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△3月6日,春运最后一天,45岁的重庆火车北站动车保洁员梁敏在认真仔细地清洁动车的玻璃。春运期间,她和工友们每人每天都要挥臂上千次。 □新华社发 |
□ 本报记者 吴荣欣 侯 颖
3月6日,2013年春运迎来最后一天。为期40天的春运,全省旅客运量预计完成6600多万人次,与2011年和2012年春运相比数量变化不大,但运输结构正在发生显著改变,旅客出行体验持续改善、要求更高,同时,春运中显现的一些深层次问题也亟待解决。
公路铁路此消彼长
3月6日中午12点多,一帮同学赶到济南广场汽车站送丁芸。26岁的丁芸是济南一所高校的应届毕业研究生,乘下午1点的汽车回枣庄台儿庄老家。
“就差没坐过飞机了。”丁芸讲起了她最近的出行经历。春节前后,她回了两趟老家,去杭州旅游一次,乘坐了包括汽车、高铁、空调列车在内的多种交通工具,其中有已经不多见的铁路绿皮车。
这次回台儿庄,因为带的行李多,丁芸选择乘坐汽车。她买的济南到台儿庄的汽车票票价是84元,“车票太贵了,比高铁车票还贵。”说到这,丁芸大声抱怨。
受性价比等诸多因素影响,铁路客运日渐受到青睐。今年春运,济南铁路局发送旅客870万人次,较去年同期增加150万人次,增长20.8%；京沪高铁济南西站、泰安、曲阜东、枣庄、滕州东五站发送旅客93.3万人次,同比增长49.8%,其中,2月15日五站发送旅客44480人次,打破了京沪高铁开通以来单日发送旅客量的最高记录。
与此同时,受春节期间高速公路免费通行政策、城市公交快速发展、私家车数量增长、大专院校错峰提前放假及极端天气影响,今年春运道路旅客运输的总体运量较往年有所减少,但其占总运量80%以上的地位仍无可撼动,发挥着重要的“兜底”作用。航空方面,山东航空公司共运输旅客128.4万人次,同比增长13.9%；平均客座率81.26%,同比增长3.7%。
多重因素促春运平稳收官
“今年春运平稳收官,受多种因素影响。客流分散、高速公路免费、企业策略调整都在一定程度上缓解了春运压力。而随着运输结构的多元化,旅客出行更趋理性、科学。”山东交通学院交通与物流工程学院教授、现代交通研究所所长蔡志理表示。
春运期间,公路客运、铁路等部门深挖运力,释放了运输潜能。公路方面,客运企业开通了大量的学子直通车和农民工返乡直通车,发挥了重要作用；春节长假期间,七座以下小型客车免费通行收费公路的政策,更提升了春运的运行效力。铁路方面,适应高校放假早的需求,济南铁路局提前开行春运临客,缓解客流压力。
旅客出行方式也呈多样化的趋势。高铁+客车、高铁+轮渡+汽车、客车+飞机……多种出行方式的组合成为不少旅客的选择。从长春回烟台的齐女士,今年选择高铁与轮渡结合的方式,坐哈大高铁到大连,坐轮渡到青岛,然后坐大巴到烟台。
呼唤建立综合运输体系
“对春运来说,不管是铁路还是公路,都不能包打天下。”济南火车站客运车间党支部书记刘斌说。
一般来说,运输距离在500公里以下,公路运输占优；运输距离在500至1000公里,铁路运输占优；运输距离在1000公里以上,则民航占优。今年春运期间,与铁路、航空、水路旅客发送量同比增加相比,公路客运旅客发送量同比出现下滑的局面。蔡志理认为,交通领域也存在“生态位”现象,各种交通方式都应找到自己所擅长的领域,扬长避短。所谓生态位,即种群在生态系统中,在时间、空间中所占据的位置及其与相关种群之间的关系与作用。“高铁的出现,打破了原有的格局,高铁以快捷、舒适的特性对客运、航空都造成一定冲击。但这是好事儿,有利于旅客根据自身情况选择出行方式,也有助于各种交通方式的均衡发展。”
业内人士表示,目前各种交通工具相对独立,不能及时有效调配资源,造成资源的浪费,建立综合交通运输体系的协调机制很有必要。同时,不少企业出于用工成本的考虑,将企业建设到人口比较密集的二三线城市,方便用工,也有利于务工人员照顾家庭,这种产业转移将从根本上缓解春运压力。
■链接:2013年春运全国 出行人次突破34亿
