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谭旭光对待员工近乎严苛——“不争第一,就是在混”,但高端人才入职时亲自面谈、出差回来先去看望生产一线员工的,也是他。图为谭旭光(右一)在工厂询问生产情况,并为员工点赞。 |
□ 本报记者 付玉婷 张蓓
4月16日,接受记者采访的谭旭光匆匆赶来。
前一天,他还在位于济南的中国重汽集团开会,党委会、专题研讨会、党委扩大会、销售会四个会连着开,一直到深夜12点。身兼山东重工集团、中国重汽集团党委书记、董事长,潍柴集团董事长等数职,“一直在路上”是谭旭光的日常状态。
人们爱用“谭大胆”称呼他,可他说,我其实胆子最小了；他对幸福的要求很低,能执着干事便好,却又时常感叹幸福转瞬即逝；他对待员工近乎严苛——“不争第一,就是在混”,但高端人才入职时亲自面谈、出差回来先去看望生产一线员工的,也是他。
实际上,谭旭光从来不“矛盾”,一直很坚定。他说,我这一生,就是在不断造梦—追梦—圆梦。
潍柴的“发动机”
最近举行的上海车展上,车企争相放大招,潍柴没有直接亮相,却是不少大招背后的“秘密武器”:福田戴姆勒的欧曼EST2019款LNG牵引车采用潍柴WP13发动机、重汽HOWO轻卡采用潍柴WP3N发动机……
发动机是汽车的“心脏”,而谭旭光就是潍柴的“发动机”。执掌20余年,他带领这家位于潍坊的企业蜕变为引领全球行业趋势的国际化大集团,也造就了“满脑子都是发动机”“要把发动机卖得比房地产更赚钱”等不少跟发动机有关的名言。
忆往昔,谭旭光说这份特殊感情在16岁那年第一次走进潍坊柴油机厂就烙印在心中——“我的血液里就流淌着发动机的油”。
40多年来,初心未改。
1998年,37岁的谭旭光被任命为潍坊柴油机厂厂长,面对人才流失、包袱沉重、技术落后、产品滞销等问题,他连打三场“硬仗”:对领导干部“约法三章”,这后来成为潍柴立企之本,成就一段行业佳话；瞄准内部机制之弊,精简机构、裁撤冗员；以及最著名的“三三制”产权改革,让潍柴得以真正走出困境。
个中艰辛,唯有亲历者明了。“实际上,那时很多员工也不信、也反对。”当时还是“小王”,现在已有了自己的劳模创新工作室的王世杰,见证了那段历史。
他说,没有谭总的魄力和勇气,不会有今天的潍柴,谭总用实际行动,诠释了“国企一定要改革,抱残守缺不行”。
作为较早“走出去”的中国汽车人,谭旭光深刻感受到自主自强发展的重要性。过去数十载,无论市场井喷或低迷,潍柴从未放缓在发动机领域前行的脚步。
2005年,中国首台具有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生,我国发动机行业从此有了“中国心”。近10年来,潍柴累计投入150多亿元进行产品研发,持续引领中国商用车动力自主发展、迈向高端。
也正是因为这份初心,对技术人才,谭旭光总要高看一眼,多用份心。潍柴先后引进的300多名海外高端人才,都是他亲自面谈,即便一名应届毕业生,他也会在出差时专门抽空约出来聊聊。
“叫我‘疯子’,是没看懂”
如今,“中国动力”不仅奔腾在全国各地,还成功打入国外高端市场,引领着全球行业趋势。谭旭光说,潍柴现在已完全摆脱模仿、跟随,是按照企业自身对未来的判断在进行发展。
发动机还是潍柴的核心业务。不过,历经20多年,潍柴已发展为以产业链动力总成为核心、智能物流为新业态的多元化生态结构企业。
无人驾驶的林德叉车、德马泰克的智能物流装备、法拉帝的豪华游艇……
2018年11月,首届中国国际进口博览会,潍柴展厅多款产品一亮相就引发广泛关注。
在潍柴持续吸收整合的过程中,谭旭光作出不少被外界描述为“奇迹”的决策,他那“谭大胆”甚至“疯子”的名号,也是在这当中收获的。
最著名的一场战役是对湘火炬的吸收合并。2005年8月,潍柴以10.2338亿元将湘火炬收入囊中,高出湘火炬净资产30%以上,这让整个资本市场为之震惊。
“之所以叫我‘疯子’,是因为大家没看懂。”谭旭光说,当时,湘火炬有陕西重汽、法士特齿轮、汉德车桥等多家子公司,拥有较完整的重卡产业链,从发展路径上讲,收购了湘火炬,潍柴能实现从单一发动机向动力总成的转型。
“发动机是‘心脏’,加上动力总成,‘心肝肺’就连起来了,这样竞争力才强。”谭旭光一语道破。
后来收购法拉帝,很多人也觉得他疯了:一个做重卡的,收购豪华游艇品牌干什么?
