打造智慧平台业态创新迭代

商贸服务型物流枢纽的“临沂样板”

　　□ 本报记者 杜辉升 纪伟
　　　　本报通讯员 薛桂燕 殷伟杰

　　8月24日，在位于临沂市兰山区的山东顺和国际智慧物流园，19家物流专线企业已进驻作业1个多月，借助园区内的货物一站式分流系统，提高了物流周转效率，实现物流成本降低10%以上。目前，该园区日发车近400台次，日均发货量10000吨。
　　临沂是闻名全国的市场名城、物流之都，拥有全国规模最大、物流覆盖范围最广的市场集群，物流企业及经营业户达1.4万余家，运力资源在全国地级市中位居第一。但随着物流产业进入成熟期，业态传统低端、高端物流业态占比较少、商仓流发展失衡等深层次问题成为产业发展的瓶颈。
　　2019年9月，国家发改委和交通运输部联合印发通知，确定了首批23个国家物流枢纽，临沂市作为山东省唯一的商贸服务型国家物流枢纽入选。临沂市抓住这一重大机遇，专门成立了临沂商城转型发展与国家物流枢纽城市建设工作领导小组，出台了《临沂商城转型发展与国家物流枢纽城市建设实施方案》，整合资源全力打造一带一路“东方商都”“国际陆港”。作为主要载体项目，顺和国际智慧物流园利用现代信息技术、智慧化设施和运作模式，推动临沂物流实现“由传统物流园区向快运超级分拨中心转型升级，由人工+机械作业装备向自动化、无人化装备转型升级，由手工开单记账及信息孤岛向品牌、系统、标准、服务、结算统一转型升级，由园区租赁模式与物流企业单打独斗模式向物流平台化公司转型升级”，探索形成了“标准化、智能化、网络化、绿色化、集约化”的商贸服务型物流枢纽“临沂样板”。
　　“当前的市场竞争，不仅是产品竞争，更是商业模式竞争。临沂传统物流园区依靠收租金的发展模式，与发展现代物流的要求越来越不适应。”山东顺和集团董事长赵玉玺介绍，顺和国际智慧物流园创新平台经济模式，引领临沂传统物流向智慧平台发展。临沂现有3000多条物流专线通达全国县级以上城市，但线路重复严重，专线企业单打独斗、无序竞争加剧了产业危机。顺和国际智慧物流园按照专线聚合、聚能发展的理念，精挑细选全国不同区域和不同线路优质专线企业，通过缴纳风险保证金、线路定金等方式进行加盟，联合19家优秀物流企业，共同打造了一个智慧商贸物流供应链聚能创新平台——顺和物联。通过平台吸附带动，引领专线网络聚合，把“小专线”做成“大专线”，把“大专线”打造成“大家的专线”。目前，平台已发展217条国内直达线路和2000多条中转线路，覆盖全国31个省(区、市）。
　　为实现集约化、规模化发展，使“小、散、多、杂”的物流企业成为有机整体，园区突出标准引领，推出了“品牌统一、标准统一、系统统一、服务统一、结算统一”的“五个统一”标准，运用云计算、物联网等新技术，建设智能运输、货损管理、同城提配等八大子系统的顺和智慧物流云平台，以此为依托整合园区优质资源，为进驻企业提供一站式赋能服务，从根本上解决车等货、货等车、风险高、成本高等痛点难点问题，以智慧赋能服务，助力企业发展壮大，推动园区提质增效。
　　交通网络是物流企业的核心竞争力，顺和国际智慧物流园依托临沂直达线路多、资源富集等优势，按照“枢纽+网络+通道”模式，构建起“3+5”网络通道体系，力促临沂商贸服务型国家物流枢纽更加紧密地融入“国内大循环、国际国内双循环”。推动干线网络、支线网络、配送网络三网融合，整合公、铁、空运输资源，发挥不同运输方式比较优势，建立多式联运网络，力争多式联运货运量达到30%。在内部建设顺和国际智慧物流园与济铁物流园公铁联运快速通道的基础上，外部开行铁路班列、海铁专列、专线班车，打造到西北、东北、西南、华南、沿海的五条商贸物流大通道。
　　顺和国际智慧物流园的探索实践，推动了临沂市传统商贸物流在基础设施、物流装备、信息智能化、商业模式等方面全面升级。在此基础上，商贸服务型国家物流枢纽功能得以充分释放，临沂正以兰山区义堂镇为中心建设临沂商谷、沿G2新型科技物流基地、国际陆港片区，统筹智慧物流、智能仓储、直播经济、跨境电商、现代产业多元发展。