【
□记者 王传胜 杨淑君
修杰淼
本报聊城12月20日讯“目前，聊城火车站日均发送旅客4000多人，出行高峰期日发送旅客达6000多人，而候车室仅能容纳500人。”19日，聊城市发改委有关负责人向记者解释为何对“服役”13年的老火车站进行改造时如是说。
聊城市发改委有关负责人介绍，聊城火车站于1996年10月建成使用，总投资343万元，站房总面积3591平方米，是京九线上12个大站之一。京九铁路的开通，为聊城市经济社会发展起到了巨大的推动作用。随着聊城市“江北水城”城市品牌的打造及客流量的迅猛增长，现有的聊城火车站站房已不能适应发展需要。
该负责人指出，聊城站建成之初，日均停靠列车7对，日均发送旅客仅300多人。目前，聊城站日均停靠列车31对，日均发送旅客已达4000多人，是建成之初的10倍多，高峰日更是高达6000多人。而候车室面积仅为1163平方米，仅能容纳500人，远不能满足旅客需求，车站只能采取限时候车，部分旅客只能在站外候车。客运售票窗口只有5个，售票厅面积180平方米，仅能满足150人购票，客流高峰期需要搭建临时售票棚，远远无法满足现有旅客量需求。
再就是，既有站房位于站台中心偏南100米左右，进站口在站房一层中部，出站口在站房一层南端，旅客进出站用同一个人行地道，且行走距离过长，进出站流线交叉严重。车站既有的风雨棚覆盖范围不全，雨雪天给旅客候车带来诸多不便；既有站台高0.5米，不能适应动车组停靠需要；既有混凝土结构雨棚为双柱结构，占用站台面积大，不利于旅客上下车和快速疏散。
另外，聊城站站房已与“江北水城”城市形象不相匹配。近年来，聊城市经济发展迅猛，“江北水城”品牌成功打造，城市格局和面貌呈现了翻天覆地的变化，聊城站周围高楼林立，一派现代城市气息。然而，聊城火车站作为城市窗口和门面，其低矮、狭小的外观已与现代城市形象极不匹配，成为制约城市形象进一步提升的瓶颈之一。
修杰淼
本报聊城12月20日讯“目前，聊城火车站日均发送旅客4000多人，出行高峰期日发送旅客达6000多人，而候车室仅能容纳500人。”19日，聊城市发改委有关负责人向记者解释为何对“服役”13年的老火车站进行改造时如是说。
聊城市发改委有关负责人介绍，聊城火车站于1996年10月建成使用，总投资343万元，站房总面积3591平方米，是京九线上12个大站之一。京九铁路的开通，为聊城市经济社会发展起到了巨大的推动作用。随着聊城市“江北水城”城市品牌的打造及客流量的迅猛增长，现有的聊城火车站站房已不能适应发展需要。
该负责人指出，聊城站建成之初，日均停靠列车7对，日均发送旅客仅300多人。目前，聊城站日均停靠列车31对，日均发送旅客已达4000多人，是建成之初的10倍多，高峰日更是高达6000多人。而候车室面积仅为1163平方米，仅能容纳500人，远不能满足旅客需求，车站只能采取限时候车，部分旅客只能在站外候车。客运售票窗口只有5个，售票厅面积180平方米，仅能满足150人购票，客流高峰期需要搭建临时售票棚，远远无法满足现有旅客量需求。
再就是，既有站房位于站台中心偏南100米左右，进站口在站房一层中部，出站口在站房一层南端，旅客进出站用同一个人行地道，且行走距离过长，进出站流线交叉严重。车站既有的风雨棚覆盖范围不全，雨雪天给旅客候车带来诸多不便；既有站台高0.5米，不能适应动车组停靠需要；既有混凝土结构雨棚为双柱结构，占用站台面积大，不利于旅客上下车和快速疏散。
另外，聊城站站房已与“江北水城”城市形象不相匹配。近年来，聊城市经济发展迅猛，“江北水城”品牌成功打造，城市格局和面貌呈现了翻天覆地的变化，聊城站周围高楼林立，一派现代城市气息。然而，聊城火车站作为城市窗口和门面，其低矮、狭小的外观已与现代城市形象极不匹配，成为制约城市形象进一步提升的瓶颈之一。