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□魏东 李明 陈仕钊
破浪远行
打造最佳海上通道
“港口是一座城市对外经济的重要‘门户’，一个地区不可能有多个港口，作为稀缺性战略资源，港口的作用必将在未来进一步凸显。对于东营而言，更是推进科学跨越发展的前沿阵地。”东营港经济开发区管委会主任苟增杰介绍，２０１４年，东营港建设实现了新的突破，加快推进了总投资１２３亿元的６大港口建设项目。近年来，在抓好港口运营的基础上，东营港经济开发区坚持重大项目建设与建成码头验收投用“双轮驱动”，实现了港口吞吐能力和实际吞吐量两项指标的双提升。
作为国家一类开放口岸，东营港是国务院确定的黄河三角洲区域中心港，是黄河三角洲对外开放的桥头堡和鲁晋冀部分地区的最佳出海通道。作为实施黄蓝两大国家战略的龙头，东营港正借势发力走进“深蓝”。
从２００５年扩建工程第一根桩基打入海底，到现在的万吨级码头塔吊林立，东营港创造了一系列的记录：在北方泥质海港建设积累了经验，为国内建港史上留下了光辉一页；在北方地区首次采用大管桩，首次采用一体化施工，首次采用挡浪板施工……
东营港经济开发区管委会副主任刘锐介绍，东营港重点突破港口建设，截至目前，东营港新建码头２３个，码头总量达到４３个，最大靠泊能力５万吨级，港口液体化工品吞吐能力已达到３０００万吨，成为了环渤海地区最大的油品和液体化工品特色港口。
同时，按照东营港总体规划，采取“引桥式延伸、环抱式港池”相结合的模式，全面实施总投资１２３亿元的六大港口建设工程，其中总投资１２．６亿元的北防波堤建设工程自２０１４年４月份开工建设以来，累计完成投资近６亿元；三突堤工程自２０１４年６月份开工以来，累计完成投资过亿元；一突堤航道掩护工程正在开展大面积施工前的准备工作；１５万吨原油码头工可初稿已编制完成，安评、通航论证、海域使用、海洋环评已委托编制单位进行编制；北防波堤沿线一期６个１万至３万吨级码头工可已编制完成。
正是得益于港口的快速建设，东营港经济开发区已从无人问津的荒碱盐滩成为了黄河三角洲最具潜力的投资热点。２０１５年底，东营港吞吐能力将达到６０００万吨，液体化工品一次性仓储能力达到１０００万方，建成环渤海地区最大的液体化工品集散地。
民间资本
助力区域中心港
２０１３年８月２３日下午１点，随着一声长长的汽笛声，“长山岛”号轮船缓缓驶离东营港，这意味着已停运达１６年的东营至旅顺客货滚装运输航线复航，这条“搁浅”１６年的海上航线终于重启。
“无论从哪方面来讲，东旅航线都是一条适宜客货滚装运输的海湾间航线。”中海客运公司东营办事处主任崔广金介绍，东营至旅顺间铁路里程１７１３公里，公路里程１５６３公里。而东营至旅顺海上航程约２０４公里，分别是铁路、公路里程的１／８和１／７。东旅航线作为滚装船运输，装卸速度快、运转周期短，且无需在港口安装价格昂贵的大型起重装卸设备，可以极大提高船舶运输效率，加速船舶周转，节省运输资金，减少运输、装卸过程中的货损、货差。
近年来，环渤海湾地区经济和社会的快速发展，形成了庞大的人流、物流和商流。长年跑东营到大连专线运输的司机师傅王磊给笔者算了一笔账：“我这辆９米６的大货车，以往从东营拉货走高速公路去大连，两人轮流开，最少需要两天，光油钱就３４００多元，各种过路过桥费还要２３００多元，跑一趟，成本最少要５７００多元。”而现在，王师傅的大货车从东营直接把车开到船上，收费仅１０００元，司机票２００元，航行７个半小时就可到达旅顺。一趟可节省费用近４５００元，安全性也大大提高。
航线开通一年多以来，这条航线已展现出很强的吸附力。淄博往大连运输瓷砖、地砖；东北的木材、粮食运到东营以及周边；寿光的蔬菜运到东北等等，极大地带动了两地的经济发展。航线运营一年多，已累计输送车辆７万余台、旅客２０余万人次。
２０１４年１１月７日上午，一艘名为索加翡翠号的外轮缓缓停靠东营港２万吨级码头，这是从日本进口的１３０００吨芳烃，也是山东万通集团东营海欣仓储有限公司投产以来的第３艘外轮，标志着东营港对外开放泊位由２个增至为６个。