“通过这场收购,我们实现了从陆地动力向海上动力的转型。”谭旭光表示,包括之前并购法国博杜安,战略重组德国凯傲、林德液压等,都是在补短板、调结构,让世界产业资源为我所用,从而不断迈向高端。
“这20多年,没有一项重大决策错误,背后不是胆大,而是胆小。”谭旭光这样回应那些叫他“谭大胆”的人。
“作为一名国有企业负责人,我在为国家看门,不能有任何闪失,这是个责任和担当的问题。除了严格按照流程,做事要干净,要靠团队。”谭旭光说,收购法拉帝时,他在意大利米兰待了3个月,深入研究风险,一个一个“排雷”,那些海外并购的成功,就是这么来的。
一年“狂飞”40万公里
去年9月,谭旭光被任命为中国重汽集团党委书记、董事长,他肩上的担子更重了。不过这位年近花甲的企业家,似乎还没有考虑过什么时候要“停下来”。
“一天当两天半用”,潍柴这句著名标语是谭旭光的真实写照。刚从日本出差回来,4月15日从早上8点半到深夜12点,他在重汽开了整整一天的会；4月16日上午10点左右,他已回到潍柴总部。“这是我一年中十分普通的几天。”谭旭光向记者公布了一组数字:一年“狂飞”40万公里、与家人吃饭不足10次、看望父母只有2次……
“这些年,我将所有精力放在发动机上,放在事业上,感觉很对不住家人。但是,人想干成事,必须要付出,要奋斗。”谭旭光说,自己这代人知道贫困落后是什么,知道幸福不会从天上掉下来。他永远不会忘记,1998年站在就职演说台上,看到的那一双双绝望的眼睛；他更不会忘记,多年前他去国外参观某知名企业,一到核心产品区,就被对方粗暴拒绝的尴尬场面。
被问到什么是幸福,谭旭光笑笑回答,能执着地做好一件事,就很幸福；但又说,这么多年来好像少有幸福的感觉,“幸福太短暂了,只是目标实现的那一瞬间”。
于是,他选择了永远在路上,持续造梦—追梦—圆梦。
负重前行,但风景独好!“2030年新能源业务要引领全球行业发展”,新能源业务被确定为潍柴未来发展的方向。目前,潍柴投资建设的氢燃料电池、新能源创新中心等新项目正紧锣密鼓地推进；山东重工控股的中通客车正助力潍坊打造氢能城市,聊城、济南也将逐步铺开……
4月16日,接受记者采访的谭旭光匆匆赶来。
前一天,他还在位于济南的中国重汽集团开会,党委会、专题研讨会、党委扩大会、销售会四个会连着开,一直到深夜12点。身兼山东重工集团、中国重汽集团党委书记、董事长,潍柴集团董事长等数职,“一直在路上”是谭旭光的日常状态。
人们爱用“谭大胆”称呼他,可他说,我其实胆子最小了；他对幸福的要求很低,能执着干事便好,却又时常感叹幸福转瞬即逝；他对待员工近乎严苛——“不争第一,就是在混”,但高端人才入职时亲自面谈、出差回来先去看望生产一线员工的,也是他。
实际上,谭旭光从来不“矛盾”,一直很坚定。他说,我这一生,就是在不断造梦—追梦—圆梦。
潍柴的“发动机”
最近举行的上海车展上,车企争相放大招,潍柴没有直接亮相,却是不少大招背后的“秘密武器”:福田戴姆勒的欧曼EST2019款LNG牵引车采用潍柴WP13发动机、重汽HOWO轻卡采用潍柴WP3N发动机……
发动机是汽车的“心脏”,而谭旭光就是潍柴的“发动机”。执掌20余年,他带领这家位于潍坊的企业蜕变为引领全球行业趋势的国际化大集团,也造就了“满脑子都是发动机”“要把发动机卖得比房地产更赚钱”等不少跟发动机有关的名言。
忆往昔,谭旭光说这份特殊感情在16岁那年第一次走进潍坊柴油机厂就烙印在心中——“我的血液里就流淌着发动机的油”。
40多年来,初心未改。
1998年,37岁的谭旭光被任命为潍坊柴油机厂厂长,面对人才流失、包袱沉重、技术落后、产品滞销等问题,他连打三场“硬仗”:对领导干部“约法三章”,这后来成为潍柴立企之本,成就一段行业佳话；瞄准内部机制之弊,精简机构、裁撤冗员；以及最著名的“三三制”产权改革,让潍柴得以真正走出困境。
个中艰辛,唯有亲历者明了。“实际上,那时很多员工也不信、也反对。”当时还是“小王”,现在已有了自己的劳模创新工作室的王世杰,见证了那段历史。
他说,没有谭总的魄力和勇气,不会有今天的潍柴,谭总用实际行动,诠释了“国企一定要改革,抱残守缺不行”。
