(上接A1版)
从改革开放之初,冠县就发挥“蚂蚁啃骨头”的精神,按照“选种—育苗—移栽—辐射周边”的模式,一棵一棵地栽,一亩一亩地扩,先后建立了苗圃、毛白杨林场、清水林场和马颊河林场,自此吹响了向沙荒开战的号角。1979年,新中国第一个植树节,来自冠县的2万棵毛白杨远赴北京,为首都筑起绿色屏障；到1982年,全县一口气栽植防护树木8万多棵,在风沙弥漫的地区基本上形成了“树成带,林成网,田成方”,“人在绿中行,庄稼绿中生”的喜人局面。
今日,沙区变林海,薄地变良田,荒原变果园,碱滩变景区,荒凉贫困的黄河故道变成了全国平原绿化先进县和全国粮食生产先进县。马颊河林场、毛白杨林场形成规模,郁郁葱葱的林海有数以亿计的树,不但防风固沙,而且能调节气温、减少蒸发、增加降水量,成了一道绿色屏障、生态长城。
如今,昔日的沙区还变成了产业带。以大樱桃、优质苹果等为代表,涌现出了田马园、蔡庄、李才村等特色产业村,每个林果大棚的年均收益在2万元,众多果品加工企业以及电商应运而生,群众市场意识明显增强,已完成了由传统意义上的农民向“新农人”的转变。
防风治沙的“绿色接力”也让整个聊城慢慢变得山清水秀、林茂气盈。经过3年努力,今年聊城市正式被批准为国家森林城市,这也是山东首个平原森林城市。聊城的空气质量不断改善,今年上半年,聊城市获得省级生态补偿资金2824万元,居全省第一；1—9月,聊城市PM2.5、PM10、SO2月均值浓度同比改善均超过20%,优良天数达124天,优良率创近年来历史同期最好水平。
其实,改革开放四十年,聊城最明显的变化还是体现在交通、住房等基础配套设施的改变上。
临清市矗立着一座古老的大桥,它像一位饱经沧桑的老者,静静地凝望着整座城市的发展与变迁。这座桥名为“先锋大桥”,始建于1958年5月26日,由交通部工程师会同苏联专家及山东省交通厅第四工程中队等有关技术人员共同设计。因在建造结构上系当时全国第一座大钢筋混凝土系杆吊式拱桥,故而被命名为“先锋大桥”。改革开放以后,许多思想活络的临清人在大桥附近开起了厂子,做起了生意。经济发展了,“先锋大桥”却渐渐地有些“体力不支”。1989年,临清市政府在原“先锋大桥”东北方约2000米处修建了一座更加宽阔的新桥,用来分担其行车压力。
“我小时候经常去老大桥玩,那时候站在桥上往南一看,就能看到临清那头。记忆中,满眼都是小平房、小土路。”今年59岁的黑兴民是土生土长的临清人,在他眼里,改革开放以后,尤其是近几年来,临清的变化特别大。
黑兴民说,现在不仅小平房都拔地而起成了高楼,而且路也宽了,“老大桥”反而没有儿时记忆中那么大了。“主要是现在楼都起来了,一对比就不明显了。”黑兴民说,小时候,从桥上过辆车他都觉得特别新鲜,盯着车看老半天。现在几乎家家都有车,店前马路每天都车水马龙。
今年65岁的裴士奎对此有切身体会。裴士奎家住临清古楼南门,原是一位以种地为生的农民。2004年,裴士奎的家被划入临清市棚户区改造项目,从此,裴士奎就搬进了新楼房,完成了从村民到市民的转变。“改革开放后,感觉俺们临清变化最大的就是城市面貌。”裴士奎说,棚户区改造让老百姓住上了新楼。
2017年,成为山东省级文物保护单位的“老大桥”正式限行,不再允许车辆通过,仅供人们步行或骑车往来游览观光。而“新大桥”旁,也竖起了“限高3.2米”的警示牌,似乎正表述着临清全面深化改革、持续对外开放的道路上需要更加崭新、宽阔的“桥梁”。
2014年7月,“临清号”集装箱班列开通；2017年3月,“鲁疆号”集装箱快运班列开通。这两班货运专列打通了临清乃至冀鲁豫周边地区通往中亚、中欧以及“海上丝绸之路”的双向通道,形成衔接“一带一路”的重要支点,也使临清一跃成为鲁西地区的内陆港。
卫运河上,“先锋大桥”几经风霜依然挺立,默默注视着临清乃至整个聊城改革开放40年来的发展变化。
历经四十年,聊城早已把泥路天堑变大道通途,变破屋陋室成高楼广厦。如今,莘南高速、青兰高速建设加快推进,高唐至东阿高速开工建设,济郑高铁、京九高铁(雄安—聊城—商丘段)、聊泰铁路、聊城机场等前期工作均取得重大进展……“聊城速度”加速而来。目前,聊城全市公路通车里程18251公里,其中高速公路通车里程291公里。仅去年,聊城棚户区改造新开工3.5万套、基本建成2.8万套,农村危房改造完成8225户；公共租赁住房基本建成3836套、新增实物配租5829套,改造老旧小区121个；完成海绵城市建设23平方公里。8.6万农业转移人口和6.1万城中村、城边村原有居民实现市民化。
新时代,聊城将聚焦聚力供给侧结构性改革,确保实体经济发展实现新突破,加快推进传统产业高端化、新兴产业规模化、重点产业集群化、产业发展融合化、要素投入集约化,在全面深化改革、持续对外开放的道路上继续大步前行!