“一个港口的发展潜力大小，除了取决于它能提供的服务，还取决于它腹地的大小。东营港作为一个以石油化工码头为主的港口，充分发挥本身专业化的优势，立足做好、做精的原则，将腹地从东营、滨州一直向鲁西北延伸，并向河北扩展。”刘锐介绍，东营港的投入使用，将为这些地区的化工企业提供更专业、便捷的海上通道和仓储服务区。
如今的东营港早已不是十几年前名不见经传的地方小港。正是看准了东营港巨大的发展潜力，东营港１２公里引桥两边聚集了大量的民间资本，“谁建设谁运营”的建港模式，让东营港迅速发展成辐射带动功能强大的区域中心港。在东营港，每年从这里上岸的原油就有１５００万吨，强力拉动了山东北部沿海乃至鲁中、鲁西甚至河南河北的石化产业。目前已建成的４３个码头，液体化工品吞吐能力达到３０００万吨，全部实现管道运输。
同时，与大连港合作的集装箱业务已正式通航，港口功能日趋完善，已涵盖油品、液体化工品、散杂货、集装箱和客运等多种类型，区域中心港地位进一步提升。万通、宝港国际４个泊位顺利通过省口岸开放联检验收；万通南港池、宝港国际等５个泊位完成竣工验收。
新的起点上
再谱新篇章
“２０１５年东营港计划完成投资２０亿元，推进北防波堤、三突堤６个泊位及一突堤航道掩护工程年底完工，南防波堤工程取得立项文件，并力争列入交通运输部‘十三五’重点项目目录，为争取国家相关政策资金奠定基础；力争大唐电厂一期工程年内开工。加快推进１５万—２０万吨深水油码头工程，进一步提升港口发展潜力。”苟增杰在东营港经济开发区经济工作会议上的讲话掷地有声，也为今年东营港的建设吹响了号角。
在做好大项目建设的同时，东营港还将加大交通运输部水运科学研究院编制的东营港综合管理信息系统项目建设方案推进力度，实施港口信息化网络联网工程，搭建调度指挥平台。年内建成全省一流的港航运营调度中心和海上交通指挥系统及海事配套执法码头、应急救援基地，促使东营港综合管理水平再上一个大台阶。同时，加大对台直航工作推进力度，推进集装箱运输业发展，提升港口服务功能，降低出口企业物流成本，提升出口产品竞争能力。
为全面推进对外开放创造良好环境。东营港经济开发区将出资支持东营边检站建设港区营房，结合综合保税区配套，同步实施港区海关、出入境检验检疫、联检大厅等急需场所建设。
提升码头吨位也是２０１５年东营港人的目标之一。“今年，力争在港池内出现５万吨级泊位群。将北防波堤沿线码头由１８个增加到２１个。力争到２０１８年，东营港货物吞吐能力提前达到亿吨，真正将东营港打造成为环渤海地区重要的国际物流大港。”苟增杰满怀信心。
不仅要立港，要兴业，还要建城！东营市委、市政府从区域发展大局出发，确定依托河口区仙河镇规划建设东营港城。按照“新兴港城、区域中心”的战略定位，以“生态、滨海、蓝色、休闲”为特色，形成“一核、双环、双轴、三片区”的规划空间布局。“一核”即主中心—仙河镇复合型中心；“双环”即外环路和内环路；“双轴”即沿神州路、汉江路的城镇发展轴和起步区中轴线；“三片区”即核心区、老镇区和东部新城区。未来将打造成３０平方公里、２５万人口规模的经济中心城市。
截至目前，东营港城建设各项前期工作进展顺利，港城总体规划和起步区控制性详细规划已编制完成，“三路三桥一河”及有关配套工程全面铺开。东营港城的建设，将为东营港及开发区拓展新的发展空间，港城完善的基础配套将为区域发展提供基本物质条件；同时港城也将直接影响着港口和开发区的发展速度和运营效率。
站在历史与现实的新起点上，东营港人前行的脚步从未停歇，正像一个意气风发的少年，继续用智慧和汗水谱写波澜壮阔的开发史诗，以磅礴之势开创改革开放新的征程，在实施黄蓝战略、扩大对外开放中勇立潮头、争当先锋。
东营港２个５万吨级原油码头
运营中的东营—旅顺客货滚装船
港口兴则东营兴，港口强则东营强。作为全市的核心战略资源，作为全市实现跨越发展的强力引擎，东营市正集全市之力推动东营港实现突破发展。满怀“拓荒牛”精神的东营港人披荆斩棘，在港口建设上创下了一个又一个令人惊叹的奇迹。
