□ 本报记者 王浩奇
2021年元旦前夕，济宁市围绕“落实公交优先发展战略，缓解城区交通拥堵，减轻大气污染”接连“出招”。先是规定每天7时—9时、17时—19时禁止其他车辆在公交专用道行驶、停放。后又发出通告，2021年前3个月，城区实行早晚高峰时段免费乘坐公交车。支持公交优先发展政策落实如何，城区拥堵有没有得到缓解？1月4日，记者在新年首个工作日，随机选乘9路公交车跟车体验采访。
当天17时25分，夜幕渐渐降临，和往日的“水泄不通”相比，洸河路东段显得畅通许多。记者在“济宁移动”站点坐上了9路公交车，前门处的车载刷卡机已经关机，投币箱也被一张印有“限时免费”字样的贴纸封住了投币口。“平常这个点，我还在外环堵着哩！公交车车型大，有时候堵得厉害了，半个小时都不带动的。”司机赵丽已经开了14年公交车，对“堵象”已是司空见惯。她趁等信号灯的空聊着这几天的新感受，新规实施后，其他车辆都非常自觉地把公交车道让了出来，她从始发站金恒驾校一路走来，畅通无阻。不仅如此，这几天她车上的乘客也明显增多，1月3日时较平常增加了一半多。“现在不用怕小车加塞了，公交车运行的安全系数大为提高，开车省心多了。”赵丽笑着说，同时因为公交车道畅通无阻，不用频繁踩刹车，乘客们反映乘车舒适度也大大改善。
车辆渐渐驶入市中心繁华地段，不时能看到最右侧车道上新刷的网格线和“公交专用”字样钻进车底。记者疑惑：尽管让出了公交车道，可其他车道也并不拥堵，和平常“一动不动”的晚高峰形成鲜明对比。赵丽分析说，一方面是因为部分市民乘坐公交车代替了开私家车，另一方面私家车大多被信号灯控制在了外环以外路段，使得车辆均匀进入城区。车上乘客也忙着搭话：刚刚主线贯通的内环高架路也减轻了不少城区行车压力。
在一些站点，乘客上车后还会习惯性地寻找投币口、在刷卡区刷卡。在赵丽的提醒下，他们直接坐到了座位上，一边笑一边夸：“坐公交不花钱了，真是件好事儿！”和记者想象的拥挤状态不同，车厢里最多时只有十几位乘客。赵丽解释说，在新规实行的同时，这条线路增加了班次，由原来的19辆增加到现在的23辆，乘客等车的平均时间缩短到了5分钟，有效避免了车厢内乘客拥挤，减轻疫情防控压力。说着话，记者看到前方不远处就有一辆9路车，接完乘客后正缓缓驶出公交车站。
在“市公安局”站上车的赵先生早就听说了限时免费、限时禁占公交车道的政策，上车后径直走到车厢坐下来。他今年65岁了，每天的乐趣就是在城区“逛悠”，经常坐公交车去豪德商贸城、黄屯、接庄等地串亲戚、找朋友，过着自在的退休生活。“原来高峰时段，公交车道被私家车占用，不仅堵车，而且还有私家车加塞，让大家感觉很不舒服。我曾经在高峰时段尝试过各种从城东进城的路线，洸府河上几乎所有的桥都会拥堵。”他告诉记者，没有了私家车占道，今天明显感到通畅，心情也非常愉悦。他家在东大寺附近，尽管中间倒了一路车，但也会比之前早到家不少。
“我以前也坐过公交车上下班，但是用时长，耽误事儿。今天的下班路格外畅通，比原来坐公交车至少能提前20分钟到家。”坐在后排的乘客井先生家住市中心来鹤小区，工作地点远在高新区康泰路，每天都需要在这两点之间往返。原来大部分时候是自驾私家车，为了避免堵车，经常在晚高峰来临前慌慌张张错时提前下班，到家需要50分钟左右。“以后要是单位没什么急事，就选择公交出行。不仅节省时间、安全，而且省油、绿色环保，非常划算。”听到车上报站：“下一站解放桥”，井先生边起身准备下车，边指着手表说：“你看，现在还不到5点50分，比开车还早了点。”
17时59分，赵丽驾驶的9路车到达了终点站——火车站。她看了一下时间说，“这比之前提前了20分钟。我记得4天前，18时15分我才走到刘庄小区（距离终点站还有9站），到终点站时晚点了40分钟。”
公交车道上固然畅通无阻，可在一些车道较少、规定“限禁”以外的路段明显暴露出了畅通瓶颈。记者18时5分从火车站同样乘9路车返程，从人民公园站到仙营绿地站，先后经过没有“限禁”的共青团路、红星路和供销路，因车道较少、车辆违规停放等造成短暂拥堵，6站路足足用了23分钟；而从仙营绿地站到济宁联通站，因为全程划有公交车道，同样是6站路只用了6分钟。