从改革开放之初,冠县就发挥“蚂蚁啃骨头”的精神,按照“选种—育苗—移栽—辐射周边”的模式,一棵一棵地栽,一亩一亩地扩,先后建立了苗圃、毛白杨林场、清水林场和马颊河林场,自此吹响了向沙荒开战的号角。1979年,新中国第一个植树节,来自冠县的2万棵毛白杨远赴北京,为首都筑起绿色屏障；到1982年,全县一口气栽植防护树木8万多棵,在风沙弥漫的地区基本上形成了“树成带,林成网,田成方”,“人在绿中行,庄稼绿中生”的喜人局面。
今日,沙区变林海,薄地变良田,荒原变果园,碱滩变景区,荒凉贫困的黄河故道变成了全国平原绿化先进县和全国粮食生产先进县。马颊河林场、毛白杨林场形成规模,郁郁葱葱的林海有数以亿计的树,不但防风固沙,而且能调节气温、减少蒸发、增加降水量,成了一道绿色屏障、生态长城。
如今,昔日的沙区还变成了产业带。以大樱桃、优质苹果等为代表,涌现出了田马园、蔡庄、李才村等特色产业村,每个林果大棚的年均收益在2万元,众多果品加工企业以及电商应运而生,群众市场意识明显增强,已完成了由传统意义上的农民向“新农人”的转变。
防风治沙的“绿色接力”也让整个聊城慢慢变得山清水秀、林茂气盈。经过3年努力,今年聊城市正式被批准为国家森林城市,这也是山东首个平原森林城市。聊城的空气质量不断改善,今年上半年,聊城市获得省级生态补偿资金2824万元,居全省第一；1—9月,聊城市PM2.5、PM10、SO2月均值浓度同比改善均超过20%,优良天数达124天,优良率创近年来历史同期最好水平。
其实,改革开放四十年,聊城最明显的变化还是体现在交通、住房等基础配套设施的改变上。
临清市矗立着一座古老的大桥,它像一位饱经沧桑的老者,静静地凝望着整座城市的发展与变迁。这座桥名为“先锋大桥”,始建于1958年5月26日,由交通部工程师会同苏联专家及山东省交通厅第四工程中队等有关技术人员共同设计。因在建造结构上系当时全国第一座大钢筋混凝土系杆吊式拱桥,故而被命名为“先锋大桥”。改革开放以后,许多思想活络的临清人在大桥附近开起了厂子,做起了生意。经济发展了,“先锋大桥”却渐渐地有些“体力不支”。1989年,临清市政府在原“先锋大桥”东北方约2000米处修建了一座更加宽阔的新桥,用来分担其行车压力。
“我小时候经常去老大桥玩,那时候站在桥上往南一看,就能看到临清那头。记忆中,满眼都是小平房、小土路。”今年59岁的黑兴民是土生土长的临清人,在他眼里,改革开放以后,尤其是近几年来,临清的变化特别大。
黑兴民说,现在不仅小平房都拔地而起成了高楼,而且路也宽了,“老大桥”反而没有儿时记忆中那么大了。“主要是现在楼都起来了,一对比就不明显了。”黑兴民说,小时候,从桥上过辆车他都觉得特别新鲜,盯着车看老半天。现在几乎家家都有车,店前马路每天都车水马龙。
今年65岁的裴士奎对此有切身体会。裴士奎家住临清古楼南门,原是一位以种地为生的农民。2004年,裴士奎的家被划入临清市棚户区改造项目,从此,裴士奎就搬进了新楼房,完成了从村民到市民的转变。“改革开放后,感觉俺们临清变化最大的就是城市面貌。”裴士奎说,棚户区改造让老百姓住上了新楼。
2017年,成为山东省级文物保护单位的“老大桥”正式限行,不再允许车辆通过,仅供人们步行或骑车往来游览观光。而“新大桥”旁,也竖起了“限高3.2米”的警示牌,似乎正表述着临清全面深化改革、持续对外开放的道路上需要更加崭新、宽阔的“桥梁”。
2014年7月,“临清号”集装箱班列开通；2017年3月,“鲁疆号”集装箱快运班列开通。这两班货运专列打通了临清乃至冀鲁豫周边地区通往中亚、中欧以及“海上丝绸之路”的双向通道,形成衔接“一带一路”的重要支点,也使临清一跃成为鲁西地区的内陆港。
卫运河上,“先锋大桥”几经风霜依然挺立,默默注视着临清乃至整个聊城改革开放40年来的发展变化。
历经四十年,聊城早已把泥路天堑变大道通途,变破屋陋室成高楼广厦。如今,莘南高速、青兰高速建设加快推进,高唐至东阿高速开工建设,济郑高铁、京九高铁(雄安—聊城—商丘段)、聊泰铁路、聊城机场等前期工作均取得重大进展……“聊城速度”加速而来。目前,聊城全市公路通车里程18251公里,其中高速公路通车里程291公里。仅去年,聊城棚户区改造新开工3.5万套、基本建成2.8万套,农村危房改造完成8225户；公共租赁住房基本建成3836套、新增实物配租5829套,改造老旧小区121个；完成海绵城市建设23平方公里。8.6万农业转移人口和6.1万城中村、城边村原有居民实现市民化。
新时代,聊城将聚焦聚力供给侧结构性改革,确保实体经济发展实现新突破,加快推进传统产业高端化、新兴产业规模化、重点产业集群化、产业发展融合化、要素投入集约化,在全面深化改革、持续对外开放的道路上继续大步前行!