□ 本报记者 吴荣欣
12月21日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。济南铁路局将有18.5对旅客列车发生变化,其中增开7对,变更运行区段3.5对,调整始发终到站6对,停运2对。这是济南铁路局继4月1日、7月1日之后,今年以来第3次较大规模调整列车运行图。
济南北京实现公交化运营
这次调图,济南铁路局增开7对列车,分别为:济南西～北京南G184/G183次、济南(西)～北京南D406/D405次、青岛～银川K1286/7/6 K1285/8/5次、临沂～北京K1902/3/2 K1901/4/1次、贵阳～烟台K1202/3 K1204/1次(自12月29日隔日开行)、太原～烟台K1292/3 K1294/1次、银川～上海K1331/4/1 K1332/3/2次。其中,G184/G183次、D406/D405次开行后,将使济南至北京的动车车次更加密集。经记者统计,调图后,济南到北京的动车多达69趟,从6:55到21:46,平均不到13分钟就有一趟动车进京；从北京返回济南的动车也达64趟,实现了公交化运营。京沪高铁实行周末图、节假日高峰图时,往返济京间的动车车次则更多。
济南西站与济南站间的日常动车车次将增至18趟,这不仅使济南中心城区与西部城区间有了一条快速铁路通道,也使胶济沿线城市旅客可以方便地经济南西站转乘京沪高铁动车。
调图后,D406次列车7:12在济南站始发,增加了济南站始发到北京的动车,解决了济南站早上到达北京方向运力不足的问题。除济南站和济南西站外,G182次通过压缩在北京南站停留的时间,由曲阜东延长至枣庄7:53始发,使我省济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄等京沪高铁各站早上都有了开往北京的高速列车,满足了沿线各地旅客早晨出发到北京办事、当天往返的需求。
临沂进京临客“转正”
今年7月3日,济南铁路局开行了临沂～北京临时旅客列车,这是革命老区临沂到北京的第一趟始发列车,开行以来受到老区人民的欢迎,此次临沂～北京临客“转正”成为固定列车,即临沂～北京K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车,解决临沂旅客到北京的需求。
临沂～北京K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车还将解决临沂到鲁西北的交通难题。此前,临沂到聊城、临清等地没有直达列车,旅客需要到菏泽站去中转,费时费力；现在,这对列车就像在临沂与鲁西北地区之间架起一座桥梁,实现列车直达,将更好地发挥临沂作为全国小商品集散地的辐射作用。
此次增开的青岛～银川K1286/7/6、K1285/8/5次旅客列车,填补了我省没有开行到达银川地区列车的空白,满足到西北方向长途客流的需求。这对跨省列车将在2013年春运前择日开行。
济南铁路局相关的调整还有:哈尔滨～南昌(吉安)K1124/1、K1122/3次延长至广州东；徐州～哈尔滨1470/1、1472/69次延长至南京；北京～上海D311/D312次、北京～上海D321/D322次由北京站调整为北京南站始发终到；天津～深圳西K1622/19、K1620/1次由深圳西站调整为深圳东站始发终到；北京西～连云港东1503/2/3、1504/1/4次由北京西站调整为北京站始发终到；济南～深圳西1281/1282次由深圳西站调整为深圳东站始发终到,同时提高等级为快速旅客列车,车次改为K1281/K1282次,全程旅行时间压缩48分；北京西～济宁2071/4、2073/2次由北京西站调整为北京站始发终到；青岛～南京K416/3/6/3 K414/5/4/5次、北京南～南京D349/D350次停运。
“绿皮车”越来越少
此次调图,济南铁路局对部分列车车底进行了优化调整。青岛～烟台K8252/K8253次原为无空调的“绿皮车”,从21日起,改为“红皮”空调车,车档次提高了,硬座票价也由原来的22元涨至38元。枣庄西～烟台5036/5037次列车也由“绿皮车”升级为空调列车,全程硬座票价由49元涨至87元。
由此,济南铁路局管辖范围内将实现正线无“绿皮车”,仅威海～汉口1064/1065次等部分地方铁路列车及支线列车保留少量“绿皮车”。
济南铁路局客运部门工作人员表示,短期内“绿皮车”不会被彻底淘汰,特别是春运期间,“绿皮车”还将发挥重要作用。