2013年春运3月6日落幕,全国道路、水路、民航、铁路运送旅客总量超过了34亿人次。据统计,春运40天,全国道路旅客运输31亿人次,水路旅客运输4250万人次,全国铁路发送旅客约2.4亿人次,全国民航共运送旅客3807万人次。 (据新华社电)
3月6日,2013年春运迎来最后一天。为期40天的春运,全省旅客运量预计完成6600多万人次,与2011年和2012年春运相比数量变化不大,但运输结构正在发生显著改变,旅客出行体验持续改善、要求更高,同时,春运中显现的一些深层次问题也亟待解决。
公路铁路此消彼长
3月6日中午12点多,一帮同学赶到济南广场汽车站送丁芸。26岁的丁芸是济南一所高校的应届毕业研究生,乘下午1点的汽车回枣庄台儿庄老家。
“就差没坐过飞机了。”丁芸讲起了她最近的出行经历。春节前后,她回了两趟老家,去杭州旅游一次,乘坐了包括汽车、高铁、空调列车在内的多种交通工具,其中有已经不多见的铁路绿皮车。
这次回台儿庄,因为带的行李多,丁芸选择乘坐汽车。她买的济南到台儿庄的汽车票票价是84元,“车票太贵了,比高铁车票还贵。”说到这,丁芸大声抱怨。
受性价比等诸多因素影响,铁路客运日渐受到青睐。今年春运,济南铁路局发送旅客870万人次,较去年同期增加150万人次,增长20.8%；京沪高铁济南西站、泰安、曲阜东、枣庄、滕州东五站发送旅客93.3万人次,同比增长49.8%,其中,2月15日五站发送旅客44480人次,打破了京沪高铁开通以来单日发送旅客量的最高记录。
与此同时,受春节期间高速公路免费通行政策、城市公交快速发展、私家车数量增长、大专院校错峰提前放假及极端天气影响,今年春运道路旅客运输的总体运量较往年有所减少,但其占总运量80%以上的地位仍无可撼动,发挥着重要的“兜底”作用。航空方面,山东航空公司共运输旅客128.4万人次,同比增长13.9%；平均客座率81.26%,同比增长3.7%。
多重因素促春运平稳收官
“今年春运平稳收官,受多种因素影响。客流分散、高速公路免费、企业策略调整都在一定程度上缓解了春运压力。而随着运输结构的多元化,旅客出行更趋理性、科学。”山东交通学院交通与物流工程学院教授、现代交通研究所所长蔡志理表示。
春运期间,公路客运、铁路等部门深挖运力,释放了运输潜能。公路方面,客运企业开通了大量的学子直通车和农民工返乡直通车,发挥了重要作用；春节长假期间,七座以下小型客车免费通行收费公路的政策,更提升了春运的运行效力。铁路方面,适应高校放假早的需求,济南铁路局提前开行春运临客,缓解客流压力。
旅客出行方式也呈多样化的趋势。高铁+客车、高铁+轮渡+汽车、客车+飞机……多种出行方式的组合成为不少旅客的选择。从长春回烟台的齐女士,今年选择高铁与轮渡结合的方式,坐哈大高铁到大连,坐轮渡到青岛,然后坐大巴到烟台。
呼唤建立综合运输体系
“对春运来说,不管是铁路还是公路,都不能包打天下。”济南火车站客运车间党支部书记刘斌说。
一般来说,运输距离在500公里以下,公路运输占优；运输距离在500至1000公里,铁路运输占优；运输距离在1000公里以上,则民航占优。今年春运期间,与铁路、航空、水路旅客发送量同比增加相比,公路客运旅客发送量同比出现下滑的局面。蔡志理认为,交通领域也存在“生态位”现象,各种交通方式都应找到自己所擅长的领域,扬长避短。所谓生态位,即种群在生态系统中,在时间、空间中所占据的位置及其与相关种群之间的关系与作用。“高铁的出现,打破了原有的格局,高铁以快捷、舒适的特性对客运、航空都造成一定冲击。但这是好事儿,有利于旅客根据自身情况选择出行方式,也有助于各种交通方式的均衡发展。”
业内人士表示,目前各种交通工具相对独立,不能及时有效调配资源,造成资源的浪费,建立综合交通运输体系的协调机制很有必要。同时,不少企业出于用工成本的考虑,将企业建设到人口比较密集的二三线城市,方便用工,也有利于务工人员照顾家庭,这种产业转移将从根本上缓解春运压力。
■链接:2013年春运全国 出行人次突破34亿
2013年春运3月6日落幕,全国道路、水路、民航、铁路运送旅客总量超过了34亿人次。据统计,春运40天,全国道路旅客运输31亿人次,水路旅客运输4250万人次,全国铁路发送旅客约2.4亿人次,全国民航共运送旅客3807万人次。 (据新华社电)