□ 本报记者 李媛 宋弢
6月8日,青岛邮轮母港码头上,在船方、港方、海关与检验检疫部门的共同见证下,来自西班牙、意大利的邮轮船供物资装载上船。这标志着青岛邮轮母港成为全国首家成功开展进口物资邮轮船供的邮轮港口。由此,青岛邮轮母港将全力打造东北亚邮轮物资配送基地,朝着“东北亚国际邮轮物资采购中心”目标迈进。
开创直通车运营模式
本次船供业务,由船公司在全球统一采购物资,在邮轮靠泊之前通过集装箱运至大港保税库。邮轮靠泊当天将集装箱运至邮轮码头,进行拆箱供船,由海关、检验检疫、码头三方共同监督所有集装箱内物资全部上船,打造“进口集装箱邮轮物资船供直通车”运营模式。
为确保本次业务顺利开展,青岛海关在满足监管要求前提下,以保税模式打造全程绿色通道。检验检疫局全力打造“速度最快、费用最低、服务最好”的“三最”口岸。
“全球采购直供模式是我们青岛海关着力加强邮轮监管供给侧结构改革,为青岛邮轮产业发展量身定做的一种新型的通关模式,整合了通关、报税、监管、转关、物流查验等多种的业务门类,打通了邮轮保税通关的最后一公里,具有可复制、可推广的先行先试的示范效应。”大港海关旅检科科长陈康介绍,这种模式开通以后,将为国际邮轮入驻青岛母港提供一个基础条件,有助于青岛邮轮母港在国际国内两个市场中抢得先机,从而实现弯道超越。
而这最大的一个好处,是为国际邮轮解决了一个后顾之忧,邮轮非常关注旅客的体验感受,如果解决了物资的供应物流问题,他们就会选择青岛作为邮轮母港。陈康说,目前的报税模式适合物资全采购,下一步他们会考虑国际中转模式、过境模式。
取代釜山成为新配送基地
2006年开始,所有在中国运营的邮轮公司的货品采购虽然是在中国,但是由于保税仓设在韩国的釜山和日本的福冈、下关这三个地方,所以邮轮要始发到这些港口,然后才能把货物装船。也就是说,在此之前,釜山港是各大国际邮轮公司在东北亚主要的邮轮物资配送基地。
基于种种因素,当前,邮轮公司正在寻找国际物资补给的新解决方案。作为距离日韩最近的邮轮港口,青岛邮轮母港秉承“全牌照、全过程、全物流产业链”经营理念,打造以青岛国际邮轮公司为主导的邮轮船供产业平台,抢先开展全球采购邮轮物资供应业务,打造东北亚邮轮物资配送基地,将在未来大大提高青岛邮轮母港靠泊数量,还将极大提升其在全球邮轮界的地位及影响力。
精致钻石邮轮有限公司董事长魏涛认为,青岛的这一模式开了国内的先河。“中国的保税仓到邮轮码头总有‘最后一公里’没有打通,但是青岛这一新模式就把这段距离打通了,方便了邮轮公司在中国的运营。”魏涛还表示,这对青岛港在所有国际港口的竞争力方面有一个重大的提升。因为所有的客人都是中国游客,作为船公司就没有必要把保税仓再设到韩国的釜山和日本的福冈、下关。
在钻石“辉煌”号邮轮负责人迪米特里斯看来,青岛邮轮母港拥有非常优秀的设备和设施,青岛邮轮母港提供国际邮轮直供业务,改变了以往在日韩进行补给的格局。以后会派越来越多的邮轮在青岛邮轮母港挂靠,增加航线,进行船舶补给,加设更多航线。
船供三步走战略迈出第一步
邮轮物资配送基地的打造,将实现航线、旅客成倍增长。以韩国釜山港为例,国际邮轮公司将其作为跨太平洋邮轮航线的重要中转站,釜山港邮轮航线从最初4个航次倍增到100多个航次。
邮轮物资配送基地的打造,还将带来可观的经济效益。以一艘常规10万吨左右、载客4000—5000人的邮轮而言,其每天行程中仅食物消费额一项就约为5万美元,整个航程若以5天计算,则一艘常规邮轮一个航程的食物消费额为150—160万元人民币,若以150万元人民币计算,则100个航次仅所需食物金额就达1.5亿元。
本次业务是青岛邮轮母港船供战略“三步走”中的重要开端,以干货类物资为突破,逐步过渡全品种供给,最终真正实现打造“东北亚国际邮轮物资采购中心”。