破浪远行
打造最佳海上通道
“港口是一座城市对外经济的重要‘门户’，一个地区不可能有多个港口，作为稀缺性战略资源，港口的作用必将在未来进一步凸显。对于东营而言，更是推进科学跨越发展的前沿阵地。”东营港经济开发区管委会主任苟增杰介绍，２０１４年，东营港建设实现了新的突破，加快推进了总投资１２３亿元的６大港口建设项目。近年来，在抓好港口运营的基础上，东营港经济开发区坚持重大项目建设与建成码头验收投用“双轮驱动”，实现了港口吞吐能力和实际吞吐量两项指标的双提升。
作为国家一类开放口岸，东营港是国务院确定的黄河三角洲区域中心港，是黄河三角洲对外开放的桥头堡和鲁晋冀部分地区的最佳出海通道。作为实施黄蓝两大国家战略的龙头，东营港正借势发力走进“深蓝”。
从２００５年扩建工程第一根桩基打入海底，到现在的万吨级码头塔吊林立，东营港创造了一系列的记录：在北方泥质海港建设积累了经验，为国内建港史上留下了光辉一页；在北方地区首次采用大管桩，首次采用一体化施工，首次采用挡浪板施工……
东营港经济开发区管委会副主任刘锐介绍，东营港重点突破港口建设，截至目前，东营港新建码头２３个，码头总量达到４３个，最大靠泊能力５万吨级，港口液体化工品吞吐能力已达到３０００万吨，成为了环渤海地区最大的油品和液体化工品特色港口。
同时，按照东营港总体规划，采取“引桥式延伸、环抱式港池”相结合的模式，全面实施总投资１２３亿元的六大港口建设工程，其中总投资１２．６亿元的北防波堤建设工程自２０１４年４月份开工建设以来，累计完成投资近６亿元；三突堤工程自２０１４年６月份开工以来，累计完成投资过亿元；一突堤航道掩护工程正在开展大面积施工前的准备工作；１５万吨原油码头工可初稿已编制完成，安评、通航论证、海域使用、海洋环评已委托编制单位进行编制；北防波堤沿线一期６个１万至３万吨级码头工可已编制完成。
正是得益于港口的快速建设，东营港经济开发区已从无人问津的荒碱盐滩成为了黄河三角洲最具潜力的投资热点。２０１５年底，东营港吞吐能力将达到６０００万吨，液体化工品一次性仓储能力达到１０００万方，建成环渤海地区最大的液体化工品集散地。
民间资本
助力区域中心港
２０１３年８月２３日下午１点，随着一声长长的汽笛声，“长山岛”号轮船缓缓驶离东营港，这意味着已停运达１６年的东营至旅顺客货滚装运输航线复航，这条“搁浅”１６年的海上航线终于重启。
“无论从哪方面来讲，东旅航线都是一条适宜客货滚装运输的海湾间航线。”中海客运公司东营办事处主任崔广金介绍，东营至旅顺间铁路里程１７１３公里，公路里程１５６３公里。而东营至旅顺海上航程约２０４公里，分别是铁路、公路里程的１／８和１／７。东旅航线作为滚装船运输，装卸速度快、运转周期短，且无需在港口安装价格昂贵的大型起重装卸设备，可以极大提高船舶运输效率，加速船舶周转，节省运输资金，减少运输、装卸过程中的货损、货差。
近年来，环渤海湾地区经济和社会的快速发展，形成了庞大的人流、物流和商流。长年跑东营到大连专线运输的司机师傅王磊给笔者算了一笔账：“我这辆９米６的大货车，以往从东营拉货走高速公路去大连，两人轮流开，最少需要两天，光油钱就３４００多元，各种过路过桥费还要２３００多元，跑一趟，成本最少要５７００多元。”而现在，王师傅的大货车从东营直接把车开到船上，收费仅１０００元，司机票２００元，航行７个半小时就可到达旅顺。一趟可节省费用近４５００元，安全性也大大提高。
航线开通一年多以来，这条航线已展现出很强的吸附力。淄博往大连运输瓷砖、地砖；东北的木材、粮食运到东营以及周边；寿光的蔬菜运到东北等等，极大地带动了两地的经济发展。航线运营一年多，已累计输送车辆７万余台、旅客２０余万人次。
２０１４年１１月７日上午，一艘名为索加翡翠号的外轮缓缓停靠东营港２万吨级码头，这是从日本进口的１３０００吨芳烃，也是山东万通集团东营海欣仓储有限公司投产以来的第３艘外轮，标志着东营港对外开放泊位由２个增至为６个。