2021年元旦前夕，济宁市围绕“落实公交优先发展战略，缓解城区交通拥堵，减轻大气污染”接连“出招”。先是规定每天7时—9时、17时—19时禁止其他车辆在公交专用道行驶、停放。后又发出通告，2021年前3个月，城区实行早晚高峰时段免费乘坐公交车。支持公交优先发展政策落实如何，城区拥堵有没有得到缓解？1月4日，记者在新年首个工作日，随机选乘9路公交车跟车体验采访。
当天17时25分，夜幕渐渐降临，和往日的“水泄不通”相比，洸河路东段显得畅通许多。记者在“济宁移动”站点坐上了9路公交车，前门处的车载刷卡机已经关机，投币箱也被一张印有“限时免费”字样的贴纸封住了投币口。“平常这个点，我还在外环堵着哩！公交车车型大，有时候堵得厉害了，半个小时都不带动的。”司机赵丽已经开了14年公交车，对“堵象”已是司空见惯。她趁等信号灯的空聊着这几天的新感受，新规实施后，其他车辆都非常自觉地把公交车道让了出来，她从始发站金恒驾校一路走来，畅通无阻。不仅如此，这几天她车上的乘客也明显增多，1月3日时较平常增加了一半多。“现在不用怕小车加塞了，公交车运行的安全系数大为提高，开车省心多了。”赵丽笑着说，同时因为公交车道畅通无阻，不用频繁踩刹车，乘客们反映乘车舒适度也大大改善。
车辆渐渐驶入市中心繁华地段，不时能看到最右侧车道上新刷的网格线和“公交专用”字样钻进车底。记者疑惑：尽管让出了公交车道，可其他车道也并不拥堵，和平常“一动不动”的晚高峰形成鲜明对比。赵丽分析说，一方面是因为部分市民乘坐公交车代替了开私家车，另一方面私家车大多被信号灯控制在了外环以外路段，使得车辆均匀进入城区。车上乘客也忙着搭话：刚刚主线贯通的内环高架路也减轻了不少城区行车压力。
在一些站点，乘客上车后还会习惯性地寻找投币口、在刷卡区刷卡。在赵丽的提醒下，他们直接坐到了座位上，一边笑一边夸：“坐公交不花钱了，真是件好事儿！”和记者想象的拥挤状态不同，车厢里最多时只有十几位乘客。赵丽解释说，在新规实行的同时，这条线路增加了班次，由原来的19辆增加到现在的23辆，乘客等车的平均时间缩短到了5分钟，有效避免了车厢内乘客拥挤，减轻疫情防控压力。说着话，记者看到前方不远处就有一辆9路车，接完乘客后正缓缓驶出公交车站。
在“市公安局”站上车的赵先生早就听说了限时免费、限时禁占公交车道的政策，上车后径直走到车厢坐下来。他今年65岁了，每天的乐趣就是在城区“逛悠”，经常坐公交车去豪德商贸城、黄屯、接庄等地串亲戚、找朋友，过着自在的退休生活。“原来高峰时段，公交车道被私家车占用，不仅堵车，而且还有私家车加塞，让大家感觉很不舒服。我曾经在高峰时段尝试过各种从城东进城的路线，洸府河上几乎所有的桥都会拥堵。”他告诉记者，没有了私家车占道，今天明显感到通畅，心情也非常愉悦。他家在东大寺附近，尽管中间倒了一路车，但也会比之前早到家不少。
“我以前也坐过公交车上下班，但是用时长，耽误事儿。今天的下班路格外畅通，比原来坐公交车至少能提前20分钟到家。”坐在后排的乘客井先生家住市中心来鹤小区，工作地点远在高新区康泰路，每天都需要在这两点之间往返。原来大部分时候是自驾私家车，为了避免堵车，经常在晚高峰来临前慌慌张张错时提前下班，到家需要50分钟左右。“以后要是单位没什么急事，就选择公交出行。不仅节省时间、安全，而且省油、绿色环保，非常划算。”听到车上报站：“下一站解放桥”，井先生边起身准备下车，边指着手表说：“你看，现在还不到5点50分，比开车还早了点。”
17时59分，赵丽驾驶的9路车到达了终点站——火车站。她看了一下时间说，“这比之前提前了20分钟。我记得4天前，18时15分我才走到刘庄小区（距离终点站还有9站），到终点站时晚点了40分钟。”
公交车道上固然畅通无阻，可在一些车道较少、规定“限禁”以外的路段明显暴露出了畅通瓶颈。记者18时5分从火车站同样乘9路车返程，从人民公园站到仙营绿地站，先后经过没有“限禁”的共青团路、红星路和供销路，因车道较少、车辆违规停放等造成短暂拥堵，6站路足足用了23分钟；而从仙营绿地站到济宁联通站，因为全程划有公交车道，同样是6站路只用了6分钟。