自行车，在他们的城市一路绿灯

    堵车，在各大城市中已成为一种常态。尽管道路越修越宽，高架桥 、地下通道越来越多 ，但交通拥堵的问题并没有减轻，堵车严重影响了市民生活的幸福感。而在欧洲，却有这样两个城市：欧登塞和不来梅，分别摸索出解决城市交通拥堵的办法 。走进上海世博园，在欧登塞和不来梅两个城市的展馆中，让我们看看人家是怎么做的。

　　丹麦欧登塞：国家的自行车城

    在丹麦欧登塞展馆里，所有的展示都围绕一样东西——自行车，该馆的主题就是“自行车复兴”。馆内被隔成多个小间，每一间展示不同主题的自行车文化。

    据介绍，1999年至2002年，欧登塞被丹麦交通部正式宣布为国家自行车城。这期间，欧登塞开展了50个以自行车为主题的实验项目。除了面向公众的宣传，市政府还改进了自行车道，让骑车出行更方便快捷。比如，市区的红绿灯变化的频率是依据自行车车速而定的，因此能让骑车人一路绿灯。在一些十字路口，为骑车人专设了右转弯“近道”，让他们无需受红绿灯影响。市中心的一些地区，政府限制汽车进入，还让通往学校的自行车道更安全。

    早在20世纪70年代，当许多城市热衷于以小汽车取代自行车时，欧登塞市就开始建设自行车道，市内的自行车专用道达到500公里。欧登塞的市民中，25% 的人选择自行车为出行的首要交通工具，80%的学生步行或骑自行车上学。欧登塞还推出了更雄心勃勃的绿色出行的目标：未来10年，计划把汽车流量再减少16% ，将骑车出行的比例提高到38%。

　　德国不来梅：汽车大家一起用

    在世博园最佳实践区联合城市展馆内，一眼就能看到德国不来梅展馆明亮的红色。在这个500平方米的展馆里，以我国传统剪纸为主体，配以城市三维立体剪影的剪贴画，展现了不来梅在城市交通、能源等领域可持续发展的成功经验。

    不来梅是凭借“汽车共享”项目入选城市最佳实践区的，该展馆负责人霍夫曼介绍说，“汽车共享”项目是这样运作的：市民注册为项目会员，在账户存入一笔钱就能得到一张智能卡，需要用车时，先打电话或上网预约，然后就可以去专用取车点凭智能卡取车。

    还车时，汽车会打出一张里程单据。每月，根据会员开过的里程数，会在账户中扣除相应费用。

    “汽车共享”项目最适合那些不用每天都开车出行的人，同时，人们还能自由选择用什么样的车。例如，要去买家具，可选择一辆大车；一家外出郊游，可选择一辆宽敞轿车；正在谈恋爱的年轻男子想给女朋友留下好印象，可以选漂亮的跑车。

    当地市民非常愿意参加该项目，因为和租车相比，加入“汽车共享”所花的钱要少得多。和购车相比，就更不用说了。

　　控制汽车数量，他们走在前面

    从两个城市案例中不难看出，无论是不来梅的“汽车共享”项目，还是欧登塞的“自行车项目”，在控制汽车数量上都起到了异曲同工的作用。这两个方案对城市的好处就是，尽管越来越多的人选择单独出行，但汽车的数量却不会因此而无限制增加。

    不来梅馆工作人员介绍说，他们的“汽车共享”项目共拥有161辆车，这些车大部分时候都在路上行驶，不停地更换“主人”。根据计算，1辆共享汽车能替代6辆私家车，这意味着这个城市一下子减少了近1000辆私家车。因为控制住了私家车的增长，近年来不来梅的交通堵塞问题已经得到了根本改观。

    欧登塞的“自行车项目”也一样，近年来这个城市的道路交通也越来越顺畅。

    其实，车辆少了，直接的好处就是城市尾气排放明显减少，减轻了城市环保的压力。这两个城市展馆的工作人员都说，这几年，他们城市空气质量在逐年改善。同时，人均在交通方面消耗的能源明显减少，交通事故也有所下降。(本报特派记者  李萌博  中国电信天翼 3G 5月1日上海播报)