【
目前，国内已有企业可以通过技术解决原料来源、炼制模式的瓶颈，但我国还是缺乏相对应的产业化设备，现有产业化模式仍有待提高
◆导报记者 戴岳 禹城报道
“乙醇汽油已是公认可商业化运行的可再生能源，但目前粮食乙醇成本颇高。”山东龙力生物科技股份有限公司营销总监孙百平告诉经济导报记者，随着国家对粮食燃料乙醇补贴逐渐下调，燃料乙醇行业将面临重新洗牌。
粮食乙醇成本高
导报记者查阅资料发现，第五届全美乙醇年会发布研究报告《乙醇汽油对空气质量影响》中，明确提到了燃料乙醇在对空气质量的改善的优势：添加10%燃料乙醇的E93汽油，细颗粒物排放可减少36%-64.6%；苯的污染排放可减少25%；综合测算汽车尾气污染物排放可减少30%左右。
一名不愿透漏姓名的业内人士告诉导报记者，“目前粮食乙醇成本颇高，接近3吨玉米出1吨乙醇，现在玉米价格2500元/吨左右，也就是说乙醇价格在7500元/吨。因而粮食乙醇的弊端会随着粮食价格增长而越发明显。”
此外，中央财政也不断调整对已核准项目以粮食为原料的生物燃料乙醇的补贴政策：2013年300元/吨、2014年200元/吨、2015年100元/吨，而2016年以后将不再补贴。
谈及燃料乙醇的利润率，孙百平告诉导报记者，“我们觉得这是有价值的，是产业发展的大方向，值得投入。纤维乙醇用原料主要是农业剩余物，龙力模式的纤维乙醇已经具有经济性，相信随着技术进步，生物炼制模式的提升纤维乙醇的利润点也将逐渐增加。”
孙百平表示，最初只是为了进一步处理玉米芯残渣，没想到研究进去发现既降低对化石能源的消耗，又有明显的环保效应 ，以秸秆等作物的纤维素为原料生产乙醇，“不与人争粮，不与粮争地”生产原料易得并且成本低廉，还可以实现循环利用，现已成为我国乙醇产业发展的方向。
乙醇前景
“目前，巴西是世界上燃料乙醇生产成本最低的国家，约合0.2美元/升，巴西汽油中混合无水乙醇的比例从2014年11 月开始从25%提高至27.5%。燃料乙醇作为一种清洁能源，不但能净化环境，还有巨大的经济效应。”龙力生物研究院院长、研发中心总监肖林告诉导报记者，我国燃料乙醇已经在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西7省，河北、山东、湖北、江苏省内多地市都已经实现了乙醇汽油的推广使用。
据悉，国家能源局印发的《大气污染防治成品油质量升级行动计划》已正式步入实操阶段，并列出两条时间“红线”——2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国V标准的车用汽油；2017年底前，全国供应符合国V 标准的车用汽油，同时停止生产销售国IV标准车用汽油。在此之前，从2014年开始，全国供应符合国IV标准的车用汽油(含乙醇汽油)。“加入10%乙醇汽油售价保持不变，车用乙醇汽油排放性能优良，在不进行发动机改造的前提下，动力性能基本不变，具有成本优势，” 肖林表示，“国家关于纤维燃料乙醇的财政补贴政策正式落地，龙力已经获得每吨800元，合计3806万元的财政补贴，成为首家获国家财政扶持发展的二代燃料乙醇企业。”
产业化模式待提高
“真正的经济动力来自技术本身。”肖林告诉导报记者，经过这几年的生产实践，技术已经相对成熟，通过综合利用的技术路线，可以实现乙醇、木糖、木质素等产品综合优化产出。
“2014年，龙力生物与黑龙江省龙江县政府签订的年处理40万吨秸秆综合利用项目已开工建设，一期项目年产纤维素乙醇3万吨。希望可以通过一个全新的工厂，提升技术、优化价值，尽快靠技术实现‘自盈利’。此外，企业还在丹麦着手开展燃料乙醇技术合作。”肖林表示。
上述业内人士表示，“目前，国内已有企业可以通过技术解决原料来源、炼制模式的瓶颈，但我国还是缺乏相对应的产业化设备，现有产业化模式仍有待提高。”肖林十分认同这种看法，她表示，目前龙力生物正在与欧洲先进设备制造企业进行洽谈合作。
◆导报记者 戴岳 禹城报道
“乙醇汽油已是公认可商业化运行的可再生能源，但目前粮食乙醇成本颇高。”山东龙力生物科技股份有限公司营销总监孙百平告诉经济导报记者，随着国家对粮食燃料乙醇补贴逐渐下调，燃料乙醇行业将面临重新洗牌。
粮食乙醇成本高
导报记者查阅资料发现，第五届全美乙醇年会发布研究报告《乙醇汽油对空气质量影响》中，明确提到了燃料乙醇在对空气质量的改善的优势：添加10%燃料乙醇的E93汽油，细颗粒物排放可减少36%-64.6%；苯的污染排放可减少25%；综合测算汽车尾气污染物排放可减少30%左右。
一名不愿透漏姓名的业内人士告诉导报记者，“目前粮食乙醇成本颇高，接近3吨玉米出1吨乙醇，现在玉米价格2500元/吨左右，也就是说乙醇价格在7500元/吨。因而粮食乙醇的弊端会随着粮食价格增长而越发明显。”
此外，中央财政也不断调整对已核准项目以粮食为原料的生物燃料乙醇的补贴政策：2013年300元/吨、2014年200元/吨、2015年100元/吨，而2016年以后将不再补贴。
谈及燃料乙醇的利润率，孙百平告诉导报记者，“我们觉得这是有价值的，是产业发展的大方向，值得投入。纤维乙醇用原料主要是农业剩余物，龙力模式的纤维乙醇已经具有经济性，相信随着技术进步，生物炼制模式的提升纤维乙醇的利润点也将逐渐增加。”
孙百平表示，最初只是为了进一步处理玉米芯残渣，没想到研究进去发现既降低对化石能源的消耗，又有明显的环保效应 ，以秸秆等作物的纤维素为原料生产乙醇，“不与人争粮，不与粮争地”生产原料易得并且成本低廉，还可以实现循环利用，现已成为我国乙醇产业发展的方向。
乙醇前景
“目前，巴西是世界上燃料乙醇生产成本最低的国家，约合0.2美元/升，巴西汽油中混合无水乙醇的比例从2014年11 月开始从25%提高至27.5%。燃料乙醇作为一种清洁能源，不但能净化环境，还有巨大的经济效应。”龙力生物研究院院长、研发中心总监肖林告诉导报记者，我国燃料乙醇已经在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西7省，河北、山东、湖北、江苏省内多地市都已经实现了乙醇汽油的推广使用。
据悉，国家能源局印发的《大气污染防治成品油质量升级行动计划》已正式步入实操阶段，并列出两条时间“红线”——2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国V标准的车用汽油；2017年底前，全国供应符合国V 标准的车用汽油，同时停止生产销售国IV标准车用汽油。在此之前，从2014年开始，全国供应符合国IV标准的车用汽油(含乙醇汽油)。“加入10%乙醇汽油售价保持不变，车用乙醇汽油排放性能优良，在不进行发动机改造的前提下，动力性能基本不变，具有成本优势，” 肖林表示，“国家关于纤维燃料乙醇的财政补贴政策正式落地，龙力已经获得每吨800元，合计3806万元的财政补贴，成为首家获国家财政扶持发展的二代燃料乙醇企业。”
产业化模式待提高
“真正的经济动力来自技术本身。”肖林告诉导报记者，经过这几年的生产实践，技术已经相对成熟，通过综合利用的技术路线，可以实现乙醇、木糖、木质素等产品综合优化产出。
“2014年，龙力生物与黑龙江省龙江县政府签订的年处理40万吨秸秆综合利用项目已开工建设，一期项目年产纤维素乙醇3万吨。希望可以通过一个全新的工厂，提升技术、优化价值，尽快靠技术实现‘自盈利’。此外，企业还在丹麦着手开展燃料乙醇技术合作。”肖林表示。
上述业内人士表示，“目前，国内已有企业可以通过技术解决原料来源、炼制模式的瓶颈，但我国还是缺乏相对应的产业化设备，现有产业化模式仍有待提高。”肖林十分认同这种看法，她表示，目前龙力生物正在与欧洲先进设备制造企业进行洽谈合作。
本版主要新闻