□ 本报记者 李 振 本报通讯员 崔浩杰
雾霾当道,对于不少车主来说,换辆清洁的电动汽车不仅节约行驶费用,更能减少排放。对于青岛、淄博、临沂、潍坊、聊城5个新能源汽车推广应用城市的市民来说,购置电动汽车还能够获得数额不菲的补贴。购买电动汽车的吸引力与日俱增,何不买辆电动汽车?
然而在购车市场上,充电难却拦住了普通市民的电动汽车梦。“销售商告诉我可以来4S店充电,但充满一次需要8小时,长期使用太麻烦了。”我省居民电动汽车充电桩“第一人”、青岛市民宋先生说。也正因为此,他将目光瞄准了自家车位建设充电桩。对于已经购买车位的宋先生,此次充电桩的安装从现场勘查、协调物业到电缆敷设、调试等环节并没有遇到多大障碍,电力作业人员仅用了4个多小时就完成了现场安装。
而对于那些没有固定车位的车主,电动汽车充电只能“各显神通”。记者采访发现,家住济南某小区一楼的车主秦先生将汽车直接连接家中电源进行充电；家住济南某小区高层的车主刘女士把车停在楼下靠近自家地下室的地方,连接到地下室电源进行充电……采访中记者还得知,更有不少家住高层住宅的车主“空降”电线为楼下的汽车“空中充电”,埋下了极大的安全隐患。
“下班后一刻不敢耽搁马上回家,否则离家近的车位被占,晚上就没法充电了。”秦先生无奈地说,自己也曾与物业协商在小区地上建设充电桩事宜,被物业以公共车位不能私占为由拒绝了。
记者了解到,目前,国网山东省电力公司已在我省建成电动汽车充换电站28座,投运交流充电桩651个,覆盖全省17个市,年内全省将完成建设充换电站16座、离散式直流充电桩124台。不过仍不足以实现“家门口就能充电”,个人建设充电桩将对目前尚不够完善的公共充电网络在一定程度上形成补充。
今年以来,充换电网络建设的利好消息不断。今年5月,国家电网公司宣布开放电动汽车充换电设施市场,希望引入社会资本加速电动汽车充换电网络的建设。7月,国家发改委下发通知,确定对居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行5角一度的居民电价,对经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价,同时2020年前免收基本电费。有业内人士分析,随着一系列政策的密集出台,充电桩行业有望复制电动汽车的发展路径,进入产业化发展阶段。
个人建设充电桩打消了部分消费者对充电的担忧,从更广层面上,还将对电动汽车产业带来利好。“充电桩是发展电动汽车产业不可或缺的一部分,其完善程度直接影响车辆的使用效率。如果网点布局无法充分铺开,电动汽车产业的发展必然受到抑制。”中投顾问新能源行业研究员萧函说。
长期以来,电动汽车市场一直为“先有鸡还是先有蛋”的困境问题所困扰:充电站桩网络建设滞后,“里程焦虑”让消费者不敢出手购买电动汽车；而电动汽车的低保有量又造成了充电设施闲置率高,成本回收困难,让充电站桩网络的建设更加缓慢。“充电方便肯定会对电动汽车的普及起到推动作用。”滨州一电动汽车生产企业销售副总表示。从这个意义上来说,“第一桩”落地有助于提高公众对电动汽车的接受度。不过还应看到,目前民间资本对充换电网络建设还相当谨慎,电动汽车本身关于准入、续航、高速低速之争等问题仍未得到有效解决,真正让电动汽车驶入寻常百姓家仍有距离。
雾霾当道,对于不少车主来说,换辆清洁的电动汽车不仅节约行驶费用,更能减少排放。对于青岛、淄博、临沂、潍坊、聊城5个新能源汽车推广应用城市的市民来说,购置电动汽车还能够获得数额不菲的补贴。购买电动汽车的吸引力与日俱增,何不买辆电动汽车?
然而在购车市场上,充电难却拦住了普通市民的电动汽车梦。“销售商告诉我可以来4S店充电,但充满一次需要8小时,长期使用太麻烦了。”我省居民电动汽车充电桩“第一人”、青岛市民宋先生说。也正因为此,他将目光瞄准了自家车位建设充电桩。对于已经购买车位的宋先生,此次充电桩的安装从现场勘查、协调物业到电缆敷设、调试等环节并没有遇到多大障碍,电力作业人员仅用了4个多小时就完成了现场安装。
而对于那些没有固定车位的车主,电动汽车充电只能“各显神通”。记者采访发现,家住济南某小区一楼的车主秦先生将汽车直接连接家中电源进行充电；家住济南某小区高层的车主刘女士把车停在楼下靠近自家地下室的地方,连接到地下室电源进行充电……采访中记者还得知,更有不少家住高层住宅的车主“空降”电线为楼下的汽车“空中充电”,埋下了极大的安全隐患。
“下班后一刻不敢耽搁马上回家,否则离家近的车位被占,晚上就没法充电了。”秦先生无奈地说,自己也曾与物业协商在小区地上建设充电桩事宜,被物业以公共车位不能私占为由拒绝了。
记者了解到,目前,国网山东省电力公司已在我省建成电动汽车充换电站28座,投运交流充电桩651个,覆盖全省17个市,年内全省将完成建设充换电站16座、离散式直流充电桩124台。不过仍不足以实现“家门口就能充电”,个人建设充电桩将对目前尚不够完善的公共充电网络在一定程度上形成补充。
今年以来,充换电网络建设的利好消息不断。今年5月,国家电网公司宣布开放电动汽车充换电设施市场,希望引入社会资本加速电动汽车充换电网络的建设。7月,国家发改委下发通知,确定对居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行5角一度的居民电价,对经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价,同时2020年前免收基本电费。有业内人士分析,随着一系列政策的密集出台,充电桩行业有望复制电动汽车的发展路径,进入产业化发展阶段。
个人建设充电桩打消了部分消费者对充电的担忧,从更广层面上,还将对电动汽车产业带来利好。“充电桩是发展电动汽车产业不可或缺的一部分,其完善程度直接影响车辆的使用效率。如果网点布局无法充分铺开,电动汽车产业的发展必然受到抑制。”中投顾问新能源行业研究员萧函说。
长期以来,电动汽车市场一直为“先有鸡还是先有蛋”的困境问题所困扰:充电站桩网络建设滞后,“里程焦虑”让消费者不敢出手购买电动汽车；而电动汽车的低保有量又造成了充电设施闲置率高,成本回收困难,让充电站桩网络的建设更加缓慢。“充电方便肯定会对电动汽车的普及起到推动作用。”滨州一电动汽车生产企业销售副总表示。从这个意义上来说,“第一桩”落地有助于提高公众对电动汽车的接受度。不过还应看到,目前民间资本对充换电网络建设还相当谨慎,电动汽车本身关于准入、续航、高速低速之争等问题仍未得到有效解决,真正让电动汽车驶入寻常百姓家仍有距离。