□记者 白晓 报道
本报青岛讯 7月20日,青岛地铁集团透露,目前海域段青岛端和黄岛端已开始正线施工。
地铁1号线过海段线路全长约8.1公里,是国内最长的过海地铁区间隧道,起自黄岛区瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,设置两条主隧道,双线中间无服务隧道。其中海域段长度约3.49公里。为满足工期要求,共设置3座施工斜井,海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担。目前,两座施工斜井已陆续开始正线海域段施工。
地铁1号线青岛端位于团岛的3号竖井施工点,竖井门口标上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度,三臂凿岩台车、渣土车等设备已经进场施工。“这里距离海平面大约70米左右,已经是海域段施工。目前,青岛端海域段已经推进200米,由于海底地质条件复杂多变,项目采取超前地质预报技术。”中铁十八局地铁1号线项目总工曹林闯介绍,在施工进度方面采取循环施工法,每天两次爆破,两次运渣,平均每天推进5米左右。
这条海底地铁隧道与胶州湾隧道并行,平均相距150—200米,跟胶州湾隧道相比,地铁1号线海底段采用了更先进的防水技术及两层防水设计。现场不仅设置了超静音的通风设施,还有水泵不断往外抽海水,几名工人在用仪器检测隧道的沉降情况。“目前,海水渗透不是很多,一天也就几十吨,我们设计的每天排水量是4000吨。”曹林闯说。
“地铁1号线区间隧道机械化掘进比例高达70%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍,过海段全面推行机械化施工,配备了三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业,降低了施工风险,提高了施工效率。截至目前,1号线全线76个工点中已开工54个工点。
地铁1号线为南北走向线路,线路全长约60公里,共设地下车站40座,南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、铁路青岛北站、流亭机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘。
本报青岛讯 7月20日,青岛地铁集团透露,目前海域段青岛端和黄岛端已开始正线施工。
地铁1号线过海段线路全长约8.1公里,是国内最长的过海地铁区间隧道,起自黄岛区瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,设置两条主隧道,双线中间无服务隧道。其中海域段长度约3.49公里。为满足工期要求,共设置3座施工斜井,海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担。目前,两座施工斜井已陆续开始正线海域段施工。
地铁1号线青岛端位于团岛的3号竖井施工点,竖井门口标上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度,三臂凿岩台车、渣土车等设备已经进场施工。“这里距离海平面大约70米左右,已经是海域段施工。目前,青岛端海域段已经推进200米,由于海底地质条件复杂多变,项目采取超前地质预报技术。”中铁十八局地铁1号线项目总工曹林闯介绍,在施工进度方面采取循环施工法,每天两次爆破,两次运渣,平均每天推进5米左右。
这条海底地铁隧道与胶州湾隧道并行,平均相距150—200米,跟胶州湾隧道相比,地铁1号线海底段采用了更先进的防水技术及两层防水设计。现场不仅设置了超静音的通风设施,还有水泵不断往外抽海水,几名工人在用仪器检测隧道的沉降情况。“目前,海水渗透不是很多,一天也就几十吨,我们设计的每天排水量是4000吨。”曹林闯说。
“地铁1号线区间隧道机械化掘进比例高达70%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍,过海段全面推行机械化施工,配备了三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业,降低了施工风险,提高了施工效率。截至目前,1号线全线76个工点中已开工54个工点。
地铁1号线为南北走向线路,线路全长约60公里,共设地下车站40座,南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、铁路青岛北站、流亭机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘。