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从建设成本和建设周期等方面综合考虑，建议以济青高速北线为基础建设“准高架”高速公路，上层走小客车，下层走货车和大客车
◆导报记者 吕文 济南青岛报道
“十一”长假期间，跟许多驾车出行的游客一样，经济导报记者也被高速公路大堵车闹得很“堵心”，特别是在济青高速北线（青银高速一段）西半部，因车多路窄和车祸不断，这里简直成了人见人愁的“肠梗阻”路段。
“我关注这一问题已有很长时间了，建设济青‘准高架’高速公路是切实可行的解决方案，现在亡羊补牢还不算太晚。”7日，浙江省交通科学研究所副总工程师、山东省交通科学研究所原研究员许云飞对导报记者表示，在济青高速南线分流不力和老线路拓宽遥遥无期的情况下，应当创新思路早做打算。“从建设成本和建设周期等方面综合考虑，建议以济青高速北线为基础建设‘准高架’高速公路，上层走小客车，下层走货车和大客车；在小部分不宜高架路段，可以适当拓宽路面，并划出大小车专用道，通过分流增加道路通行能力。”
让人上火的“老济青”
鉴于近年每到节假日，济青高速北线（老济青高速）均会出现堵车现象，今年“十一”长假之前，导报记者便为从济南到青岛莱西老家的出行做好了打算：避开交通高峰日期，晚走早回。但没想到，即便如此，这一路也没少让人“上火”。
10月2日早晨7点多，导报记者即开车离开家门，刚要往济青高速公路上拐，就听到广播里传来前方发生连续车祸的消息，且从章丘到淄博路段都堵车。如果改走济青高速南线，要多绕不少路，无奈之下，只好选择了相对较近的309国道，到潍坊再上高速路。但309国道不仅路况较差，一路还要穿过许多市区，到达目的地额外多费了好几个钟头的时间。
5日上午10点多，导报记者从莱西驾车驶回济南。临近潍坊，高速路上的车辆开始明显增多，触目惊心的车祸也时有发生，大小车辆走走停停。这时广播里又传来前方发生连续车祸导致大堵车的消息。导报记者只好从潍坊驶下高速路，再次选择走309国道。此时已是下午6点钟了，随着天色变黑，再加上对面大货车刺眼的灯光，道路变得愈发难行，及至战战兢兢开回家，时间已到了晚上9点多。庆幸之余，不禁为一路的辛苦和危险感慨良多。
这只是假日高速堵车的一个缩影。来自山东省交通运输厅的统计数字显示，国庆当天，全省高速公路上车流量同比增长超过15%，共发生事故128起，其中车流量较大的济青高速北线就占了约三成。
山东高速股份济青分公司济南路政大队大队长张立山说，去年高速公路上的事故一般都发生在早晨6点以后，而今年5点多就开始出现一些刮擦事故了，车多事故多导致高速路堵车愈发严重。
“准高架”分流大小车
双向4车道的济青高速北线于1993年建成通车。但随着经济发展，许多路段已呈现出交通量饱和态势。同时，20年的流水光阴，路面毕竟挡不住大量超载车的碾轧，急需大修。这使得这条高速公路高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。
为解决这个问题，双向6车道的济青高速南线于2007 年开通。但由于这条高速路和胶济产业带的两个重要城市淄博、潍坊剥离，和胶东半岛的另两个城市烟台、威海的联系也不如北线便捷，所以，分流的交通量尤其是分流的重载车交通量有限，据统计大约只有北线的20%。
“近几年，有关部门开始对济青高速北线拓宽进行论证，但由于投入巨大、拆迁困难等原因，一直没有下文，我认为还是采取‘准高架’的双层方式比较合适，让货车与大客车分道行驶。”许云飞建议。
在许云飞看来，该方案至少有两个优点，一是可彻底解决车辆行驶的纵向干扰问题，消除大货车与小客车之间由于时速差异所造成的通行不畅问题；二是基本上不再占用农田，也减少建设期拆、迁、占问题和对附近环境的影响。
至于方案的技术可行性，许云飞认为也不成问题。由于桥上仅行驶小客车，所以桥梁荷载要求较低，结构可以采用30米预应力倒T形悬臂盖梁，填塞式伸缩缝，下部采用独柱式方形桥墩。粗略估算，上述方案每公里工程造价为5000万元左右，只有一般高速路建设费用的一半左右，建设周期也会大大缩短。
据了解，这一方案已得到了山东省交通科学研究所、山东交警济青高速公路支队、山东基建股份有限公司等单位相关领导和专家的认可。
