□ 本报记者 张晓帆
加速新能源汽车产业化进程
9月9日,一列白色车队沿东海东路一路向东,驶向奥帆基地方向,沿途吸引了不少行人的注意。这是上汽集团生产的新能源汽车巡游车队,车队中有多款新能源汽车,包括插电式混合动力轿车、燃料电池轿车和纯电动客车。
记者乘坐了一款氢燃料电池轿车,行驶过程中除了性能稳定之外,最大的感受就是安静。同时,汽车行驶过程中也看不到尾气排放。据了解,氢燃料电池汽车采用氢气作为燃料发电,由电动机驱动汽车,最高时速可达每小时150公里。
去年年底,青岛获批国家新能源汽车推广应用示范城市。在此背景下,青岛将新能源汽车视为发展“蓝海”,利用国家扶持新能源汽车发展的机遇,加快新能源汽车及零部件产业化进程。目前,青岛有900余辆电动汽车,到2015年年底,数量预计达5200辆,涵盖公交、出租、公务用车等公共领域用车。
青岛目前的新能源汽车主要集中在电动公交车,智能充换电服务网络发达。截至9月5日,青岛电动汽车充换电服务网络服务的450辆纯电动公交车累计行驶里程达到5007.6万公里。
目前,北汽、上汽、申沃、萨博等汽车厂商均已落户青岛,计划投资约120亿元,年产能超过50万辆电动汽车。青岛上市公司特锐德董秘刘甲坤说,青岛新能源汽车补贴政策的落地,打响了岛城新能源行业发展的发令枪,“不光是充电桩,整个充电设备领域都会受到刺激,企业也会加快在充电设备在青岛的布局。”
破除电动汽车推广瓶颈
青岛市科技局高新技术及产业化处处长张宁说,新能源汽车的增多无疑会带来良好的环境效益,有利于节能减排。还可以减少对于石油的依赖,对国家的能源安全也有好处。对普通老百姓而言,开新能源汽车也“确实省钱”。
他算了一笔账,新能源汽车充电暂行电价有两种,居民低压客户及居民社区配套充电设施的电价是0.573元/度,在公共充电设施和其他单位专属充电设施的电价为0.983元/度。以电费0.573元/度、百公里耗电16度计算,百公里费用为9.16元。而传统汽车平均百公里油耗8升,油价7.68元/升,百公里费用为61.44元左右(不包括堵车等情况)。
张宁说,新能源汽车推广制约的主要因素是新能源汽车使用方便性的问题,推广到寻常百姓家,要有固定充电设备,以固定停车位充电为主,公共充电为辅,让充电变简单。而从北京、深圳等其他城市推广新能源汽车的路径来看,大规模推广配套设施建设是阻碍新能源汽车推广的最大拦路虎。
“补贴政策里提到,会给充电设施建设企业补助30%的建设费用,这也有助于进一步完善新能源汽车的发展,弥补新能源汽车的充电难题。”张宁说。
继推出电动汽车群智能充电系统之后,9月11日,特锐德与北京新能源汽车股份有限公司草签战略合作协议,以“以车带充、以充带车”的模式,实现公司汽车充电网络云系统平台的目标。
在张宁看来,新能源汽车由于未能实现规模化生产,成本较高,4S店并不愿意主动推销新能源车,由充电配套企业发起推广更有效；北汽在新能源市场的占有率最大,特锐德与北汽合作将有力推动新能源汽车和配套在青岛的布局。
专项行动刺激私人购车市场
工信部最新发布数据显示,今年1月至8月,新能源汽车累计生产31137辆,同比增长328%。其中,纯电动乘用车生产16276辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产6621辆,同比增长近12倍。
目前,各地政府及其背后的公交和出租汽车公司是购置新能源汽车的绝对主力,真正的私家车市场尚无启动迹象。对私人购车而言,“电动车革命”口号大于实际。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚说,传统的汽车产业面对的是年销量超过2000万辆的巨大市场,车企在传统领域里的竞争只要苦练内功就能达成,而新能源汽车市场份额小,技术优势可以随时被复制,如果新能源汽车行业仍然抱着永远享受国家补贴,永远享受这样的一种市场挤出来的机会的话,不会有大发展。
近日,青岛市财政局发布《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》,对购买新能源汽车的消费者,在中央财政补助的基础上,青岛市财政按比例另外给予补助。
张宁说,在国家的新能源汽车试点城市中,这次青岛所出台的补贴政策,降低了一次性购车的负担,普通市民购买新能源汽车能省9万元至14万元。
在公车使用方面,青岛市明确规定,2014年至2016年,青岛市直及市南、市北和李沧三区政府机关及公共机构,购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于60%,其他各区(市)不低于30%,以后逐年提高。
“我们近期会参考北京电动汽车推广应用行动计划,通过一系列专项行动,号召有购车意愿的单位抱团采购新能源汽车,压缩车企利润空间,进一步刺激青岛市场。”张宁说。
