□陆小虎

    进入2008年以来，新宝来、新福克斯、雪铁龙世嘉、上海大众朗逸、悦动、新凯越等多款重量级新车纷纷上市，处于青壮年期的中级车市场迎来了一次主力选秀的高峰，究竟谁可能成为中流砥柱？

    主流中级车集中换代

    截止10月，中级车市主流车型新一轮的改款上市大戏开始落下帷幕。从这些主流车型的上市影响来看，2月20日正式上市销售的东风标致两厢307，与东风日产TIIDA、长安福特福克斯一同，形成三厢和两厢车型双剑出击。

    而经过升级换代的新伊兰特悦动和新凯越成为中级车市的焦点。4月8日，北京现代宣布新伊兰特悦动上市，开辟了2008年中级车市销售神话。同一天，东风雪铁龙也开始发力，2008年首款新车新爱丽舍在北京高调亮相。继新爱丽舍、悦动上市之后，新凯越也步入了正欲大换血的车市。

    东风日产同样不甘人后，适时推出了轩逸09款，更加奠定了该车在A+市场的领军地位。轩逸09款在设计上更加注重科技化、人性化，在舒适化配置方面更是不断加强和完善，轩逸09款2.0L车型新增加的蓝牙免提系统、2.0L XL及以上车型配备全的自动正负离子清新空调系统，在延续轩逸高品质的基础上，为消费者带来了更加舒适的驾乘体验。

    自东风雪铁龙世嘉、东风日产轩逸09款上市亮相，以及后续拉开上市序幕的一汽大众新宝来和长安福特新福克斯，2008年中级车市主流车型展开了一场集体“大换血”。

    错位营销，重设竞争规则

    2007年之前，轩逸、卡罗拉和思域“一统”中级车高端市场，在车市上所向披靡开创了“A+三强”的格局。然而，随着速腾、明锐、标致307、福克斯等新锐的强势加入，中级车开始进入一种群雄混战的状态。接下来，上海大众朗逸、东风雪铁龙世嘉、一汽大众新宝来必将为中级车市带来更大的冲击。

    为了能够取得稳固的市场地位，不少汽车厂商祭出“田忌赛马”的营销策略，利用错位营销占领细分市场，A+级市场在错位营销方面做的最为出色的当属轩逸和M6。轩逸06年上市时便以B级车的配置攻打A+市场，与TIIDA形成合围之势。轩逸在动力性、节油型和舒适性方面远远超越A级车标准；而随着07款上市时的俯身下压，更是改写了中级高端车市的价格体系，使轩逸成为同级车市的价格标杆。M6虽然曾经贵为B级标杆，但随着车型迟迟得不到更新，价格一降再降，目前已经成为中级高端车阵营最大的竞争对手之一。

    9月份，东风日产低调推出轩逸09款，在增加数项实用配置的基础上，并未对价格进行调整，这不仅刺激了A+级市场的竞争，同时也推动了中国汽车价格回归理性。这种错位竞争的现象，正在悄然改变车市格局。

    群雄争霸将殃及“池鱼”

    除彼此竞争之外，A+级车型已经向上下游细分市场延伸。轩逸、卡罗拉、思域以及速腾、明锐已经下探至13万元的价格足以撼动不少中级畅销车型，而10万元区间的悦动、307以及老宝来等车型，则对福美来、伊兰特、新爱丽舍等车型带来沉重的压力。同时，A+级的轩逸、思域等“大哥级”的中级车，也在不断向上游的中高级车市场紧密布局，抢夺中高级车市场中低端产品的市场份额。

    与之相应的一个趋势是，中高级车纷纷延长产品链，一些中高级车最低价格已经被迫进入了15万元领域，与纯A+级车的上探形成对攻之势。城门失火，殃及池鱼。A+级车市场的竞争，在另一方面也帮助了A+级部分车型对周边市场的扩张，其周边的中级车市场和中高级车市场已经受到了不同程度的挤压。