿石、工业盐和工业碱内运。
据介绍,2014年9月开工建设的黄骅至大家洼铁路将接入德龙烟铁路,组成环渤海铁路通道。国家发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》中批复同意建设我省环渤海快速铁路通道,该通道西端在德州可连接京沪高铁,也可在滨州连接河北与天津,实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接青荣城际铁路直达青烟威,形成我省北部沿海一条快速铁路客运通道。
德州、滨州等市也在规划密织铁路网。聊城至德州城际铁路已列入《山东省综合交通网中长期发展规划》,将在打通两个城市间交通的同时,把京沪线和京九线两个南北交通大动脉打通；结合石济客专建设动车存车场,届时,从德州到北京、东北、青岛方向都有望开通始发终到车次。
滨州市将着力打造“三纵二横一城际”铁路主框架,三纵为滨州至临沂铁路通道、黄骅至大家洼铁路、天津-滨州-淄博客运专线,二横为德龙烟铁路、济南至青岛高速铁路,一城际为东营-滨州-济南-聊城-郑州城际铁路,打通北接黄骅港、西连京沪线、南通胶济铁路的运输动脉。
驶入国家区域发展战略格局
“火车通车”作为2015年民生实事,写入了滨州市今年“两会”《政府工作报告》,列十大民生实事第一位。金秋时节,“黄金线路”——直达北京的K1786/K1785次列车顺利首发。决策者们寄望德大铁路与滨州港一起带动滨州真正转身向北、向海发展,将滨州乃至整个鲁北地区带入到“一带一路”、京津冀协同发展等国家重大战略和区域发展总体战略格局中去。
德大铁路通车,将有效改变我省环渤海地区交通建设相对滞后的局面。“一些重工业项目无法落户沿线地区的困扰将被改变。”德大铁路建设指挥部总工程师许铁毅曾向记者表示,德州是山东省北面的交通枢纽,但一直没有向东的铁路,随着德大铁路的建设,德州境内将同步规划建设3个铁路物流园,对提升公铁联运水平有很大帮助。
东营也将受益于德大铁路通车。区位边缘化一直是制约利津县发展的“瓶颈”。“德大、黄大铁路,环渤海高等级公路等长期基础性项目,为利津县突破边缘提供了机会,不仅更好地释放蓝黄‘两区’带给我们的红利,而且能够为我们融入环渤海提供便利的交通通道。”利津两区办主任曹玉民介绍,德大铁路的通车对利津装备制造、现代物流、高效生态农业等优势产业“走出去”影响深远。
刘 珅
“火车一响,黄金万两。”德大铁路开通运营,不仅方便了群众出行,为企业提供了低成本、大运量的货运方式,更被寄予了带动鲁北地区融入“一带一路”、京津冀一体化整体格局,加快经济社会发展的厚望。
企业一年能省1.4亿运输费
在我省北部环渤海最前线,256.6公里的德大铁路正式通车,几近结束了我省环渤海前线地区难进难出的窘况。
“直达北京等客运线路的开设,不仅为滨州人走出去提供了便利条件,也为国内外朋友走进滨州开辟了重要通道。”滨州市铁路局副局长汪东修说,德大铁路还将与既有滨港铁路相接,进一步完善陆海联运,形成煤炭、矿石、原油、粮食、建材等大宗物资集疏运疏港通道优势,提升城市的集聚力、辐射力、影响力。
借助德大铁路的建设和开通运营,德州市的星光糖业、恒源石化等企业积极申请建设铁路专用线。恒源石化的工作人员给记者算了一笔账,按照去年公司加工原油175万吨计算,通过公路运输成本约0.41-0.5元/吨·公里；如果德大铁路开通后用铁路运输,成本将大幅降为约0.12元/吨·公里。天津港口到公司距离约280公里,依此计算,每年至少节约运费1.42亿元。
德大铁路的开通运营给沿线物流业发展带来契机。德大铁路规划有陵城、临邑、商河、阳信、利津5个货场,将逐步开通货运业务。济南铁路局还规划建设23个物流基地,其中包括东营、滨州、陵城三个综合物流基地,主要功能包括铁路作业区、公路物流港、多式联运、营运中心等。
鲁北铁路网越织越密
德大铁路是德龙烟铁路最先实现通车的部分。德龙烟铁路全线横跨我省北部,西连京沪、石德铁路,东接胶东半岛重要海港；未来全线建成后将串起滨州港、东营港、潍坊港、龙口港、蓬莱港以及烟台港6大港口,年运量达到4000万吨,将有力推动西煤东运以及沿海铁矿石、工业盐和工业碱内运。
据介绍,2014年9月开工建设的黄骅至大家洼铁路将接入德龙烟铁路,组成环渤海铁路通道。国家发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》中批复同意建设我省环渤海快速铁路通道,该通道西端在德州可连接京沪高铁,也可在滨州连接河北与天津,实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接青荣城际铁路直达青烟威,形成我省北部沿海一条快速铁路客运通道。
德州、滨州等市也在规划密织铁路网。聊城至德州城际铁路已列入《山东省综合交通网中长期发展规划》,将在打通两个城市间交通的同时,把京沪线和京九线两个南北交通大动脉打通；结合石济客专建设动车存车场,届时,从德州到北京、东北、青岛方向都有望开通始发终到车次。
滨州市将着力打造“三纵二横一城际”铁路主框架,三纵为滨州至临沂铁路通道、黄骅至大家洼铁路、天津-滨州-淄博客运专线,二横为德龙烟铁路、济南至青岛高速铁路,一城际为东营-滨州-济南-聊城-郑州城际铁路,打通北接黄骅港、西连京沪线、南通胶济铁路的运输动脉。
驶入国家区域发展战略格局
“火车通车”作为2015年民生实事,写入了滨州市今年“两会”《政府工作报告》,列十大民生实事第一位。金秋时节,“黄金线路”——直达北京的K1786/K1785次列车顺利首发。决策者们寄望德大铁路与滨州港一起带动滨州真正转身向北、向海发展,将滨州乃至整个鲁北地区带入到“一带一路”、京津冀协同发展等国家重大战略和区域发展总体战略格局中去。
德大铁路通车,将有效改变我省环渤海地区交通建设相对滞后的局面。“一些重工业项目无法落户沿线地区的困扰将被改变。”德大铁路建设指挥部总工程师许铁毅曾向记者表示,德州是山东省北面的交通枢纽,但一直没有向东的铁路,随着德大铁路的建设,德州境内将同步规划建设3个铁路物流园,对提升公铁联运水平有很大帮助。
东营也将受益于德大铁路通车。区位边缘化一直是制约利津县发展的“瓶颈”。“德大、黄大铁路,环渤海高等级公路等长期基础性项目,为利津县突破边缘提供了机会,不仅更好地释放蓝黄‘两区’带给我们的红利,而且能够为我们融入环渤海提供便利的交通通道。”利津两区办主任曹玉民介绍,德大铁路的通车对利津装备制造、现代物流、高效生态农业等优势产业“走出去”影响深远。