6月8日,青岛邮轮母港码头上,在船方、港方、海关与检验检疫部门的共同见证下,来自西班牙、意大利的邮轮船供物资装载上船。这标志着青岛邮轮母港成为全国首家成功开展进口物资邮轮船供的邮轮港口。由此,青岛邮轮母港将全力打造东北亚邮轮物资配送基地,朝着“东北亚国际邮轮物资采购中心”目标迈进。
开创直通车运营模式
本次船供业务,由船公司在全球统一采购物资,在邮轮靠泊之前通过集装箱运至大港保税库。邮轮靠泊当天将集装箱运至邮轮码头,进行拆箱供船,由海关、检验检疫、码头三方共同监督所有集装箱内物资全部上船,打造“进口集装箱邮轮物资船供直通车”运营模式。
为确保本次业务顺利开展,青岛海关在满足监管要求前提下,以保税模式打造全程绿色通道。检验检疫局全力打造“速度最快、费用最低、服务最好”的“三最”口岸。
“全球采购直供模式是我们青岛海关着力加强邮轮监管供给侧结构改革,为青岛邮轮产业发展量身定做的一种新型的通关模式,整合了通关、报税、监管、转关、物流查验等多种的业务门类,打通了邮轮保税通关的最后一公里,具有可复制、可推广的先行先试的示范效应。”大港海关旅检科科长陈康介绍,这种模式开通以后,将为国际邮轮入驻青岛母港提供一个基础条件,有助于青岛邮轮母港在国际国内两个市场中抢得先机,从而实现弯道超越。
而这最大的一个好处,是为国际邮轮解决了一个后顾之忧,邮轮非常关注旅客的体验感受,如果解决了物资的供应物流问题,他们就会选择青岛作为邮轮母港。陈康说,目前的报税模式适合物资全采购,下一步他们会考虑国际中转模式、过境模式。
取代釜山成为新配送基地
2006年开始,所有在中国运营的邮轮公司的货品采购虽然是在中国,但是由于保税仓设在韩国的釜山和日本的福冈、下关这三个地方,所以邮轮要始发到这些港口,然后才能把货物装船。也就是说,在此之前,釜山港是各大国际邮轮公司在东北亚主要的邮轮物资配送基地。
基于种种因素,当前,邮轮公司正在寻找国际物资补给的新解决方案。作为距离日韩最近的邮轮港口,青岛邮轮母港秉承“全牌照、全过程、全物流产业链”经营理念,打造以青岛国际邮轮公司为主导的邮轮船供产业平台,抢先开展全球采购邮轮物资供应业务,打造东北亚邮轮物资配送基地,将在未来大大提高青岛邮轮母港靠泊数量,还将极大提升其在全球邮轮界的地位及影响力。
精致钻石邮轮有限公司董事长魏涛认为,青岛的这一模式开了国内的先河。“中国的保税仓到邮轮码头总有‘最后一公里’没有打通,但是青岛这一新模式就把这段距离打通了,方便了邮轮公司在中国的运营。”魏涛还表示,这对青岛港在所有国际港口的竞争力方面有一个重大的提升。因为所有的客人都是中国游客,作为船公司就没有必要把保税仓再设到韩国的釜山和日本的福冈、下关。
在钻石“辉煌”号邮轮负责人迪米特里斯看来,青岛邮轮母港拥有非常优秀的设备和设施,青岛邮轮母港提供国际邮轮直供业务,改变了以往在日韩进行补给的格局。以后会派越来越多的邮轮在青岛邮轮母港挂靠,增加航线,进行船舶补给,加设更多航线。
船供三步走战略迈出第一步
邮轮物资配送基地的打造,将实现航线、旅客成倍增长。以韩国釜山港为例,国际邮轮公司将其作为跨太平洋邮轮航线的重要中转站,釜山港邮轮航线从最初4个航次倍增到100多个航次。
邮轮物资配送基地的打造,还将带来可观的经济效益。以一艘常规10万吨左右、载客4000—5000人的邮轮而言,其每天行程中仅食物消费额一项就约为5万美元,整个航程若以5天计算,则一艘常规邮轮一个航程的食物消费额为150—160万元人民币,若以150万元人民币计算,则100个航次仅所需食物金额就达1.5亿元。
本次业务是青岛邮轮母港船供战略“三步走”中的重要开端,以干货类物资为突破,逐步过渡全品种供给,最终真正实现打造“东北亚国际邮轮物资采购中心”。