□记者 白晓 报道
本报青岛讯 1月5日,青岛地铁2号线泰山路站至芝泉路站双线洞通。至此,2号线全线21个区间全部洞通。
在地铁2号线施工中,青岛地铁首次将DSUC型双护盾TBM(全断面隧道掘进机)施工技术运用于地铁建设,确保了工程进度。
该段TBM自2015年4月份进场施工以来,按照既定的计划由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进,在泰山路站吊出后转场回到始发井,向芝泉路站二次进发,掘进通过泰山路站、利津路站、台东站等,最终到达芝泉路站。掘进长度共计4.8公里。在施工过程中,中国中铁的建设者采取了TBM掘进姿态控制、掘进参数的掌握、管片拼装和背后回填注浆、超前钻孔注浆、机体平移空推过站等关键技术措施,按期实现了隧道洞通。
相对于传统的钻爆法隧道施工模式,TBM在隧道掘进中可提高效率3—5倍,同时还能实现低噪声、沉降小、不扰民,是目前国内外地铁暗挖隧道施工中最先进的施工方法。
本报青岛讯 1月5日,青岛地铁2号线泰山路站至芝泉路站双线洞通。至此,2号线全线21个区间全部洞通。
在地铁2号线施工中,青岛地铁首次将DSUC型双护盾TBM(全断面隧道掘进机)施工技术运用于地铁建设,确保了工程进度。
该段TBM自2015年4月份进场施工以来,按照既定的计划由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进,在泰山路站吊出后转场回到始发井,向芝泉路站二次进发,掘进通过泰山路站、利津路站、台东站等,最终到达芝泉路站。掘进长度共计4.8公里。在施工过程中,中国中铁的建设者采取了TBM掘进姿态控制、掘进参数的掌握、管片拼装和背后回填注浆、超前钻孔注浆、机体平移空推过站等关键技术措施,按期实现了隧道洞通。
相对于传统的钻爆法隧道施工模式,TBM在隧道掘进中可提高效率3—5倍,同时还能实现低噪声、沉降小、不扰民,是目前国内外地铁暗挖隧道施工中最先进的施工方法。