作为较早“走出去”的中国汽车人,谭旭光深刻感受到自主自强发展的重要性。过去数十载,无论市场井喷或低迷,潍柴从未放缓在发动机领域前行的脚步。
2005年,中国首台具有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生,我国发动机行业从此有了“中国心”。近10年来,潍柴累计投入150多亿元进行产品研发,持续引领中国商用车动力自主发展、迈向高端。
也正是因为这份初心,对技术人才,谭旭光总要高看一眼,多用份心。潍柴先后引进的300多名海外高端人才,都是他亲自面谈,即便一名应届毕业生,他也会在出差时专门抽空约出来聊聊。
“叫我‘疯子’,是没看懂”
如今,“中国动力”不仅奔腾在全国各地,还成功打入国外高端市场,引领着全球行业趋势。谭旭光说,潍柴现在已完全摆脱模仿、跟随,是按照企业自身对未来的判断在进行发展。
发动机还是潍柴的核心业务。不过,历经20多年,潍柴已发展为以产业链动力总成为核心、智能物流为新业态的多元化生态结构企业。
无人驾驶的林德叉车、德马泰克的智能物流装备、法拉帝的豪华游艇……
2018年11月,首届中国国际进口博览会,潍柴展厅多款产品一亮相就引发广泛关注。
在潍柴持续吸收整合的过程中,谭旭光作出不少被外界描述为“奇迹”的决策,他那“谭大胆”甚至“疯子”的名号,也是在这当中收获的。
最著名的一场战役是对湘火炬的吸收合并。2005年8月,潍柴以10.2338亿元将湘火炬收入囊中,高出湘火炬净资产30%以上,这让整个资本市场为之震惊。
“之所以叫我‘疯子’,是因为大家没看懂。”谭旭光说,当时,湘火炬有陕西重汽、法士特齿轮、汉德车桥等多家子公司,拥有较完整的重卡产业链,从发展路径上讲,收购了湘火炬,潍柴能实现从单一发动机向动力总成的转型。
“发动机是‘心脏’,加上动力总成,‘心肝肺’就连起来了,这样竞争力才强。”谭旭光一语道破。
后来收购法拉帝,很多人也觉得他疯了:一个做重卡的,收购豪华游艇品牌干什么?
“通过这场收购,我们实现了从陆地动力向海上动力的转型。”谭旭光表示,包括之前并购法国博杜安,战略重组德国凯傲、林德液压等,都是在补短板、调结构,让世界产业资源为我所用,从而不断迈向高端。
“这20多年,没有一项重大决策错误,背后不是胆大,而是胆小。”谭旭光这样回应那些叫他“谭大胆”的人。
“作为一名国有企业负责人,我在为国家看门,不能有任何闪失,这是个责任和担当的问题。除了严格按照流程,做事要干净,要靠团队。”谭旭光说,收购法拉帝时,他在意大利米兰待了3个月,深入研究风险,一个一个“排雷”,那些海外并购的成功,就是这么来的。
一年“狂飞”40万公里
去年9月,谭旭光被任命为中国重汽集团党委书记、董事长,他肩上的担子更重了。不过这位年近花甲的企业家,似乎还没有考虑过什么时候要“停下来”。
“一天当两天半用”,潍柴这句著名标语是谭旭光的真实写照。刚从日本出差回来,4月15日从早上8点半到深夜12点,他在重汽开了整整一天的会；4月16日上午10点左右,他已回到潍柴总部。“这是我一年中十分普通的几天。”谭旭光向记者公布了一组数字:一年“狂飞”40万公里、与家人吃饭不足10次、看望父母只有2次……
“这些年,我将所有精力放在发动机上,放在事业上,感觉很对不住家人。但是,人想干成事,必须要付出,要奋斗。”谭旭光说,自己这代人知道贫困落后是什么,知道幸福不会从天上掉下来。他永远不会忘记,1998年站在就职演说台上,看到的那一双双绝望的眼睛；他更不会忘记,多年前他去国外参观某知名企业,一到核心产品区,就被对方粗暴拒绝的尴尬场面。
被问到什么是幸福,谭旭光笑笑回答,能执着地做好一件事,就很幸福；但又说,这么多年来好像少有幸福的感觉,“幸福太短暂了,只是目标实现的那一瞬间”。
于是,他选择了永远在路上,持续造梦—追梦—圆梦。
负重前行,但风景独好!“2030年新能源业务要引领全球行业发展”,新能源业务被确定为潍柴未来发展的方向。目前,潍柴投资建设的氢燃料电池、新能源创新中心等新项目正紧锣密鼓地推进；山东重工控股的中通客车正助力潍坊打造氢能城市,聊城、济南也将逐步铺开……