加速新能源汽车产业化进程
9月9日,一列白色车队沿东海东路一路向东,驶向奥帆基地方向,沿途吸引了不少行人的注意。这是上汽集团生产的新能源汽车巡游车队,车队中有多款新能源汽车,包括插电式混合动力轿车、燃料电池轿车和纯电动客车。
记者乘坐了一款氢燃料电池轿车,行驶过程中除了性能稳定之外,最大的感受就是安静。同时,汽车行驶过程中也看不到尾气排放。据了解,氢燃料电池汽车采用氢气作为燃料发电,由电动机驱动汽车,最高时速可达每小时150公里。
去年年底,青岛获批国家新能源汽车推广应用示范城市。在此背景下,青岛将新能源汽车视为发展“蓝海”,利用国家扶持新能源汽车发展的机遇,加快新能源汽车及零部件产业化进程。目前,青岛有900余辆电动汽车,到2015年年底,数量预计达5200辆,涵盖公交、出租、公务用车等公共领域用车。
青岛目前的新能源汽车主要集中在电动公交车,智能充换电服务网络发达。截至9月5日,青岛电动汽车充换电服务网络服务的450辆纯电动公交车累计行驶里程达到5007.6万公里。
目前,北汽、上汽、申沃、萨博等汽车厂商均已落户青岛,计划投资约120亿元,年产能超过50万辆电动汽车。青岛上市公司特锐德董秘刘甲坤说,青岛新能源汽车补贴政策的落地,打响了岛城新能源行业发展的发令枪,“不光是充电桩,整个充电设备领域都会受到刺激,企业也会加快在充电设备在青岛的布局。”
破除电动汽车推广瓶颈
青岛市科技局高新技术及产业化处处长张宁说,新能源汽车的增多无疑会带来良好的环境效益,有利于节能减排。还可以减少对于石油的依赖,对国家的能源安全也有好处。对普通老百姓而言,开新能源汽车也“确实省钱”。
他算了一笔账,新能源汽车充电暂行电价有两种,居民低压客户及居民社区配套充电设施的电价是0.573元/度,在公共充电设施和其他单位专属充电设施的电价为0.983元/度。以电费0.573元/度、百公里耗电16度计算,百公里费用为9.16元。而传统汽车平均百公里油耗8升,油价7.68元/升,百公里费用为61.44元左右(不包括堵车等情况)。
张宁说,新能源汽车推广制约的主要因素是新能源汽车使用方便性的问题,推广到寻常百姓家,要有固定充电设备,以固定停车位充电为主,公共充电为辅,让充电变简单。而从北京、深圳等其他城市推广新能源汽车的路径来看,大规模推广配套设施建设是阻碍新能源汽车推广的最大拦路虎。
“补贴政策里提到,会给充电设施建设企业补助30%的建设费用,这也有助于进一步完善新能源汽车的发展,弥补新能源汽车的充电难题。”张宁说。
继推出电动汽车群智能充电系统之后,9月11日,特锐德与北京新能源汽车股份有限公司草签战略合作协议,以“以车带充、以充带车”的模式,实现公司汽车充电网络云系统平台的目标。
在张宁看来,新能源汽车由于未能实现规模化生产,成本较高,4S店并不愿意主动推销新能源车,由充电配套企业发起推广更有效；北汽在新能源市场的占有率最大,特锐德与北汽合作将有力推动新能源汽车和配套在青岛的布局。
专项行动刺激私人购车市场
工信部最新发布数据显示,今年1月至8月,新能源汽车累计生产31137辆,同比增长328%。其中,纯电动乘用车生产16276辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产6621辆,同比增长近12倍。
目前,各地政府及其背后的公交和出租汽车公司是购置新能源汽车的绝对主力,真正的私家车市场尚无启动迹象。对私人购车而言,“电动车革命”口号大于实际。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚说,传统的汽车产业面对的是年销量超过2000万辆的巨大市场,车企在传统领域里的竞争只要苦练内功就能达成,而新能源汽车市场份额小,技术优势可以随时被复制,如果新能源汽车行业仍然抱着永远享受国家补贴,永远享受这样的一种市场挤出来的机会的话,不会有大发展。
近日,青岛市财政局发布《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》,对购买新能源汽车的消费者,在中央财政补助的基础上,青岛市财政按比例另外给予补助。
张宁说,在国家的新能源汽车试点城市中,这次青岛所出台的补贴政策,降低了一次性购车的负担,普通市民购买新能源汽车能省9万元至14万元。
在公车使用方面,青岛市明确规定,2014年至2016年,青岛市直及市南、市北和李沧三区政府机关及公共机构,购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于60%,其他各区(市)不低于30%,以后逐年提高。
“我们近期会参考北京电动汽车推广应用行动计划,通过一系列专项行动,号召有购车意愿的单位抱团采购新能源汽车,压缩车企利润空间,进一步刺激青岛市场。”张宁说。