“一个港口的发展潜力大小，除了取决于它能提供的服务，还取决于它腹地的大小。东营港作为一个以石油化工码头为主的港口，充分发挥本身专业化的优势，立足做好、做精的原则，将腹地从东营、滨州一直向鲁西北延伸，并向河北扩展。”刘锐介绍，东营港的投入使用，将为这些地区的化工企业提供更专业、便捷的海上通道和仓储服务区。
如今的东营港早已不是十几年前名不见经传的地方小港。正是看准了东营港巨大的发展潜力，东营港１２公里引桥两边聚集了大量的民间资本，“谁建设谁运营”的建港模式，让东营港迅速发展成辐射带动功能强大的区域中心港。在东营港，每年从这里上岸的原油就有１５００万吨，强力拉动了山东北部沿海乃至鲁中、鲁西甚至河南河北的石化产业。目前已建成的４３个码头，液体化工品吞吐能力达到３０００万吨，全部实现管道运输。
同时，与大连港合作的集装箱业务已正式通航，港口功能日趋完善，已涵盖油品、液体化工品、散杂货、集装箱和客运等多种类型，区域中心港地位进一步提升。万通、宝港国际４个泊位顺利通过省口岸开放联检验收；万通南港池、宝港国际等５个泊位完成竣工验收。
新的起点上
再谱新篇章
“２０１５年东营港计划完成投资２０亿元，推进北防波堤、三突堤６个泊位及一突堤航道掩护工程年底完工，南防波堤工程取得立项文件，并力争列入交通运输部‘十三五’重点项目目录，为争取国家相关政策资金奠定基础；力争大唐电厂一期工程年内开工。加快推进１５万—２０万吨深水油码头工程，进一步提升港口发展潜力。”苟增杰在东营港经济开发区经济工作会议上的讲话掷地有声，也为今年东营港的建设吹响了号角。
在做好大项目建设的同时，东营港还将加大交通运输部水运科学研究院编制的东营港综合管理信息系统项目建设方案推进力度，实施港口信息化网络联网工程，搭建调度指挥平台。年内建成全省一流的港航运营调度中心和海上交通指挥系统及海事配套执法码头、应急救援基地，促使东营港综合管理水平再上一个大台阶。同时，加大对台直航工作推进力度，推进集装箱运输业发展，提升港口服务功能，降低出口企业物流成本，提升出口产品竞争能力。
为全面推进对外开放创造良好环境。东营港经济开发区将出资支持东营边检站建设港区营房，结合综合保税区配套，同步实施港区海关、出入境检验检疫、联检大厅等急需场所建设。
提升码头吨位也是２０１５年东营港人的目标之一。“今年，力争在港池内出现５万吨级泊位群。将北防波堤沿线码头由１８个增加到２１个。力争到２０１８年，东营港货物吞吐能力提前达到亿吨，真正将东营港打造成为环渤海地区重要的国际物流大港。”苟增杰满怀信心。
不仅要立港，要兴业，还要建城！东营市委、市政府从区域发展大局出发，确定依托河口区仙河镇规划建设东营港城。按照“新兴港城、区域中心”的战略定位，以“生态、滨海、蓝色、休闲”为特色，形成“一核、双环、双轴、三片区”的规划空间布局。“一核”即主中心—仙河镇复合型中心；“双环”即外环路和内环路；“双轴”即沿神州路、汉江路的城镇发展轴和起步区中轴线；“三片区”即核心区、老镇区和东部新城区。未来将打造成３０平方公里、２５万人口规模的经济中心城市。
截至目前，东营港城建设各项前期工作进展顺利，港城总体规划和起步区控制性详细规划已编制完成，“三路三桥一河”及有关配套工程全面铺开。东营港城的建设，将为东营港及开发区拓展新的发展空间，港城完善的基础配套将为区域发展提供基本物质条件；同时港城也将直接影响着港口和开发区的发展速度和运营效率。
站在历史与现实的新起点上，东营港人前行的脚步从未停歇，正像一个意气风发的少年，继续用智慧和汗水谱写波澜壮阔的开发史诗，以磅礴之势开创改革开放新的征程，在实施黄蓝战略、扩大对外开放中勇立潮头、争当先锋。
东营港２个５万吨级原油码头
运营中的东营—旅顺客货滚装船
港口兴则东营兴，港口强则东营强。作为全市的核心战略资源，作为全市实现跨越发展的强力引擎，东营市正集全市之力推动东营港实现突破发展。满怀“拓荒牛”精神的东营港人披荆斩棘，在港口建设上创下了一个又一个令人惊叹的奇迹。