“当然，该方案还有很多需要进一步探讨的问题，如高架桥桥墩的防撞保护，桥下净空的高度，当路线跨越河流和互通区域时的拓宽方式，施工期间的交通通行和安全保证等。但是，这些问题都是可以解决的。”许云飞说。
◆导报记者 吕文 济南青岛报道
“十一”长假期间，跟许多驾车出行的游客一样，经济导报记者也被高速公路大堵车闹得很“堵心”，特别是在济青高速北线（青银高速一段）西半部，因车多路窄和车祸不断，这里简直成了人见人愁的“肠梗阻”路段。
“我关注这一问题已有很长时间了，建设济青‘准高架’高速公路是切实可行的解决方案，现在亡羊补牢还不算太晚。”7日，浙江省交通科学研究所副总工程师、山东省交通科学研究所原研究员许云飞对导报记者表示，在济青高速南线分流不力和老线路拓宽遥遥无期的情况下，应当创新思路早做打算。“从建设成本和建设周期等方面综合考虑，建议以济青高速北线为基础建设‘准高架’高速公路，上层走小客车，下层走货车和大客车；在小部分不宜高架路段，可以适当拓宽路面，并划出大小车专用道，通过分流增加道路通行能力。”
让人上火的“老济青”
鉴于近年每到节假日，济青高速北线（老济青高速）均会出现堵车现象，今年“十一”长假之前，导报记者便为从济南到青岛莱西老家的出行做好了打算：避开交通高峰日期，晚走早回。但没想到，即便如此，这一路也没少让人“上火”。
10月2日早晨7点多，导报记者即开车离开家门，刚要往济青高速公路上拐，就听到广播里传来前方发生连续车祸的消息，且从章丘到淄博路段都堵车。如果改走济青高速南线，要多绕不少路，无奈之下，只好选择了相对较近的309国道，到潍坊再上高速路。但309国道不仅路况较差，一路还要穿过许多市区，到达目的地额外多费了好几个钟头的时间。
5日上午10点多，导报记者从莱西驾车驶回济南。临近潍坊，高速路上的车辆开始明显增多，触目惊心的车祸也时有发生，大小车辆走走停停。这时广播里又传来前方发生连续车祸导致大堵车的消息。导报记者只好从潍坊驶下高速路，再次选择走309国道。此时已是下午6点钟了，随着天色变黑，再加上对面大货车刺眼的灯光，道路变得愈发难行，及至战战兢兢开回家，时间已到了晚上9点多。庆幸之余，不禁为一路的辛苦和危险感慨良多。
这只是假日高速堵车的一个缩影。来自山东省交通运输厅的统计数字显示，国庆当天，全省高速公路上车流量同比增长超过15%，共发生事故128起，其中车流量较大的济青高速北线就占了约三成。
山东高速股份济青分公司济南路政大队大队长张立山说，去年高速公路上的事故一般都发生在早晨6点以后，而今年5点多就开始出现一些刮擦事故了，车多事故多导致高速路堵车愈发严重。
“准高架”分流大小车
双向4车道的济青高速北线于1993年建成通车。但随着经济发展，许多路段已呈现出交通量饱和态势。同时，20年的流水光阴，路面毕竟挡不住大量超载车的碾轧，急需大修。这使得这条高速公路高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。
为解决这个问题，双向6车道的济青高速南线于2007 年开通。但由于这条高速路和胶济产业带的两个重要城市淄博、潍坊剥离，和胶东半岛的另两个城市烟台、威海的联系也不如北线便捷，所以，分流的交通量尤其是分流的重载车交通量有限，据统计大约只有北线的20%。
“近几年，有关部门开始对济青高速北线拓宽进行论证，但由于投入巨大、拆迁困难等原因，一直没有下文，我认为还是采取‘准高架’的双层方式比较合适，让货车与大客车分道行驶。”许云飞建议。
在许云飞看来，该方案至少有两个优点，一是可彻底解决车辆行驶的纵向干扰问题，消除大货车与小客车之间由于时速差异所造成的通行不畅问题；二是基本上不再占用农田，也减少建设期拆、迁、占问题和对附近环境的影响。
至于方案的技术可行性，许云飞认为也不成问题。由于桥上仅行驶小客车，所以桥梁荷载要求较低，结构可以采用30米预应力倒T形悬臂盖梁，填塞式伸缩缝，下部采用独柱式方形桥墩。粗略估算，上述方案每公里工程造价为5000万元左右，只有一般高速路建设费用的一半左右，建设周期也会大大缩短。
据了解，这一方案已得到了山东省交通科学研究所、山东交警济青高速公路支队、山东基建股份有限公司等单位相关领导和专家的认可。
“当然，该方案还有很多需要进一步探讨的问题，如高架桥桥墩的防撞保护，桥下净空的高度，当路线跨越河流和互通区域时的拓宽方式，施工期间的交通通行和安全保证等。但是，这些问题都是可以解决的。”许云飞说。