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□新华社发 |
综合新华社北京11月29日电 如果你有一张ＥＴＣ卡(高速公路电子不停车收费),明年就可以畅行全国高速公路。
交通运输部新闻发言人徐成光日前透露,今年年底前,华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁共14省区市实现区域联网。到2015年9月底,中国基本实现全国联网的ＥＴＣ系统；届时,中国将建成全世界里程最长的高速公路ＥＴＣ联网系统。
根据交通运输部关于ＥＴＣ全国联网工作要求,2015年年底前要基本实现全国ＥＴＣ联网,客车ＥＴＣ使用率不低于25％,非现金支付使用率达到20％；主线收费站ＥＴＣ覆盖率达到100％。
目前,全国共有26个省区市建成ＥＴＣ专用车道7600条,ＥＴＣ用户数超过1300万,各类服务网点超过13000个。
徐成光表示,目前,全国ＥＴＣ清分结算中心信息系统研发工作接近尾声,预计今年内投入使用。各省级中心的系统改造和升级工作也在进行中。预计今年年底联网的14个省级清分结算系统与国家中心系统的联调工作12月中旬完成。
有用户反映,目前的ＥＴＣ装置都是购车后再去安装,都是电池供电。用个三五年电池就没电了,还要去更换电池,非常不方便。
对此交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚表示,面对ＥＴＣ这个大市场,一些汽车生产厂家已经联系路网中心,希望实现ＥＴＣ系统“前装”,就是消费者买车时,车上已经装了ＥＴＣ。如果实现前装,用户可以直接用汽车给ＥＴＣ装置供电,不存在更换电池的问题。
“当然,这项工作也不是那么简单,涉及到发行体系的变化,需要我们做大量这方面的工作。如车辆在生产时,不知道要卖到哪个省份,而目前汽车的发行体系是以省份为主。这就首先要实现ＥＴＣ的全国联网。”王刚说。
此外,随着移动互联网的快速发展,很多省份提供了ＡＰＰ服务,但必须要保证用户的信息安全,在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。
交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥表示,这么大规模全国ＥＴＣ联网,涉及到系统的兼容,包括车辆和ＥＴＣ卡的系统兼容,全国所有银行卡的用户兼容和升级,这些问题都在逐步解决之中。
不停车收费:少一些堵省不少钱
在高速公路上,经常是离收费站好远,车辆就开始排队,一辆一辆交费、抬杆、缓慢通行。而在收费站最边上的ＥＴＣ通道,则是另外一番景象:车辆鱼贯穿过,几乎没有停留。
“实践证明,一条ＥＴＣ车道相当于5条人工收费车道。通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。对缓解高速公路拥堵,提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚说。
他算了一笔账:如果一辆车减少约10秒的通行时间,那100辆就可以减少约16分钟,1000辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲,缓解拥堵的作用更加明显。
除了提高通行能力、节省通行时间外,ＥＴＣ还可以显著降低人们的出行成本,以及全社会的物流成本,实现节能减排。
王刚介绍,与传统的人工收费模式相比,ＥＴＣ可以节约近87％的收费站扩建费用,降低约20％的人工与服务成本。
同时,对车辆的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放减少约50％,一氧化碳减少约70％。此外,随着法律法规和货运市场的完善,ＥＴＣ如果应用到货车上,将大大提高物流运输的效率。
根据公安部交管局的统计,当前全国机动车保有量已超过2．6亿辆、驾驶人数量接近3亿人,今后仍将持续快速增长。如果按上述数字计算,2．6亿辆每年的节能减排不是一个小数字。
当然,对于经常跑高速的驾车一族来说,使用ＥＴＣ卡过站通行的高速收费一般会打个95折,也会在一定程度上降低出行成本。
(据新华社北京11月29日电)
山东ETC使用量 增长迅速
□记者 吴荣欣 报道
本报济南讯 我省高速公路ETC自2010年7月1日投入运行,使用量增长迅速,截至今年上半年,全省鲁通卡用户数量突破100万(含银行联名卡)；截至去年年底,全省ETC车道数量469条。
2013年12月31日,京津冀鲁晋五省市高速公路电子收费系统实现联网。该区域内ETC用户可在五省市境内所有高速公路实现不停车跨省市自动缴费一卡通行。