12月21日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。济南铁路局将有18.5对旅客列车发生变化,其中增开7对,变更运行区段3.5对,调整始发终到站6对,停运2对。这是济南铁路局继4月1日、7月1日之后,今年以来第3次较大规模调整列车运行图。
济南北京实现公交化运营
这次调图,济南铁路局增开7对列车,分别为:济南西～北京南G184/G183次、济南(西)～北京南D406/D405次、青岛～银川K1286/7/6 K1285/8/5次、临沂～北京K1902/3/2 K1901/4/1次、贵阳～烟台K1202/3 K1204/1次(自12月29日隔日开行)、太原～烟台K1292/3 K1294/1次、银川～上海K1331/4/1 K1332/3/2次。其中,G184/G183次、D406/D405次开行后,将使济南至北京的动车车次更加密集。经记者统计,调图后,济南到北京的动车多达69趟,从6:55到21:46,平均不到13分钟就有一趟动车进京；从北京返回济南的动车也达64趟,实现了公交化运营。京沪高铁实行周末图、节假日高峰图时,往返济京间的动车车次则更多。
济南西站与济南站间的日常动车车次将增至18趟,这不仅使济南中心城区与西部城区间有了一条快速铁路通道,也使胶济沿线城市旅客可以方便地经济南西站转乘京沪高铁动车。
调图后,D406次列车7:12在济南站始发,增加了济南站始发到北京的动车,解决了济南站早上到达北京方向运力不足的问题。除济南站和济南西站外,G182次通过压缩在北京南站停留的时间,由曲阜东延长至枣庄7:53始发,使我省济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄等京沪高铁各站早上都有了开往北京的高速列车,满足了沿线各地旅客早晨出发到北京办事、当天往返的需求。
临沂进京临客“转正”
今年7月3日,济南铁路局开行了临沂～北京临时旅客列车,这是革命老区临沂到北京的第一趟始发列车,开行以来受到老区人民的欢迎,此次临沂～北京临客“转正”成为固定列车,即临沂～北京K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车,解决临沂旅客到北京的需求。
临沂～北京K1902/3/2、K1901/4/1次旅客列车还将解决临沂到鲁西北的交通难题。此前,临沂到聊城、临清等地没有直达列车,旅客需要到菏泽站去中转,费时费力；现在,这对列车就像在临沂与鲁西北地区之间架起一座桥梁,实现列车直达,将更好地发挥临沂作为全国小商品集散地的辐射作用。
此次增开的青岛～银川K1286/7/6、K1285/8/5次旅客列车,填补了我省没有开行到达银川地区列车的空白,满足到西北方向长途客流的需求。这对跨省列车将在2013年春运前择日开行。
济南铁路局相关的调整还有:哈尔滨～南昌(吉安)K1124/1、K1122/3次延长至广州东；徐州～哈尔滨1470/1、1472/69次延长至南京；北京～上海D311/D312次、北京～上海D321/D322次由北京站调整为北京南站始发终到；天津～深圳西K1622/19、K1620/1次由深圳西站调整为深圳东站始发终到；北京西～连云港东1503/2/3、1504/1/4次由北京西站调整为北京站始发终到；济南～深圳西1281/1282次由深圳西站调整为深圳东站始发终到,同时提高等级为快速旅客列车,车次改为K1281/K1282次,全程旅行时间压缩48分；北京西～济宁2071/4、2073/2次由北京西站调整为北京站始发终到；青岛～南京K416/3/6/3 K414/5/4/5次、北京南～南京D349/D350次停运。
“绿皮车”越来越少
此次调图,济南铁路局对部分列车车底进行了优化调整。青岛～烟台K8252/K8253次原为无空调的“绿皮车”,从21日起,改为“红皮”空调车,车档次提高了,硬座票价也由原来的22元涨至38元。枣庄西～烟台5036/5037次列车也由“绿皮车”升级为空调列车,全程硬座票价由49元涨至87元。
由此,济南铁路局管辖范围内将实现正线无“绿皮车”,仅威海～汉口1064/1065次等部分地方铁路列车及支线列车保留少量“绿皮车”。
济南铁路局客运部门工作人员表示,短期内“绿皮车”不会被彻底淘汰,特别是春运期间,“绿皮车”还将发挥重要作用。