□记者 陈明 报道
本报济南讯 近日,《小清河复航工程可行性研究报告》(征求意见稿)完成,并进行了第一次讨论和征求意见。据了解,本次推出的工可报告是小清河开展复航工作以来首次对小清河全线(小清河济南机场高速公路桥——羊口港)进行的复航工程可行性研究,工可报告的完成标志着小清河复航进入到实际操作阶段,下一步将邀请有关方面和专家对工可报告进行不断修改和完善,争取年内报批省政府和国家发改委。
4年完成全线工可研究
“本次推出的工可报告是在原有小清河复航工可报告的基础上经过专家意见修改、完善的结果。”省交通运输厅港航局副局长、小清河复航领导小组办公室主任张焕军说。
据了解,自2008年4月开始,山东省交通规划设计院受省交通运输厅港航局委托开展了小清河复航的工可研究,并于当年的8月形成了第一份工可报告。“当时研究的复航河段是从金家堰至济南,全线三级航道”,省交通规划设计院有关人士介绍,“经过2008年8月、12月、2009年8月、2011年12月先后四次研讨论证,并多次进行修改。”
今年以来,小清河复航工作正式进入实质操作阶段,随着复航机构的成立,小清河复航工程的全线工程可行性研究工作就推上了议事日程。“有了工可报告才能报批省政府和国家发改委立项,工程才能进入全面实施阶段,所以工可报告的完成是最重要的,将直接决定下一步小清河全线复航工作的推进进度。”张焕军强调。
本次出台的工可报告明确了小清河复航的起止点,即小清河济南机场高速公路桥至潍坊寿光的羊口港,全线172.8公里,全线为三级航道标准,将新建5座三级船闸,改建新建桥梁39座,涵洞8座。
报告内容还需不断修改完善
在第一次内部讨论会上,省交通规划设计院的有关专家对工可报告中有关小清河复航工程起点、范围、通航标准、船型论证、船闸、桥梁、以及航道补水等内容进行了汇报。
在新的工可报告中,通过对沿线企业的走访,结合沿线五大港区的吞吐量调查,对小清河总体货运量进行预测,预测小清河通航后2015年货运量可达1740万吨；2020年可达2480万吨；2035年则有望达到4020万吨。而通过相关水文调查,工可报告对下游新建的三个船闸提出建设泵站,利用白云湖、芽庄湖、青沙湖、麻大湖、巨淀湖等五大水源建设补水体系,以确保三级航道通航无虞。在海河联运方面,由于目前海河直达船型研究尚未成型,工可报告以目前成熟的内河船型为主,设计了1000吨X2顶推船型、7X500拖带船队,1000吨级自行货船等方式,并推算出相关运输成本。有关专家还介绍了三级航道截弯取直改造方案、碍航桥梁基本情况和改建新建方案等,引发与会人员的热烈讨论。
张焕军认为工可报告中还有许多需要完善的地方,例如小清河货运量的数据要在更加详实的数据分析和统计下预测；应当加快海河联运船型的研究,完善工可报告中海河直达运输与羊口港中转运输方式的效能比较；在当前内河航运拖带船效能好的前提下,把拖带作为海河联运运输方式的重点进行研究,并且结合船闸的特点,弄清一拖几更能发挥船闸效能；要进一步完善小清河水流量的情况介绍以及未来补水量、补水方式相关研究。