业内人士认为,高速公路省界收费站的出现,是基于在建设高速公路时是各省分段建起来的,必须分段收费。如果全国的高速公路收费系统平台能联网,实现信息共享,省界收费站有望取消。
交通运输部新闻发言人徐成光日前透露,今年年底前,华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁共14省区市实现区域联网。到2015年9月底,中国基本实现全国联网的ＥＴＣ系统；届时,中国将建成全世界里程最长的高速公路ＥＴＣ联网系统。
根据交通运输部关于ＥＴＣ全国联网工作要求,2015年年底前要基本实现全国ＥＴＣ联网,客车ＥＴＣ使用率不低于25％,非现金支付使用率达到20％；主线收费站ＥＴＣ覆盖率达到100％。
目前,全国共有26个省区市建成ＥＴＣ专用车道7600条,ＥＴＣ用户数超过1300万,各类服务网点超过13000个。
徐成光表示,目前,全国ＥＴＣ清分结算中心信息系统研发工作接近尾声,预计今年内投入使用。各省级中心的系统改造和升级工作也在进行中。预计今年年底联网的14个省级清分结算系统与国家中心系统的联调工作12月中旬完成。
有用户反映,目前的ＥＴＣ装置都是购车后再去安装,都是电池供电。用个三五年电池就没电了,还要去更换电池,非常不方便。
对此交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚表示,面对ＥＴＣ这个大市场,一些汽车生产厂家已经联系路网中心,希望实现ＥＴＣ系统“前装”,就是消费者买车时,车上已经装了ＥＴＣ。如果实现前装,用户可以直接用汽车给ＥＴＣ装置供电,不存在更换电池的问题。
“当然,这项工作也不是那么简单,涉及到发行体系的变化,需要我们做大量这方面的工作。如车辆在生产时,不知道要卖到哪个省份,而目前汽车的发行体系是以省份为主。这就首先要实现ＥＴＣ的全国联网。”王刚说。
此外,随着移动互联网的快速发展,很多省份提供了ＡＰＰ服务,但必须要保证用户的信息安全,在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。
交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥表示,这么大规模全国ＥＴＣ联网,涉及到系统的兼容,包括车辆和ＥＴＣ卡的系统兼容,全国所有银行卡的用户兼容和升级,这些问题都在逐步解决之中。
不停车收费:少一些堵省不少钱
在高速公路上,经常是离收费站好远,车辆就开始排队,一辆一辆交费、抬杆、缓慢通行。而在收费站最边上的ＥＴＣ通道,则是另外一番景象:车辆鱼贯穿过,几乎没有停留。
“实践证明,一条ＥＴＣ车道相当于5条人工收费车道。通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。对缓解高速公路拥堵,提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚说。
他算了一笔账:如果一辆车减少约10秒的通行时间,那100辆就可以减少约16分钟,1000辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲,缓解拥堵的作用更加明显。
除了提高通行能力、节省通行时间外,ＥＴＣ还可以显著降低人们的出行成本,以及全社会的物流成本,实现节能减排。
王刚介绍,与传统的人工收费模式相比,ＥＴＣ可以节约近87％的收费站扩建费用,降低约20％的人工与服务成本。
同时,对车辆的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放减少约50％,一氧化碳减少约70％。此外,随着法律法规和货运市场的完善,ＥＴＣ如果应用到货车上,将大大提高物流运输的效率。
根据公安部交管局的统计,当前全国机动车保有量已超过2．6亿辆、驾驶人数量接近3亿人,今后仍将持续快速增长。如果按上述数字计算,2．6亿辆每年的节能减排不是一个小数字。
当然,对于经常跑高速的驾车一族来说,使用ＥＴＣ卡过站通行的高速收费一般会打个95折,也会在一定程度上降低出行成本。
(据新华社北京11月29日电)
山东ETC使用量 增长迅速
□记者 吴荣欣 报道
本报济南讯 我省高速公路ETC自2010年7月1日投入运行,使用量增长迅速,截至今年上半年,全省鲁通卡用户数量突破100万(含银行联名卡)；截至去年年底,全省ETC车道数量469条。
2013年12月31日,京津冀鲁晋五省市高速公路电子收费系统实现联网。该区域内ETC用户可在五省市境内所有高速公路实现不停车跨省市自动缴费一卡通行。
业内人士认为,高速公路省界收费站的出现,是基于在建设高速公路时是各省分段建起来的,必须分段收费。如果全国的高速公路收费系统平台能联网,实现信息共享,省界收费站有望取消。